Месячный график работы группы судов (стр. 7 из 7)

Приводим расчет по судну «50-е Комсомола».

0,49

Коэффициент ходового времени:

, (5.8)

Эксплуатационная скорость:

, (5.9)

миль/сут

Производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки:

, (5.10)

75,54 тм/тнжсут

Средневзвешенные нормы грузовых работ по формуле

(5.11)

т/сут

Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.2.

Таблица 6.2. Эксплуатационные качественные показатели работы флота

Название судна

миль/сут тм/тнжсут т/сут Сергей Гусев 0,526 0,171 419,64 37,60 1607,41 Матвей Муранов 0,631 0,222 410,94 57,72 3005,25 Леон Попов 0,631 0,222 410,94 57,72 1509,00 Виктор Курнатовский 0,683 0,336 320,93 73,62 1607,41 Итого по флоту 2,471 0,951 1562,44 226,66 7729,07 Комсомолец 0,935 0,140 414,51 54,31 1608,80 50-е Комсомола 0,472 0,403 396,74 75,54 2408,31 Одесский Комсомолец 0,877 0,150 414,33 54,57 1608,80 Комсомольская правда 0,590 0,277 400,64 65,63 2408,31 Смена 1,632 0,130 414,71 88,21 1608,80 Итого по типу 4,507 1,101 2040,93 338,26 9643,02 Итого по флоту 6,978 2,053 3603,37 564,92 17372,10

Количественные экономические показатели определяем по каждому судну как суммарный результат по итогам выполненных рейсов, качественные как средневзвешенные величины.

Доходы судна за плановый период:

, (5.12)

224400

Расходы судна за плановый период:

, (5.13)

55078,3

Финансовый результат:

, (5.14)

169321,7

Себестоимость перевозки 1 тонны груза:

, (5.15)

$/т

Уровень доходности:

, (5.16)

Интенсивность прибыли:

, (5.17)

0,928 тнж.сут.

Значения показателей по всем судам приведены в табл.6.3.

Название судна	F	R	Ф	Sт	Кд	Мпр
Сергей Гусев	189000	91213,5	97786,5	7,24	2,07	0,39
Матвей Муранов	189000	81227,1	107772,9	6,45	2,33	0,50
Леон Попов	189000	81227,1	107772,9	6,45	2,33	0,50
Виктор Курнатовский	189000	76606,2	112393,8	6,08	2,47	0,48
Итого по флоту	756000	330273,9	425726,1	6,55	2,30	0,47
Комсомолец	224400	97268,2	127131,8	6,50	2,31	0,41
50-е Комсомола	224400	55078,3	169321,7	7,36	4,07	0,93
Одесский Комсомолец	224400	43007,9	181392,1	5,75	5,22	1,19
Комсомольская правда	224400	98713,4	125686,6	6,60	2,27	0,37
Смена	224400	43635,1	180764,9	5,83	5,14	1,16
Итого по типу	1122000	337702,9	784297,1	6,41	3,80	0,81
Итого по флоту	1878000	667976,8	1210023	6,48	3,05	0,64

VII. Анализ полученных результатов

Анализ результатов построения косого графика показывает, что в плановом месяце заданный перевозок был освоен на 122,52 %. При этом бюджет времени работы судов был исчерпан полностью. Такой результат обусловлен, прежде всего, тем, что имеющийся в наличии флот судоходного предприятия недостаточен для освоения планового грузооборота. В то же время объем неперевезенных грузов не превышает допустимых значений, что говорит о приемлемости построенного графика.

В плановом месяце для обработки грузопоток необходимо 13 причалов в 9 портах. Построенный график показывает, что на всем отрезке планирования причалы портов загружены достаточно равномерно.

Сравнение значений коэффициента использования грузоподъемности, полученного при оптимизации схем движения и по результатам месячного графика указывает на то, что при реализации построенного графика грузоподъемность используется на 100 %,

Анализ экономических показателей свидетельствует о том, что работа всех судов, участвующих в перевозке грузов, является эффективной и не приносит убытков. Наиболее эффективным является эксплуатация судов типа «50-е Комсомола», так как доходы по этому типу самые высокие, также как и интенсивность прибыли.

Вывод

Целью данного курсового проекта является построение графика работы группы судов для выполнения предложенного объема перевозок.

В результате проведенной работы я составила схемы движения судов и определила оптимальные показатели работы судов на этих линиях. К таким показателям относятся коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений этих показателей являлось целью дальнейшей работы по построению графика.

При современном состоянии рынка тоннажа, когда предложение значительно превышает спрос на тоннаж, судоходная компания, которая будет осуществлять данные перевозки, сможет без убытков.

Построенный месячный график, в дополнение к вышесказанному, позволяет согласовать работу судов, портов и судоремонтных предприятий, не вызывая простоя судов.

Такой результат можно назвать достаточным и принять к реализации.

Литература

1. Панарин П.Я. Управление работой морского флота. –Одесса: ОГМУ, 2001.

2. Лоции морских бассейнов. – М.: Изд.ВМФ, 192. Вып.2

3. Fairplay. World Shipping 2000. Fairplay Publicatuons, 2000.

4. Все о портах Украины – 2001: Справочник – О.: «Порты Украины», 2001.

5. Снопков В.И. Морская перевозка грузов. Справочное пособие. – М.: Транспорт, 1978.

6. Гаврилов М.Н. Транспортные характеристики грузов: Справочное руководство – М.: В/О «Мортехинформреклама». Морской транспорт, 1994.

7. Общие и специальные правила перевозки грузов 4М, М.: ЦРИА «Морфлот», 1979.

8. Воевудский Е.Н. Экономико-математические методы и модели в управлении морским транспортом. – М.: Транспорт, 1988.

9. Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским траспортом. Прейскурант 11-03. – М.:ЦРИА «Морфлот», 1983.

10. Организация и планирование работы морского флота/Под ред.проф. Союзова А.А. - М.:Транспорт, 1979.