При разработке навигационного проекта для всех участков пути намечаются основные и резервные способы обсерваций.
С этой целью на генеральные карты перехода наносятся границы видимости маяков и приметных радиолокационных ориентиров, границы действия радиомаяков и рабочих зон РНС. Измеряются на карте и записываются пеленги открытия и закрытия маяков при входе и выходе из района их действия, отсчёты приёмоиндикаторов РНС при входе в их рабочие зоны и выбирают наиболее точные способы определения места судна. Результаты сводятся в таблицы.
| № этапа перех. | Тс | Средства и способы опредиления места | |||
| Основной | Резервный | ||||
| Ориентиры способа | М0 | Ориентиры способа | М0 | ||
| 1 | 23.00 (10.10) 08.02 (12.10) | Евпаторийский РМ Калиакра РМ | 0,25 | Евпаторийский РМ Констанца РМ | 0,19 |
| 2 | 8.02 18.39 (12.10) | МкАнадолу РМкРумели | 0,4 | МкКалдырым | 0,2 |
| 3 | 18.39(12.10) 6.23(13.10) | МкГелиболу | 0,2 | МкЧанаккале | 0,3 |
| 4 | 6.23(13.10) 10.00(14.10) | Мк Сунион | <0.1 | РМк Митилини | 0.4 |
| 5 | 10.00(14.10) 03.09(18.10) | РМк Кавури | 0,3 | Система LORAN-C | 0.25 |
| 6 | 03.09(18.10) 00.00(20.10) | LORAN – C | 0.25 | РМк Кап – Бон | 0,32 |
| 7 | 00.00(20.10) 02.25(21.10) | РМк Кап – Бон | 0,26 | РМк Каксин | 0,4 |
| 8 | 04.02(21.10) | Система LORAN – C | 0,25 | СистемаLORAN – C | 0,25 |
2.7 Графический план перехода
Результаты всей предшествующей работы по навигационному проэктированию перехода Евпатория – Алжир оформлены графически на ксерокопиях карт. На картах нанесены границы запретных и опасных для плавания районов, мест якорных стоянок и зон разделения движения.
На протяжении всего перехода указаны участки проходимые в тёмное и светлое время суток; контрольные точки поворотов; границы территориальных вод; экономические и таможенные зоны районов действия правил по охране окружающей среды. У каждого участка пути надписаны значения ИК, S, V. Также отмечены сроки перехода на новую дату. Дугами отмечены дальности видимости маяков для высоты ходового мостика (e=9м). На сложных, в навигационном отношении, участках дополнительно отмечены ИП ожидаемого открытия и закрытия маяков. Расстояние между линией пути и навигационными опасностями превышает предельную погрешность места судна.
Заключение
В настоящей главе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Евпатория – порт Алжир.
Общая протяжённость маршрута 2228.5 мили и длительностью 10 суток (247ч 17мин). Средняя скорость на маршруте 9 уз. Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Произведён обзор навигационных гидрографических условий.
На сложных участках способами определения места являлись: «по двум пеленгам», «по пеленгу и дистанции». Также возможно определение места на маршруте по обсервациям РНС «Лоран-С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».
Маршрут перехода проходит через территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции, Греции и Италии, Африки. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.
Выводы
В данном курсовом проекте были выполнены все мероприятия принимаемые штурманом при подготовке и выполнении перехода. Выполнена проработка перехода подбор карт их корректировка, изучение навигационной обстановки по маршруту.
Изучение гидрометеорологической обстановки на время года при переходе. Выполнен подъем карт для данного перехода. Выполнена предварительная прокладка. Прокладка выполнена на морских картах разного масштаба. Сняты ксерокопии генеральной карты, порта прихода и сложных участков перехода. В настоящей курсовой работе изложены все мероприятия, проводимые помощником капитана перед выходом в рейс. Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода, согласно “Рекомендациям по организации штурманской службы на судах” (РШС – 89). Все действия и расчеты рассмотрены на примере перехода Евпатория – Алжир на т/х “Сормовский” в октябре 2004 г.
Список использованной литературы
1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Югозападной части Средиземного моря.
2. Таблицы проливов, том III,2000 г.
3. МАЕ на 2000-й год.
4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».
5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».
6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».
7. МТ – 75.
8. ТВА- 57
9. Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы.
10. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС- 89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.
11. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986
12. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.
13. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.
14. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.
15. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.
16. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия – 3-е изд. –М: Транспорт, 1986.
17. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация – 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.
18. Устав службы на судах морских пароходств Украины. – Одесса: ДМРФ МТ 1994.
19. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков – 1978-М: ЦРИА «Морфлот» 1982.
20. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М: Транспорт. – 1986.
21. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. – М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984.