Колёсные пары электровоза ВЛ-80 (стр. 11 из 13)

При сборкеколесной пары тепловым методом после распрессовки - клеймо «ЛДТ» или «ПДТ» -левого или правого колесного центра (цельнокатаного колеса), клеймо «ЛЗДТ» или«ПЗДТ» - левого или правого зубчатого колеса.

1 – место постановки клейм заменыбандажей, спрессовки левого или правого центра (цельнокатаного колеса);

2 – условный номер ремонтного пункта;

3 – месяц (римскими цифрами) и год(две последние цифры) проведения полного освидетельствования;

4 – клейма службы техническогоконтроля и приемщика локомотивов (инспектора-приемщика).

Рисунок 9 –Знаки и клейма на левом торце оси колесной пары:

а — тепловозовс торцовыми упорами качения; б — тепловозов с торцовым упором скольжения;

в —электровозов и МВПС на подшипниках качения без торцового упора;

Послепостановки клейм торцы осей с торцовым упором необходимо обработать.Шероховатость поверхности должна соответствовать Ra не более 1,25мкм.

Запрещаетсязаварка или зачеканка знаков и клейм изготовления оси и формирования колеснойпары на правом торце оси. Они должны сохраняться на все время эксплуатации осидля локомотивов. Клейма формирования (переформирования) колесной пары для МВПСи клейма переформирования для локомотивов должны сохраняться до следующегопереформирования.

При заполнениивсех секторов левого торца оси проводится заварка знаков предыдущих полныхосвидетельствований и после зачистки или механической обработки торец вновьиспользуется для постановки знаков полного освидетельствования колесной пары.При этом сохраняют клеймо последней перепрессовки колесного центра(цельнокатаного колеса).

9. Организация рабочегоместа

Производительностьколёсных цехов в значительной степени зависят от рациональной компоновкиучастков, оптимального размещения производственного, подъёмно – транспортного ивспомогательного оборудования на площади цеха. Размещение оборудования (планировка)должно обеспечивать максимальную прямоточность производственного процесса,непрерывность в движении и наименьший грузооборот колёсных пар и их элементов впроцессе ремонта и формирования, а также рациональное использование площади иобъёма здания колёсного цеха.

Кроме того, в процессепланировки оборудования учитывают необходимость обеспечения экономии трудовыхдвижении рабочих и их наименьшую утомляемость. Рациональная планировкаоборудования требует соблюдения и ряда других условии, таких, как удобстворазборки оборудования при ремонте, выделение площадок для размещения оснастки,межоперационных заделов, удобство подачи инструментов, вспомогательныхматериалов, применение многостаночного обслуживания, соблюдение правил техникибезопасности.

Вместе с тем схемапланировки оборудования должна предусматривать возможность внесения в неёизменений в процессе совершенствования технологического процесса ремонтаколёсных пар. При компоновке участков цеха и размещения станков в линиинеобходимо предусматривать кратчайшие пути движения колёсных пар при их ремонте,не допускать обратных, кольцевых или петлеобразных движений, создающихвстречные потоки и затрудняющих транспортирование колёсных пар. Учёт иреализация указанных требований при расстановки оборудования во многом зависятот конструктивно – технических особенностей колёсных пар, программы и принятойорганизации производства.

При расстановкиоборудования необходимо руководствоваться нормальными размерами промежутков (разрывов)между оборудованием в предельном и поперечном направлениях и размерамирасстояний от стен и колонн. Эти размеры должны гарантировать удобствовыполнения работ, безотказность рабочих, свободу движения людей и транспортныхсредств, возможность выполнения ремонта оборудования. При размещенииоборудования в поточную линию при назначении расстояний между станкаминеобходимо учитывать межоперационные заделы. На основе планировки оборудованияи рабочих мест определяют площадь цеха.

По своему назначениюплощадь цеха подразделяются на производственную, вспомогательную и служебно –бытовую. Под производственной понимается площадь цеха, предназначенная дляосуществления технологического процесса ремонта и формирования колёсных пар. Всостав производственной площади входят площади, занимаемые производственным иподъёмно – транспортным оборудованием, а также стеллажами, верстаками, стендами,проходами и проездами (кроме магистральных) между станками. К вспомогательнойотносят площади, занятые вспомогательным оборудованием,магистральными проездами,складами, кладовыми и другими подсобными помещениями. На служебно – бытовойплощади цеха размещают конторские и бытовые помещения.

В колесном цехеремонтируют колесные пары на программу завода и для железных дорог, проводятновое формирование колесных пар для тепловозов и других видов подвижногосостава, изготовляют элементы колесных пар как запасные части для поставки помежзаводской кооперации. Колесный цех относится к группе основных цехов. Посуществующей структуре в состав колесного цеха входят следующие самостоятельныехозрасчетные отделения и участки, участок по ремонту и формированию колесныхпар, включающий в себя демонтажное отделение, производящее демонтаж буксовогоузла с колесной пары; прессовое отделение по распрессовке, запрессовке иопробованию на сдвиг элементов колесных пар при формировании;

  бандажноеотделение для снятия бракованных и насадки новых бандажей; колесотокарноеотделение по обработке поверхности катания цельнокатаных колес и бандажей иобработке шеек и подступичных частей осей колесных пар; механическое отделение,которое изготовляет (обрабатывает) элементы колесных пар; сварочное отделениедля срезки и приварки наличников к корпусам букс, наплавки ступиц центров ицельнокатаных колес; монтажное отделение, выполняющее сборку колесных пар с буксовымиузлами, и малярное отделение, в котором производятся окраска, сушка колесныхпар. Участок по обработке осей для колесных пар имеет группы специализированныхстанков по видам обработки. Колесный цех располагают в пролете блока основныхцехов или в отдельном здании. В цехе производятся в зависимости от объемавыполняемых работ два вида ремонта - со сменой элементов (бандажей, ведомыхзубчатых колес, цельнокатаных колес, центров и осей) и без смены элементов.Ремонтные операции осуществляются согласно технологическому процессу со строгимсоблюдением требований соответствующих инструкций. Очищенные от грязи и обмытыев моечной машине колесные пары из тележечного цеха поступают в демонтажноеотделение колесного цеха, где производят демонтаж буксовых узлов. Работувыполняют с помощью ручного механизированного инструмента и индукционныхнагревателей для съема лабиринтных колец и внутренних колец роликоподшипников. Выпрессованныена специальном малогабаритном прессе из корпусов букс роликоподшипникиукладывают в тару и передают на ремонт в специализированное отделение поремонту подшипников качения. Крышки, осевые упоры и корпуса букс проходятобмывку в моечной машине, а затем поступают в ремонт. Лабиринтные идистанционные кольца моют и складируют на специальные подставки с последующейпередачей в монтажное отделение на сборку. Для улучшения культуры и чистотыпроизводства отделение оборудовано устройством для сбора отработанной смазки изкорпусов букс при демонтаже. Устройство установлено под полом. Смазка стекаетсо всего участка по желобам в заглубленный бак, который по мере наполнениязаменяется порожним. Колесная пара после демонтажа буксового узла и тщательнойобтирки и очистки от грязи шеек оси по рельсовому пути подается на стенддефектоскопии. Здесь производится магнитный и ультразвуковой контроль оси иведомого зубчатого колеса. Для дефектоскопии применяют дефекоскопы ДТС-М-63 иУЗД-64. После тщательного осмотра, измерений и дефектоскопии мастерокончательно определяет вид ремонта, и колесная пара передается всоответствующее отделение. Наиболее характерным для колесных пар являетсяремонт со сменой бандажей и ведомых зубчатых колес. Колесные пары со стендадефектоскопии поступают в колесотокарное отделение на вырезку укрепляющихколец. Здесь же находится бандажное отделение, где производится съемзабракованных бандажей на электрогорне. В прессовом отделении спрессовываютцентр и бракованное ведомое колесо. Посадочные поверхности оси колесной парыпосле опрессовки элементов проверяют магнитным дефектоскопом и подготовляют нашеечно-накатном станке КЖ15 для насадки тепловым методом нового ведомогозубчатого колеса и напрессовки центра. Колесную пару с насаженным остывшимведомым зубчатым колесом подвергают опробованию на прессе на сдвиг с записьюдиаграммы. Аналогично выполняют операции при тепловом формировании колесныхпар. Для устранения эксцентричности поверхности колесных центров относительнооси и определения правильности запрессовки оси каждую колесную пару протачиваютпо периметру и торцовым поверхностям колесных центров. При отсутствии биенияпроверяемых поверхностей колесную пару направляют для насадки бандажей вбандажное отделение. Одновременно со сменой бракованных изготовляют новыеэлементы в механическом отделении цеха из заготовок, имеющих соответствующиеклейма и маркировку. Принцип обработки посадочных поверхностей - по системевала, т. е. приточка ступицы колеса к окончательно обработанной подступичнойчасти оси и бандажа к ободу центра. Все вновь изготовленные и приточенные накарусельных станках бандажи подвергаются магнитному контролю на стендедефектоскопии и подаются в бандажное отделение на установку скоростногоэлектронагревателя. При достижении заданной температуры бандажа 270 °Сустановка автоматически отключается от электросети, после чего производятсянасадка бандажа на центр и установка стопорного укрепляющего кольца. Заготовкукольца осуществляют на специальном гибочном станке. Затем выполняют завальцовкуприжимных буртов бандажей колесной пары на гидравлическом прессе М963. Послеостывания колес в колесо-токарном отделении производят обработку поверхностейкатания колес на колесотокарных станках 1836А и 1836. Параллельнотехнологическому процессу ремонта колесных пар со сменой элементов выполняютремонт без смены элементов. При этом колесная пара после стенда дефектоскопиинаправляется сразу же в колесотокарное отделение для проточки и накатки шеекосей, зачистки торцов, обточки по профилю поверхности круга катания. Слияниеобоих потоков ремонтируемых колесных пар происходит при окончательной магнитнойдефектоскопии шеек осей на рельсовом пути. Затем колесные пары передают вмонтажное отделение на зачистку от заусенцев ведомых зубчатых колес и на сборкус отремонтированными буксовыми узлами.