Міністерство транспорту та зв’язку України
Українська державна академія залізничного транспорту
Кафедра Колія та колійне господарство
МОДЕРНІЗАЦІЯ КОЛІЇ З УКЛАДАННЯМ РЕЙКОВИХ ПЛІТЕЙ
ДОВЖИНОЮ З БЛОК-ДІЛЬНИЦЮ
Пояснювальна записка і розрахунки
до дипломного проекту
ДПБ 150.00.00
Розробив
студент
групи
спеціальність
2008
Зміст
2. Техніко-економічне обгрунтування вибору конструкції колії
2.1 Вибір та побудова схем ремонтного циклу для варіантів, які порівнюються
2.2.1 Витрати по поточному утриманні колії
2.2.2 Річні витрати, які пов'язані з впливом типу рейок на питомий опір руху поїздів
2.2.3 Витрати на матеріали при поточному утриманні колії
3.1 Умови роботи колії під поїздами і сили, які діють на колію
3.2 Основні передумови розрахунку колії на міцність і мета розрахунку
3.3 Методика розрахунку напруг в елементах верхньої будови коліі
3.4 Розрахунок безстикової колії на стійкість
3.4.1 Розрахунок за формулами проф.К.Н. Міщенко
3.4.2 Розрахунок по формулі С.П. Першина
3.4.3 Розрахунок по емпіричній формулі Е.М. Бромберга
3.4.4 Розрахунок безстикової колії на міцність
3.5 Визначення температурних умов укладання і експлуатації безстикової колії
4. Розробка робочого технологічного процесу виконання модернізації колії
4.2 Розрахунок основних параметрів технологічного процесу
4.4 Визначення необхідної тривалості „вікна"
4.5 Графік виконання робіт у „вікно” і їх розподіл по днях виконання
4.6.2 Розрахунок відомості витрат праці по технологічному процесу
5.1 Визначення кошторисної вартості модернізації верхньої будови колії
6. Розрахунок виправки існуючої збитої кривої з використанням графіка стріл кривизни
7.1 Характеристика ділянки колії, що підлягає ремонту
7.2 Потенційні небезпеки, що виникають на ділянці ремонту
7.2.1 Вимоги безпеки при наявності рухомого складу
7.2.2 Вимоги безпеки при можливості ураження електричним струмом
7.2.3 Вимоги безпеки при вантажно-розвантажувальних роботах
7.2.4 Вимоги безпеки при використанні колійного інструменту
7.2.5 Заходи з безпеки при виникненні на фронті робіт шкідливих факторів
7.3 Розрахунок захисного заземлення
Головною метою робітників колійного господарства є забезпечення безпечного та безперебійного прямування поїздів з встановленими швидкостями.
Всі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова, штучні споруди) по тривалості, усталеності та стану повинні забезпечувати плавне прямування поїздів з найбільшими швидкостями для даної ділянки. Їхню справність забезпечують дистанції колії, колійні машині станції, колійно-зварювальні підприємства, дорожні і дистанційні майстерні.
Головною метою колійного господарства є виконання сукупності робіт, для надійного функціонування колії та її улаштування з найменшими витратами.
Для здійснення цієї мети необхідно систематично контролювати стан колії, якісно виконувати колійні роботи по утриманню і ремонтам колії.
Найбільш складним і трудомістким із усіх видів ремонтів колії є модернізація.
Для досягнення ефективного результату при модернізації, необхідно організувати чітку взаємодію всіх ділянок виробничого процесу, що може бути досягнуте при старанно розробленому організаційно-технологічному проекті. Основними частинами модернізації колії є визначення порядку робіт, що підлягають виконанню, витрат праці на їхнє виконання; видів, типів та кількості колійних машин, організація їхньої роботи.
Розробка технологічного процесу з визначенням необхідної тривалості „вікна" для виконання основних робіт, чисельності робочих, кількості матеріалів, розподілення робіт технологічного процесу по досягнутому рівню механізації робіт, виробітку на годину „вікна".
Дипломний проект розробляється комплексним методом і передбачає розрахунок модернізації колії з укладанням ланок безстикової колії.
Цей проект передбачає розробку організаційно-технологічних рішень для ефективного і якісного виробництва на базі упровадження високопродуктивних методів, засобів організації робіт і високопродуктивної техніки, досягнень трудових колективів мережі залізниць.
В даній дипломній роботі необхідно виконати модернізацію колії на дільниці Харків-пас - Покотилівка (783-792 км).
Довжина відрізку колії, яка підлягає ремонту, складає 10 км, дільниця двоколійна, ремонтується парна колія.
Дільниця розміщена в межах дистанції колії, електрифікована, обладнана автоблокуванням.
Система руху на дільниці: вантажна і пасажирська.
Локомотиви, які знаходяться в обігу на дільниці 2ТЕ - 116; ЧС-2,7; ЕР-2; ВЛ-11.
Існуюча швидкість на дільниці: до 80 км/год вантажних і до 100 км/год пасажирських.
Мінімальний радіус кривої - 550 м.
Максимальний нахил - 13,0 ‰. .
Верхня будова колії:
рейки типу Р 65;
шпали залізобетоні, дерев’яні; тип скріплення: КБ, ДО, КПП;
баласт щебеневий, товщина під шпалою 50 см.
На ділянці, яка підлягає модернізації лежить безстикова колія на залізобетонних шпалах, є ділянки колії на яких лежить і ланкова колія.
Пасажирські платформи: 3 шт на з. п.
Труб: 6 шт на 787, 789, 791, 792+20,792+42,792+91 км.
Міст: 785 км.
Протяжність: насипів 7400 м;
виїмок 2600 м.
В плані колія має вираз: прямих 7065 м;
кривих 2935 м.
Існуюча характеристика верхньої будови колії взята з технічного паспорту дистанції колії і по матеріалам вишукувальних робіт дорожньої геобази.
При встановленні проекту модернізації колії були використані такі матеріали:
а) будівельні норми і правила БНіП 11-39-76;
б) технічні вказівки на проектування КРК Транспорт 1984р;
в) технологічні процеси по модернізації безстикової колії на залізобетонних шпалах. М. Транспорт 1973р;
г) „Про середні норми витрат щебеню при улаштуванні баластної призми по новим профілям";
д) Інструктивні вказівки МШС „Про порядок надання i використання „вікон”, які передбачаються в графіку руху поїздів для ремонтних i будівельних робіт на залізницях”.
Проектування поздовжнього профілю виконувалось у відповідності з технічними умовами проектування (БНіП-ІІ-39-76) та умовами виконання робіт на існуючому земляному полотні при цьому:
а) керуючий нахил прийнято існуючий;
б) мінімальна довжина елементів проектування поздовжнього профілю 100 м.;
в) радіуси кривих прийнято згідно наданого поздовжнього профілю.
г) точки переломів поздовжнього профілю розташовані поза перехідними кривими на відстані від їх кінців, а також кінців без баластних прольотних побудов мостів і кінців стрілочних переводів менше ніж 5м. На кожну тисячну алгебраїчної різниці спрягаємих нахилів при спряганні кривих радіусом 10000 м і не менше 2,5 м на кожну тисячну при кривих радіусом 5000 м.;
д) проектні нахили близькі до натуральних.
Поздовжній профіль запроектований з урахуванням:
а) товщини існуючого баластного шару під шпалою;
б) усунення різниці в рівнях суміжних колій з доведенням до норми БНіПа не більше 150мм, за винятком того, де за домовленістю зі Службою колії ПЗ не складена часова різниця в висоті головок рейок парної і непарної колії більше 150 мм, яка буде ліквідована при наступних ремонтах і поточному утриманні колії;
в) висота підвіски контактного дроту;
г) по станціям, на підходах до залізобетонних мостів, під шляхопроводами запроектовані підрізки баластного матеріалу з метою зберігання висотного габариту платформ, конструктивним міркуванням штучних споруд, а також в місцях викривлення профілю, де влаштування вирізок викликає невиправдано великі об'єми робіт.
План лінії розраховано по способу інженера Гонікберга І.В. з використанням програмованих мікрокалькуляторів і EOM. Проектування плану виконувалось з умови мінімально-можливих рихтовок і розміщення кривих в межах земляного полотна (опор контактної мережі) зі зберіганням існуючої ширини узбіччя.