Зміст
Вступ
1. Аналіз фактичного стану залізничної колії
2. Визначення відповідності типу ВБК умовам експлуатації
2.1 Встановлення категорії колій
2.2 Конструкція та характеристики верхньої будови колії
3. Обґрунтування виду ремонту колії, який призначається
3.1 Призначення виду ремонтно-колійних робіт
4. Розробка технологічного процесу ремонту колії
4.1 Розрахунок основних параметрів технологічного процесу ремонту колії
4.2 Вибір колійних машин, механізмів та інструменту для виконання ремонту
4.3 Формування схем господарчих поїздів для виконання робіт у “вікно” і визначення їх довжини
4.4 Визначення поправочних коефіцієнтів до технічних норм часу на виконання ремонтно-колійних робіт
4.5 Розрахунок необхідної тривалості "вікна" для виконання основних робіт
4.6 Організація робіт
4.6.1 Підготовчі роботи
4.6.2 Основні роботи
4.7 Організація робіт колієрозбирального та колієукладального поїздів
4.7.1 Опоряджувальні роботи
4.8 Складання відомості витрат праці на виконання ремонтно-колійних робіт з побудовою графіка основних робіт і графіка робіт по днях
5. Основні показники технологічного процесу
6. Заходи з охорони праці
Список літератури
Додаток
Основою залізничного транспорту українських залізниць (УЗ) є колійний комплекс (залізнична колія та колійне господарство) - частка цієї галузі складає більше 45% всіх основних фондів залізниць. Від безпечної і якісної роботи, в першу чергу, саме цієї галузі залежить забезпечення процесу перевезень на залізницях (виконання залізничним транспортом своєї функціональної задачі), а також забезпечення безпеки руху поїздів із встановленими швидкостями.
До складу колійного комплексу входять 110 дистанцій колії для виконання робіт поточного утримання колії, 39 колійних машинних станцій для виконання ремонтів колії, 35 механізованих виробничих баз по збиранню і реновації рейок-шпальної решітки та стрілочних переводів, 6 рейкозварювальних підприємств для виготовлення рейкових плітей безстикової колії та ремонту рейок, 6 заводів по виробництву залізобетонних шпал.
Залізнична колія і колійне господарство має потужний потенціал основних засобів, що включає: 31,0 тис. км розгорнутої довжини головних залізничних колій, 17,0 тис. км станційних колій різного призначення, 3,3 тис. км під'їзних колій до промислових підприємств, 67,7 тис. стрілочних переводів і перетинів колій, більше 7,5 тис. мостів і близько 20 тис. штучних споруд.
В сучасних умовах роботи залізничного транспорту працівники колійного господарства УЗ використовують нові ресурсозберігаючі технології при ремонтах колії, проводять реконструкцію колійного розвитку станцій з укладанням стрілочних переводів на залізобетонних брусах, готують колію для підвищення швидкостей руху поїздів на напрямках міжнародних залізничних транспортних коридорів, ефективно ведуть машинізоване поточне утримання безстикової колії, в тому числі з довгими рейковими плітями, підвищують терміни служби елементів верхньої будови колії. Зниження обсягів перевізної роботи і вантажонапруженості, наступне збільшення міжремонтних термінів і періодичності ремонтів колії викликає необхідність зміни підходів до організації утримання і ремонтів колії та підвищення її надійності.
В курсовому проекті виконується розробка технологічного процесу модернізації залізничної колії для заданих умов.
На організацію та планування робіт поточного утримання та ремонтів колії чинять суттєвий вплив експлуатаційні умови роботи залізниць: вантажонапруженість, навантаження на вісь рухомого складу та швидкість руху поїздів, що визначають інтенсивність накопичення залишкових деформацій в елементах колії, частоту виконання ремонтів і витрати праці на поточне утримання колії; обсяг перевезень сипучих вантажів, що визначає інтенсивність засмічування та забруднення баласту, міжремонтні строки та витрати праці на поточне утримання колії; розгалуження залізничної мережі, що визначає можливості переключення руху поїздів на сусідні лінії під час виконання ремонтних робіт; кліматичні умови, що визначають тривалість теплого часу року для виконання капітальних ремонтно-колійних робіт.
Параметри верхньої будови колії наступні:
конструкція колії - безстикова;
тип рейок - Р65 (без термічного зміцнення);
приведений знос рейок - 21 мм;
шпали - залізобетонні;
проміжне скріплення - роздільне типу “КБ”;
баласт - щебеневий.
Експлуатаційні умови роботи колії:
кількість колій на ділянці - 2;
наявність електрифікації ділянки - електрифікована;
наявність автоблокування на ділянці - оснащена автоблокуванням;
серія ведучого локомотива - ВЛ80;
за добу проходить пасажирських поїздів - 22;
за добу проходить вантажних поїздів - 17;
за добу проходить одиночних локомотивів - 3;
швидкість руху пасажирських поїздів - 100 км/год;
швидкість руху вантажних поїздів - 80 км/год;
швидкість руху одиночних локомотивів - 90 км/год;
вантажонапруженість ділянки - 30 млн. т брутто/км в рік;
Періодичність виконання ремонтно-колійних робіт базується на класифікації колій в залежності від вантажонапруженості й встановлених швидкостей руху поїздів, за якою залізничні колії підрозділяються на 7 категорій згідно з положенням ЦП/0113.
Величина вантажонапруженості приймається за даними відділку (дирекції) залізниці середньою за останні 3 роки, але не менше досягнутої за останній рік.
Встановлені швидкості пасажирських і вантажних поїздів визначаються у відповідності до наказу начальника залізниці про встановлені швидкості руху по максимальній допустимій швидкості для пасажирських і вантажних поїздів без врахування окремих кілометрів і місць, по яким зменшена максимальна швидкість по кривих малого радіуса, стану колії, штучних споруд або по іншим причинам.
При курсовому проектуванні категорія колії встановлюється за значеннями вантажонапруженості та максимальних швидкостей пасажирських і вантажних поїздів на ділянці залізниці на основі “Положення про проведення планово-запобіжних ремонтно-колійних робіт на залізницях України”.
Таким чином (при швидкостях руху пасажирських поїздів - 100 км/год, вантажних - 80 км/год та вантажонапруженості - 25 млн. т брутто/км в рік) - колія відноситься до III категорії.
На головних коліях всіх категорій використовуються дві конструкції колії: безстикова колія з залізобетонними шпалами та ланкова колія з залізобетонними і дерев’яними шпалами. Основною конструкцією є безстикова колія, а основною перспективною конструкцією є безстикова колія з довгими рейковими плітями довжиною до блок-ділянки або перегону.
Характеристики верхньої будови колії для III категорії колії наведені в табл. 1.
Таблиця 1 - Характеристика верхньої будови колії
| Категоріяколії | Характеристика верхньої будови колії |
| III | Безстикова колія із рейок типу Р65, UIC60 нових I групи, 1 класу; та старопридатних типу Р65, UIC60 I групи придатності. Скріплення та шпали нові. Епюра шпал: така ж, як і на коліях I категорії. Баласт щебеневий. Tовщиною шару нового або очищеного баласту під шпалами не менше 35 см. |
Таким чином існуюча конструкція верхньої будови колії відповідає вказаним умовам експлуатації. Оскільки умови експлуатації після виконання ремонту не змінюються - конструкція колії лишається такою самою.
Модернізація колії призначається для періодичної повної заміни рейко-шпальної решітки на нову на коліях швидкісної, I-IV категорій з одночасним очищенням і поповненням щебеневого баласту.
При модернізації колії виконуються такі роботи: заміна рейко-шпальної решітки та стрілочних переводів, що лежать у головних коліях; заміна інвентарних рейок на рейкові пліті безстикової колії; очищення щебеневого баластного шару та планування баластної призми з доведенням її до нормальних розмірів; заміна баласту з недостатньою несучою здатністю; виправлення з поставленням колії на проектну відмітку в профілі; виправлення кривих у плані з відновленням проектних радіусів; приведення розмірів земляного полотна у відповідність з встановленими; зрізання обочин земляного полотна; ремонт водовідвідних і укріплювальних споруд; ремонт переїздів; поновлення колійних і сигнальних знаків, покілометрового запасу матеріалів верхньої будови колії, колійних пристроїв рейкових кіл та інші роботи, передбачені проектом з модернізації ділянки колії.
В залежності від категорії колії призначаються види ремонтно-колійних робіт по заміні верхньої будови колії з дотриманням технічних умов і нормативів на її укладання.
Модернізація колії та стрілочних переводів або капітальний ремонт з використання старопридатних матеріалів верхньої будови колії призначаються при умові нароблювання нормативного тоннажу (або досягнення нормативних термінів) з урахуванням критеріїв, які визначають фактичний стан колії (табл.2). Основний критерій - сумарний одиночний вихід рейок у дефектні, шт/км, за весь термін їх служби у середньому на ділянці ремонту. Додаткові критерії - кількість непридатних елементів верхньої будови колії, %.
Таблиця 2 - Норми періодичності та критерії призначення модернізації колії
| Категоріяколії | Якість рейок | Періодичність,млн. т брутто(років), не більше | Критерії | |||||
| Вид термообробки | Безстикова колія | Ланкова колія | Сумарний одиночний вихід рейок, дефектних місць, шт/км | Кількість непридатних елементів верхньої будови колії, %, більше | ||||
| підкладки та закладні болти в сумі | дерев’яні шпали | Підкладки, костилі та протиугони в сумі | ||||||
| Безстиковаколія | ланкова колія | |||||||
| IІІ | ТермозміцненніБез термічногозміцнення | 800(30)650(30) | 700(25)550(25) | 3 та більше | 5 та біль - ше | 20 | 12 | 25 |
Оскільки на заданій ділянці напрацьований тоннаж рівний 750 млн. т бр., а нормативний (згідно з таблицею 2) - дорівнює для нетермозміцнених рейок 650 млн. т бр.; сумарний одиночний вихід рейок в дефектні - 5 шт. /км, в той час, коли нормативний дорівнює 3 шт. /км, таким чином видом ремонту колії призначаємо модернізацію колії.