Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.
Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:
для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;
для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;
для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.
В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.
Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.
Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.
Гирокомпас – возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).
Магнитный компас – девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.
Лаг с выдвижным датчиком – возможность изменения поправки из-за смещения датчика.
РЛС – большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.
Автосчислитель координат – расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.
РНС приемоиндикатора любого типа – возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.
Приемоиндикаторы СНС – зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).
САРП – многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели – в задачах на расхождение).
Технические параметры навигационного оборудования.
| Тип | Марка | СКП выработки курса | Электрическое питание | Место установки |
| Гирокомпас | «Амур-м» | ±0,7" | =110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
| Дистанц. Электрический магнит.компас. | «КМ-145» | ±1,5° | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовой мостик. |
| РЛС | «Донец» | ±2,0% | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовая рубка. |
| РЛС | «Миус» | ±1,0% | =110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц. | Ходовая рубка. |
| Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс | СН-3102 | ±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.) | =10в.=30в. | Штурманская рубка. |
| Навигационный эхолот | «НЭЛ-5» | ±2,0% | ~127в.50Гц. | Ход.рубка, штурманская рубка. |
| Гиродинамический Лаг. | «ЛГ-2» | ±0,25 узла. | =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. |
| Радиопеленгатор | «Рыбка» | ±2,0" | ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Штурманская рубка. |
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.
Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.
Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.
Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.
В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.
Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
| № курса | Истиный курс(град.) | Плавание по курсу(мили) | Скорость судна(уз.) | Время на курсе | Точки поворота | |||||||||
| Время опер. | Время судов. | Координаты | Ориентир ИП(град) Дкр(мили) в мом поворота. | |||||||||||
| Широта j(N) | Долгота l(E) | |||||||||||||
| 1 | - | - | - | - | - | - | 23 | 00 | 45о11,7´ | 33о22,3´ | Евпаторийски | |||
| 2 | 107 | 0,3 | 9 | 00.02 | 00 | 00 | 23 | 00 | 45о11,7 | 33о23,1 | Евпаторийский | |||
| 3 | 217 | 1,9 | 9 | 00.13 | 00 | 02 | 23 | 02 | 45010,0 | 33022,0 | Евпаторийский (РП №7) | |||
| 4 | 240 | 120 | 9 | 13.20 | 00 | 15 | 23 | 15 | 45010,0 | 33023,0 | Мк Ев-кий 880–4 | |||
| 5 | 205 | 184 | 9 | 20.27 | 13 | 35 | 12 | 35 | 44010,0 | 30058,0 | РМкКон-ца900-100,1 | |||
| 6 | 194 | 6 | 9 | 00.40 | 34 | 02 | 08 | 02 | 41020,0 | 29010,0 | РМкРумели 2080 -7 | |||
| Пролив Босфор | ||||||||||||||
| 7 | 208 | 2,1 | 9 | 00.14 | 34 | 42 | 08 | 42 | 41014,1 | 29008,0 | МкРумели 2700-0,95 МкАнадолу 1390-1,3 | |||
| 8 | 243 | 0,5 | 9 | 00.03 | 34 | 56 | 08 | 56 | 41012,2 | 29006,8 | МкЧалы 3150-0,35 МкФиль 1120-0,4 | |||
| 9 | 218 | 3,23 | 9 | 00.22 | 34 | 59 | 08 | 59 | 41011,9 | 29006,1 | МкЧалы 230-0,52 МкФиль 830-0,8 | |||
| 10 | 180 | 0,4 | 9 | 00.03 | 35 | 21 | 09 | 21 | 41009,4 | 29003,4 | МкСельви 1380-1,05 св.зн.Бююкдере 3060-5,9 | |||
| 11 | 146 | 1,9 | 9 | 00.13 | 35 | 24 | 09 | 24 | 41009,0 | 29003,4 | МкКирог 2270-0,23 МкСельви 1180-0,84 | |||
| 12 | 219 | 1,42 | 9 | 00.09 | 35 | 37 | 09 | 37 | 41007,4 | 29004,8 | МкИстинье 2350-0,95 МкПашабахче1320-0,65 | |||
| 13 | 178 | 1,23 | 9 | 00.08 | 35 | 46 | 09 | 46 | 41006,3 | 29003,6 | МкИстинье3070-0,6 МкБалталиманы2030-0,46 | |||
| 14 | 228 | 0,69 | 9 | 00.05 | 35 | 54 | 09 | 54 | 41005,0 | 29004,0 | МкАшиян 900-0,18 Мкканджимш 2000-0,56 | |||
| 15 | 178 | 0,45 | 9 | 00.03 | 35 | 59 | 09 | 59 | 41004,5 | 29003,02 | МкАшиян 2120-0,55 Мкканджимш 1020-0,29 | |||
| 16 | 207 | 1,3 | 9 | 00.09 | 36 | 02 | 10 | 02 | 41004,0 | 29003,0 | Мк Анинты 910-0,17 МкЧенгелькей 1730-0,8 | |||
| 17 | 234 | 3,8 | 9 | 00.25 | 36 | 11 | 10 | 11 | 41002,9 | 29002,3 | МкДефтердар 303,50-,025 МкБейлербей 1440-0,35 | |||
| 18 | 179 | 2,4 | 9 | 00.16 | 36 | 36 | 10 | 36 | 41001,5 | 28059,7 | МкСали-Позары3090-0,35 МкКузкулеси 1120-0,48 | |||
| Мраморное море | ||||||||||||||
| 19 | 237 | 13 | 9 | 01.27 | 36 | 52 | 10 | 52 | 40059,2 | 28059,2 | Мк Ахыркапы3600-1,2 св.зн.Инджи 62,50-1,1 | |||
| 20 | 262 | 57 | 9 | 06.20 | 38 | 19 | 12 | 19 | 40052,2 | 28045,2 | МкКалдырым 3120-8,0 МкЕшилькей 580-6,7 | |||
| 21 | 241 | 42 | 9 | 04.40 | 44 | 39 | 18 | 39 | 40044,0 | 27030,0 | ||||
| 22 | 224 | 6,8 | 9 | 00.45 | 49 | 19 | 23 | 19 | 40021,0 | 26042,0 | ||||
| Порлив Дарданеллы | ||||||||||||||
| 23 | 219 | 6,4 | 9 | 00.43 | 50 | 04 | 00 | 04 | 40018,0 | 26036,0 | МкКиранова 3000-0,5 | |||
| 24 | 230 | 8,2 | 9 | 00.55 | 50 | 47 | 00 | 47 | 40013,3 | 26027,2 | Мк Акбаш 2580-1,2 | |||
| 25 | 248 | 4,2 | 9 | 00.28 | 51 | 42 | 01 | 42 | 40011,8 | 26022,5 | Мк Эджесобат 2440-1,4 | |||
| 26 | 174 | 3,8 | 9 | 00.25 | 52 | 10 | 02 | 10 | 40009,0 | 26021,3 | МкЧанаккале 420-0,8 | |||
| 27 | 248 | 8,2 | 9 | 00.55 | 52 | 35 | 02 | 35 | 40004,5 | 26016,9 | МкКумкале 2800-0,3 | |||
| Эгейское море | ||||||||||||||
| 28 | 236 | 26 | 9 | 02.53 | 53 | 30 | 03 | 30 | 40002,0 | 26008,0 | МкКумкале 650-10 | |||
| 29 | 180 | 144 | 9 | 16.00 | 56 | 23 | 06 | 23 | 39048,0 | 25041,8 | РМкЛемнос 2920-24 | |||
| 30 | 252 | 104 | 9 | 11.33 | 72 | 23 | 22 | 23 | 37022,0 | 25041,8 | По картам системы LORAN-C | |||
| 31 | 189 | 204 | 9 | 22.36 | 83 | 56 | 09 | 56 | 36050,0 | 23036,0 | По картам системы LORAN-C | |||
| Средиземное море | ||||||||||||||
| 32 | 270 | 116, | 9 | 12.54 | 106 | 32 | 08 | 09 | 33030,0 | 22056,5 | По картам системы LORAN-C | |||
| 33 | 217 | 140 | 9 | 15.33 | 119 | 26 | 21 | 03 | 33030,0 | 20036,0 | По картам системы LORAN-C | |||
| 34 | 295 | 350, | 9 | 38.55 | 134 | 59 | 12 | 36 | 31034,2 | 18054,2 | По картам системы LORAN-C | |||
| 35 | 344 | 253 | 9 | 28.53 | 173 | 54 | 03 | 09 | 34007,8 | 12029,8 | По картам системы LORAN-C | |||
| 36 | 265 | 350 | 9 | 38.53 | 202 | 01 | 07 | 16 | 38002,0 | 11006,0 | По картам системы LORAN-C | |||
| 37 | 203, | 62 | 9 | 06.53 | 240 | 54 | 22 | 09 | 37033,8 | 04000,0 | Мк Алжир 2530-5 | |||
| 38 | 243 | 2,18 | 9 | 00.15 | 247 | 47 | 04 | 02 | 36049,0 | 03006,4 | МкАлжир 2530-5 | |||
| 39 | - | - | - | - | 248 | 17 | 04 | 17 | 36048,0 | 03004,0 | Св.зн.Мтахен 1420-0,17 | |||
| S=2228.5миль | S=248ч17мин. | |||||||||||||
2.3 Естественная освещенность