5.У забракованной оси поверхность шеек, клейма и знаки зарубитькрестообразно зубилом.
6. Под раковиной понимается дефект металлургического происхожденияв виде неметаллических включений (песка, шлака), закатанных внутрь металла, ипустот от усадки металла при неравномерном остывании, выходящих на поверхностькатания колеса по мере его износа.
7. Под выщербинами понимается выкрашивание кусочков металла наповерхности катания.
8. У забракованного бандажа клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом.
9. Под пленой понимается тонкое, местное «языкообразное» отслоениеметалла частично соединенное с основным металлом, располагается только снаружной боковой поверхности обода колеса.
10. У забракованных колёсных центров зубчатых и цельнокатаныхколёс и венцов клейма и знаки зарубить крестообразно зубилом
11.Под закатом понимаются кольцевые наплывы металла в виде пленообразныхскладок.
4. Контроль техническогосостояния в эксплуатации
Колёсные пары в эксплуатациии при ремонте подвергают осмотру под локомотивом, обыкновенному и полномуосвидетельствованию, а также освидетельствованию с выпрессовкой оси.
Осмотр колёсных парвыполняют при каждом техническом обслуживании тягового подвижного состава, атакже после крушения, аварии, столкновения или схода его с рельс.
В эксплуатации осмотрколёсных пар выполняет локомотивная бригада в депо, при приёмке и сдачетягового подвижного состава в ПТОЛ (пунктах технического обслуживаниялокомотива), при каждом техническом обслуживании ТО – 1 локомотива и ТО – 1, ТО– 2 электропоезда. При технических обслуживаниях ТО – 2, ТО – 3 локомотивов итекущих ремонтах ТР -1, ТР – 2, ТР – 3 тягового подвижного состава осмотрколёсных пар производят ремонтные бригады с участием мастеров и приёмщиковлокомотивов.
Во время осмотрапроверяют плотность посадки и наличие сдвига бандажа на колесном центре.Ослабление бандажа обнаруживается по глухому дребезжащему звуку приобстукивании бандажа слесарным молотком. Сдвиг бандажа определяют порасхождению контрольных отметок на бандаже и центре колеса. Признакамиослабления бандажа могут быть выделение смазки и ржавчины по окружности в местеприлегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре колёсных парустанавливают, нет ли на бандажах трещин, выбоин (ползунов) плен,раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей наободе центра, их сдвига или ослабления бандажного кольца. При ремонте итехническом обслуживании ТО – 3 шаблоном измеряют прокат и толщину гребня.Бандажным толщиномером определяют толщину бандажа. Специальным шаблономпроверяют профиль бандажа, убеждаются в отсутствии вертикального подреза егогребня, также в отсутствии остроконечного наката. Толщиномером определяютместный наплыв металла на наружной боковой поверхности бандажа.
У колёсных центроввыявляют возможные трещины в ступицах, дисках, спицах и ободах, признакиослабления или сдвига ступиц на оси. Убеждаются в отсутствии на открытых частяхосей поперечных, косых или продольных трещин, плен, протёртых мест и другихдефектов. Устанавливают, нет ли трещин кожухов зубчатой передачи и течи смазки.При текущих ремонтах ТР -1 и ТР -2 осматривают зубчатую передачу со съёмомкожуха редуктора, проверяют состояние зубьев. Износ зубьев контролируют зубомером,боковые зазоры в передачи - плоским щупом, радиальные – специальным полукруглымщупом или свинцовыми прокладками. Общий боковой зазор δ + δ долженбыть 0.34-0.50 мм, а радиальный - не менее чертёжного с разницей для однойколёсной пары не более 1 мм.
Дефекты, обнаруженныепри осмотре колёсных пар, записывают в книгу ремонта. Бандажи проверяют нетолько при плановых ремонтах, но и в конце каждого месяца для уточнения планапостановки тяговог подвижного состава на ремонты ТР -1, ТР – 2 и на обточку бандажей(ТО – 4).
Освидетельствованиеколесных пар проводят работники локомотивных депо (заместитель начальника депопо ремонту, главный инженер, приёмщик локомотивов, мастер), сдавшие испытания вслужбе локомотивного хозяйства Управления дороги и получившие удостоверение направо освидетельствования. Для работников депо, не производящих ремонт колёсныхпар со сменой элементов, испытание проводит отделение дороги.
Обыкновенноеосвидетельствование колесных пар проводят при всех случаях их подкатки под ТПСв депо, за исключением подкатки под ТПС колесной пары, если после ееформирования или проведения полного освидетельствования прошло более 2 лет. Приэтом дату формирования и освидетельствования устанавливают по данным формуляра(технического паспорта) на колесную пару, а также после крушения, аварии исхода с рельсов при скорости более 10 км/ч, если при осмотре не выявилисьповреждения составных частей колесной пары, требующие их замены. Оно включает всебя все проверки, предусмотренные осмотром колёсных пар локомотивов имоторвагонного подвижного состава. Перед обыкновенным освидетельствованиемколёсную пару тщательно очищают от грязи и смазки керосином или обмывают вмоечной машине. Затем производят дефектоскопию осей. Проверяют соответствиеразмеров всех элементов колёсной пары установленным нормам допусков и износов,наличие установленных клейм и знаков, состояние пружинных пакетов и заклёпокзубчатых колёс колёсных пар электровозов, а также болтов, крепящих зубчатоеколесо к центру колёсной пары. Контролируют состояние зубьев, плотность посадкикосозубых колёс, разбирают и осматривают роликовые подшипники, а также опорыредуктора в соответствии с Инструкцией по содержанию роликовых подшипниковлокомотивов и моторподвижного состава. Колёсные пары после обыкновенногоосвидетельствования не клеймят. Результаты освидетельствования заносят вжурналы утверждённой МПС России формы и в технический паспорт колёсной пары.После проведения обыкновенного освидетельствования все колёсные пары должнысоответствовать нормативно-технической документации, а также чертежам итребованиям стандартов и должна быть принята мастером и приемщиком локомотивов.
Полноеосвидетельствование колёсных пар выполняют на заводах при ремонтах тяговогоподвижного состава, связанных с выкаткой колёсных пар, сменой хотя бы одногоэлемента, при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования,при наличии повреждения колёсной пары после крушения, аварии, столкновения илисхода локомотива. Допускается производство полного освидетельствования колёсныхпар в дорожных колёсных мастерских.
Передосвидетельствованием с колёсной пары снимают подшипники качения и тщательно ихобмывают. В отличии от обыкновенного при полном освидетельствовании очищаютколёсные пары от краски до металла, проверяют ультразвуковым дефектоскопамподступечные части, осматривают пружинные пакеты и пазы зубчатых колёсэлектровозных колёсных пар со снятием боковых шайб. При обнаружении трещин вподступечной части оси её выпрессовывают.
Освидетельствованиеколёсной пары с выпрессовкой оси проводят во всех случаях непрозвучивания осиультразвуком при их полном освидетельствовании, при необходимости снятияодновременно обоих центров, а также при отсутствии или неясности клеймформирования, если такого вида освидетельствование колёсной пары ещё непроводилось. При этом производят все работы, предусмотренные для полногоосвидетельствования, а также выпрессовывают ось, проверяют магнитнымдефектоскопом ее подступичные части для выявления поверхностных трещин, послечего на ось наносят клейма и знаки освидетельствования с выпрессовкой оси.Результаты полного освидетельствования и освидетельствования с выпрессовкой осизаписывают в специальный журнал и технический паспорт колёсной пары.