Модернізація колії з укладанням рейкових плітей довжиною з блок-дільницю (стр. 2 из 13)
Підвищення зовнішньої рейки в кривих розраховано по середньозваженій квадратичних швидкостей руху всіх категорій поїздів, які обертаються на даній ділянці.
1.3 Земляне полотно
Поперечні профілі земляного полотна запроектовані відповідно до „Альбому типових поперечних профілів баластної призми”, складеного y відповідності з наказом 18/ЦЗ від 30 березня 1978 року.
По всій ділянці капітального ремонту колії по земляному полотну передбачені роботи по зрізці узбіччя. Баласт в місцях підрізки i відходи від очистки щебеню видаляють за межі земляного полотна.
1.4 Пасажирські платформи
На ділянці модернізації колії ремонтується три платформи:
Вирізаний забруднений щебінь видаляється зі станції з завантаженням на платформи грейферним краном у спеціальні додаткові „вікна”. Вартість робіт з перевлаштування платформ включена до вартості одного кілометра ремонту колії.
1.5 Штучні споруди
Штучні споруди, які знаходяться на ділянці модернізації, залізобетонні мости і труби не перевлаштовуються.
1.6 Безстикова колія
Укладання рейкових плітей безстикової колії на ділянці ремонту виконується під час модернізації колії з укладкою інвентарних рейок типу P65 довжиною 12,5 м на роздільному скріпленні марки КБ, залізобетонних шпал з епюрою 1840-2000 шт/км на щебеневому баласті товщиною 50 см.
Загальна протяжність ділянки модернізації колії 10000м, з них: безстикової колії - 10000 м.
Розрахунок довжини рейкових плітей виконаний відповідно до перевірки, яка була здійснена перед модернізацією колії.
Кінцева довжина рейкових плітей визначається натурним проміром після укладки інвентарних рейок і виправки колії в плані і профілі. Всього на ділянці передбачено укласти 13 пар рейкових плітей і 9 комплектів ізолюючих стиків, з яких 9 комплектів клеєболтових.
Розрахунком передбачається укладання рейкових плітей безстикової колії температурно-напруженого типу в прямих і кривих R 1200, 1000, 800, 600 м без сезонної розрядки напруг.
При з'єднанні рейкових плітей між собою і ланковою колією необхідно суворо дотримуватися ТБ. Зварювання рейкових плітей безстикової колії виконується електроконтактним засобом на РЗП-ІІ ст. К з послідуючим транспортуванням до місця укладки. Укладка безстикової колії повинна виконуватися з дотриманням потреб ПТЕ, інструкцій і технологічних процесів.
Контроль за правильністю укладки безстикової колії покладається особисто на ПЧ і виконавця робіт КМС.
В робочому проекті передбачається, як варіант, укладання плітей довжиною більше 800м.
Клеєболтові стики передбачаються в робочому проекті вклеєними в рейку довжиною 12,5м.
1.7 Описання КМС
КМС, яка буде виконувати модернізацію колії має в своєму розпорядженні слідуючі лінійні підрозділи:
ланкозбиральну базу;
колійну колону.
Ланкозбиральна база включає:
одну комплексну бригаду по збиранню колійної решітки у складі 30 чоловік;
одну спеціалізовану бригаду з ремонту шпал в шпалоремонтних майстернях у складі 9 чоловік;
одну спеціалізовану бригаду з поточного утримання колії в складі 5 чоловік;
лінії реставрації старопридатної решітки на залізобетонних шпалах - 14 чоловік.
Колійна колона включає 3 спеціалізованих бригади по капітальному ремонту колії загальною чисельністю 83 чоловік.
Колійна машинна станція має в своєму розпорядженні такі машини i механізми:
1. Колієукладальний кран УК 25/18 - 3 шт.
Вони призначені для укладання в колію нових ланок або розбирання старої колії. При укладанні чергова ланка захвачується траверсою i крановим візком піднімається з платформи, виноситься вперед i опускається на баластну призму. Після стикування опущеної ланки з раніше укладеним, кранові візки повертаються для захвату слідуючої ланки. При розбиранні старої колії цикл виконується у зворотній послідовності.
2. Моторні плaтформи - 5 шт.
Вони використовуються для перевезення пакетів ланок в межах фронту робіт i для перетяжки ланок вздовж потягу. Кількість платформ, які входять в комплект колієукладальника, визначається довжиною ділянки колії, яка підлягає розбиранню або укладанню, та кількістю ланок в кожному пакеті.
3. При завантаженні i розвантаженні залізобетонних шпал, рейок i скріплень та інших матеріалів використовують стріловий повно - поворотний залізничний кран КДЕ-251 вантажопідйомністю при стрілі 15м - 25т.
4. Кран боковий навантажувальний ПКД.
5. Козловий кран КДКК - 10 - 5 шт.
B колійній машинній станції є також інші будівельні i загальнотранспортні машини. Для перевезення монтерів колії до місця роботи i назад шиpоко використовуються автомобільний транспорт - автобуси та спеціально обладнані для перевезення людей i інструментів автомашини.
Навантаження щебеню на рухомий склад зі складів баластних матеріалів виконується екскаватором з ковшом 1-1,5 м ³.
Сумарна кількість робітників 184 чоловік.
2. Техніко-економічне обгрунтування вибору конструкції колії
Техніко-економічне обгрунтування ефективності впровадження нових конструкцій колії виконується з урахуванням вантажонапруженості, категорії колії та елементів верхньої будови колії.
Якщо елементи, які порівнюються, або конструкції колії в цілому відповідають вимогам оволодіння вантажообігу, то їх подальшу оцінку проводять за терміном окупаємості початкових капітальних вкладень. Безсумнівно, при порівнянні варіантів, до наступної розробки приймається варіант більш економічний за першопочатковими капіталовкладеннями. Але цей виграш на протязі 3-5 років може бути перекритий послідуючими витратами на експлуатацію колії з неекономічним (за першопочатковими витратами) варіантом. Тому оцінку пропонуємих до розгляду конструкцій ведуть з урахуванням витрат як на укладку колії, так і на подальшу iї експлуатацію і необхідні ремонти до наступного капітального ремонту.
Не менш важливе значення при оцінці розглядаємих елементів колії мають такі фактори, як термін служби елементів колії, їх собівартість (доля витрат, яка приходиться на 1 млн. т∙км роботи), трудові та матеріальні витрати на укладання і утримання колії, витрати часу на укладання колії, які викликають затримки поїздів, витрати рухомого складу для виконання робіт по перевезенню елементів колії для ремонту i утримання.
2.1 Вибір та побудова схем ремонтного циклу для варіантів, які порівнюються
Техніко-економічна оцінка укладання верхньої будови колії виконується для двох варіантів:
І варіант: рейки типу Р65
,шпали залізобетонні, баласт щебеневий, конструкція колії - ланкова;II варіант: рейки типу Р65
, шпали залізобетонні, баласт щебеневий конструкція колії - безстикова.Вантажонапруженість Го = 25
, 4 категорія колії - для oбох варіантів. По І варіанту: міжремонтний тоннаж між двома модернізаціями Т 
=700 . Міжремонтна схема: М1 - КОр1 - Ср1 - КОр2-М2, які виконуються черезКОр1 - 175
,СР1 - 350 , КОр2 - 525 , М2-700Рік експлуатації, на який буде виконуватися кожен з ремонтів колії після першого капітального ремонту розраховуеться по формулі
, (рік), (2.1)де Ti - міжремонтний тоннаж кожного I - го ремонту,
;Го - вантажонапруженість ділянки, яка підлягає ремонту
Го = 25
.Ткор1 = 175/25 ≈ 7 (рік);
ТCP1 = 350/25 ≈ 14 (рік);
Т кор2 = 525/25 ≈ 21 (рік);
ТCP2 = 700/25 ≈ 28 (рік).
По ΙΙ варіанту: міжремонтний тоннаж між двома модернізаціями
Т ІІ мк = 800
.Міжремонтна схема: М1 - КОр1 - СР1 - КОр2 - Ср2 - М2,кожен з яких буде виконуватися через
КОр1 - 160
,Ср1 - 320
, КОр2 - 480
С р2 - 640
,М2 - 800
.По року експлуатації
Ткор1 = 160/25 ≈ 7 (рік);
Тср1 = 320/25 ≈ 13 (рік);
Ткор2 - 480/25 ≈20 (рік);
Тср2 = 640/25 ≈ 26 (рік);
Тмп2 = 800/25 ≈ 32 (рік).
Схеми міжремонтного циклу для двох варіантів приведені на рисунку 1.
 |
Рисунок 1 - Міжремонтні схеми проведення модернізації колії
Так як у І та ІІ варіантах раніше настає періодичність проведення ремонтів по роках ніж за пропущеним тонажем, тому для порівняння варіантів приймаю періодичність проведення ремонтів за роками. (І варіант - 25р., ІІ варіант - 30р).