Железнодорожные перевозки (стр. 6 из 8)

– время следования маневрового состава с грузового двора, мин

– время сортировки вагонов по пунктам накопления, мин

= = 3,6 мин.

= 1*15 = 15 мин.

= tпод = 7,2

= Тс = 6,85

Ту = 3,6 + 15 + 7,2 + 6,85 = 32 ,7 мин.

Минимальное число подач и уборок составит:

где

– суточное поступление вагонов к данному фронту;

– вместимость фронта в вагонах.

Грузовой двор

Принимаем 2 подачи

Склад топлива

Принимаем 3 подачи

Завод

Принимаем 2 подачи

Сортировочная платформа

Принимаем 2 подачи

Общие затраты времени на манёвры с местными вагонами сведены в таблицу 7.1

Таблица 7.1

Маневровые операции	Продолжи-тельность,мин	Количествооперацийза сутки	Время работылокомотивов,мин
Подача вагонов на ГД	44	2	88
Уборка вагонов с ГД	33	2	66
Подача вагонов на склад топлива	16	3	48
Уборка вагонов со склада топлива	16	3	48
Подача вагонов на завод	56	2	112
Уборка вагонов с завода	56	2	112
Подача вагонов на сорт. платформу	17	2	34
Уборка вагонов с сорт. платформы	17	2	34
Подача вагонов в ВРД	19	1	19
Уборка вагонов из ВРД	19	1	19
Подача на пункт отцепочного ремонта	14	1	14
Уборка с пункта отцепочного ремонта	14	1	14
Итого	22	608

Потребное количество маневровых локомотивов для местной работы должно удовлетворять следующему условию

.

где

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений, 0,93;

- простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой и сменой бригад, 60 мин;

- среднесуточный объём маневровой работы в мин.

Мм – возможное количество маневровых локомотивов для местных нужд станции.

Принимаем 1 локомотив, т.к. при этом выполняется условие загрузки локомотива.

7. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

В парке отправления обрабатываются транзитные поезда и поезда своего формирования.

Обработка транзитного поезда заключается в следующем:

- технический осмотр состава;

- безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотива и локомотивной бригады.

Обработка поезда своего формирования включает следующие операции:

- контрольный технический осмотр и мелкий ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр,

- включение и опробование автотормозов.

Норма времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

где τ - средняя длительность технического осмотра одного вагона, (1,5 мин)

- средний состав отправляемых поездов,59 ваг

- доля составов, требующих трудоёмкого безотцепочного ремонта, (0,2)

- средняя длительность этого ремонта, (12мин)

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

Число бригад определяем из условия

где

– общее число отправляемых из парка за сутки поездов транзитных и своего формирования.

где

- число транзитных поездов, 30 поездов

- число поездов своего формирования.

Загрузка бригады составляет

Рассмотрим 3 варианта:

- 2 бригады, 3 группы

- 2 бригады, 4 группы

- 3 бригады, 3 группы

Наилучшим считается вариант при

.

Наиболее эффективный вариант обработки составов определяем по минимуму затрат, связанных с простоем вагонов в парке отправления и с оплатой труда бригад ПТО.

Месячные затраты составляют:

где N_тр – суточное количество транзитных поездов;

N_ф – то же, поездов своего формирования;

m_о – средний состав поезда по отправлению;

Свч – эксплуатационные расходы на один вагоно-час;

4,5 – число смен с учетом заменяемости работников;

- месячный заработок одной группы осмотрщиков;

t_обр – среднее время обработки состава;

- средний простой в ожидании обработки;

где

- среднее число составов в ожидании обработки;

ε;

где

- коэффициент вариации интервалов между моментами поступления составов в систему, 0,65;

- коэффициент вариации длительности обслуживания,0,4;

ε – дополнительная величина, зависящая от V_{вх ,}0,09

Вывод : В ПОП будут работать 2 бригады, в состав которых входят по 4 группы осмотрщиков, так как по этому варианту затраты, связанные с простоем вагонов в парке отправления и оплатой труда бригад ПТО минимальны.

№п/п

Операция

Время ,мин

Исполнитель

На операцию

5 10 20 30 40 50

1

Согласование номера пути, парка отправления и извещение работников, участвующих в обработке состава

До перес.

ДСП

2

Выход на путь отправления работников, участвующих в обработке состава, и выставка состава из сортировочного парка

До перес.

Работники СТЦ,ПТО, ПКО,ВОХР, сигналисты

3

Контрольная проверка состава в выходной горловине СП

До перес.

Оператор СТЦ

4

Закрепление состава поезда

Сигналисты

5

Отцепка маневрового локомотива и его выезд с пути отправления

Локомотивная бригада

6

Ограждение состава поезда

Оператор ПТО

7

Техническое обслуживание, подготовка состава к отправлению и доклад о технической готовности

Работники ПТО

8

Коммерческий осмотр, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности

Работники ПКО

9

Приём под охрану вагонов с номенклатурными и ценными грузами

Работники ВОХР

10

Снятие ограждения состава

Оператор ПТО

11

Прицепка локомотива к составу

Локомотивная бригада

12

Уборка средств закрепления состава и навешивание хвостовых сигналов

сигналисты

13

Проба тормозов состава

Работники ПТО,локомотивная бригада

14

Оформление ТГНЛ, пакетирование перевозочных документов и пересылка их в отправочный парк

Оператор СТЦ

15

Вручение локомотивной бригаде пакета с документами, справки о тормозах, предупреждений и отправление

ДСП,локомотивная бригада

Общая продолжительность обработки

Рис.8.1. График обработки поезда своего формирования