С О Д Е Р Ж А Н И Е
Введение.
1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции.
2. Специализация парков и путей станции.
3. Технология работы парка прибытия.
4. Организация работы сортировочной горки.
5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке и определение оптимального варианта числа маневровых локомотивов на горке и вытяжных путях.
6. Технология обработки местных вагонов.
7. Технология работы парка отправления.
8. План-график работы станции и расчет ее показателей.
9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции.
Список литературы
В В Е Д Е Н И Е
Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий, организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и экономичности работы транспортной системы.
В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования.
На них происходит непосредственное взаимодействие с железнодорожным транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.
Сортировочные станции предназначены для массового расформирования поездов и формирования из поступивших вагонов новых поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.
Организуя переработку вагонов на станции, надо стремиться к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимальны.
Основными мероприятиями по интенсификации работы сортировочных станций, улучшению их технического оснащения и путевого развития являются:
- внедрение ресурсосберегающих и экономичных технологий на базе прогрессивных типовых технологических процессов;
- широкое применение комплексной механизации и автоматизации переработки составов, телеуправления горочными локомотивами;
- применение промышленного телевидения;
- использование систем контроля состояния груза, сцепных устройств, нагрева букс и других элементов подвижного состава.
Необходимо дальнейшее внедрение на сортировочных станциях информационных технологий, автоматизированных систем управления, включающих автоматизацию планирования, учета и отчетности, задание и реализацию оптимальных режимов управления поездной и маневровой работой, выдачу данных о положении на станции и подхода к ней.
Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходимо обеспечить согласованное развитие единой транспортной системы страны, совершенствовать координацию работы всех видов транспорта, устранять нерациональные перевозки, сокращать сроки доставки грузов и обеспечивать их сохранность.
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Сортировочная станция «Н» является горочной, односторонней, с последовательным расположением парков прибытия, сортировки и отправления.
К станции «Н» с четной стороны примыкают 2 перегона:
- двухпутный перегон Н-И, оборудованный автоблокировкой;
- однопутный перегон Н-Р, оборудованный полуавтоматической блокировкой.
С нечетной стороны к станции «Н» примыкает двухпутный перегон Н-Д, оборудованный автоблокировкой.
Схема железнодорожных линий, примыкающих к станции «Н».
Станция «Н» оборудована устройствами СЦБ – МРЦ, электрическая централизация стрелок маневровых районов сортировочного парка.
Связь ДСП, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками – громкоговорящая оповестительная.
Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами – двусторонняя радиосвязь.
В вычислительном центре станции – ПЭВМ.
Способ пересылки документов – по пневмопочте.
Сортировочная горка оснащена КГМ-РИИЖТ.
Маневровая работа выполняется маневровым локомотивом ТЭМ7.
Остаток вагонов в сортировочном парке на начало заданного периода по отдельным назначениям.
Станция назначения вагонов | Количество вагонов на начало заданного периода |
Д | 53 |
Г | 14 |
В | 42 |
Б | 29 |
А | 15 |
Е | 25 |
Ж | 6 |
З | 12 |
Н-Д | 14 |
И | 26 |
К | 17 |
Л | 18 |
М | 40 |
О | 12 |
Р | 17 |
С | 10 |
Т | 13 |
Н-Р | 23 |
Н-И | 24 |
Грузовой двор | 11 |
Завод | 12 |
Сортировочная платформа | 6 |
Склад топлива | 4 |
Пункт отцепочного ремонта | 13 |
ВРД | 4 |
Суточное количество вагонов и поездов с переработкой и без переработки, поступающих с каждого из направлений «Д», «И», «Р» и следующих на эти направления, а также количество вагонов, прибывающих на станцию «Н» для грузовых операций приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1.
Таблица поездопотоков и вагонопотоков станции.
НаИз | Направление | Ст.Н | Итого | |||||||||
Д | И | Р | б/п | с/п | ||||||||
б/с | с/п | б/с | с/п | б/с | с/п | |||||||
Д | 7 378 | 32 1118 | 5 267 | 30 605 | 10 33 | 12 645 | 32 1723 | |||||
И | 10 548 | 20 1012 | 2 108 | 0 | 522 | 12 656 | 20 1012 | |||||
Р | 2 108 | 8 403 | 2 107 | 0 | 4 19 | 4 215 | 8 403 | |||||
Итого | 12 656 | 28 1415 | 9 485 | 32 1118 | 7 375 | 30 605 | 19 74 | 28 1516 | 60 3138 |
Избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки – выгрузки и по станции в целом приведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2.
Таблица избытка и недостатка порожних вагонов по пунктам погрузки-выгрузки и по станции в целом.
Пункты погрузки - выгрузки | Выгрузка вагонов | Погрузка вагонов | Сортировка вагонов | Баланс порожних | |
Избыток | Недостат. | ||||
Грузовой двор | 30 | 15 | 0 | 15 | 0 |
Склад топлива | 13 | 0 | 0 | 13 | 0 |
Завод | 24 | 20 | 0 | 4 | 0 |
Сортировочная платформа | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 |
ИТОГО | 67 | 35 | 12 | 32 | 0 |
2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ СТАНЦИИ
- полного обеспечения безопасности следования поездов и маневровой работы;
- максимальной ликвидации враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;
- выбора наилучшего варианта использования путей парков с учётом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).
Транзитные поезда без переработки поступают в приёмо – отправочный парк (ПОП): с Д на И на 1-й путь, с Д на Р на 3-й путь, с И на Д на 8-й путь, с И на Р на 3-й путь, с Р на Д на 8-й путь, и с Р на И на 1-й путь.
На станции имеется парк приёма (ПП), предназначенный для поездов, прибывающих в расформирование. Нечётные поезда принимаются на пути - 1 и 2, чётные поезда принимаются на пути - 4, 5 и 6-й.
Поезда своего формирования выставляются в приемо-отправочный парк (ПОП): нечётные поезда на 2, 4-й путь, чётные поезда на 6, 7 и 9-й путь.
Специализация путей сортировочного парка произведена с учётом количества и мощности отдельных назначений вагонов.
Для вагонов каждого назначения выделен отдельный путь, а при суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов выделено по два пути. При незначительном вагонопотоке (не более 25 – 30 вагонов в сутки) отдельный путь сортировочного парка не закрепляется. Специализация путей сортировочного парка, установление потребного количества путей для разных направлений, представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3.
Специализация путей сортировочного парка