МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
КАФЕДРА «СУДОВОЖДЕНИЯ»
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»
На тему: Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту «Евпатория – Алжир».
Студента:
Ситко Дмитрия Александровича
Шифр: 998168
Курс: 5
Руководитель:
Кудрявцев Виктор Георгиевич
КИЕВ – 2006
Задание
По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»
Тема: «Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский», по маршруту порт Евпатория – порт Алжир».
1. Задание:
На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:
1) изучить условия плавания по маршруту перехода;
2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработать графический план перехода;
4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
2. Отчётные материалы:
1) пояснительная записка;
2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генер_烹___䬭_ּ_烹__Ѐрты;
3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;
4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.
Руководитель проекта подпись Кудрявцев В.Г.
Аннотация
Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Евпатория – порт Алжир; тип судна: «Сормовский»
2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран – С»;
3) состояние судна – в грузу;
4) скорость на переходе: 9 узлов;
5) коэффициент точности счисления: 0,8;
6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ – 98;
7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
8)плавание по ДБК j0=51040,0 S l0=60000,0 W jк=7057,0 S lк=14022,0 W
Для расчетов на данный переход был использован ПК, мореходные таблицы, МАЕ, ТВА-57, методика по выполнению курсового проекта.
Путь для перехода Евпатория – Алжир проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
-класс Регистра и маневренные элементы судна;
-наличие навигационных опасностей;
-протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
-рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
Оглавление
Введение
Глава 1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
2. Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
2.2 Предварительная прокладка
2.3 Естественная освещенность
2.4 Приливные явления
2.5 Оценка точности места
2.6 План обсерваций
2.7 Графический план перехода
Заключение
Список использованных источников
Введение
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания,предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание – отсуцтвием или недостаточной эфективностью такой подготовки.
Главные характеристики судна
Общие сведения
Тип судна: «Сормовский». Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.
Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
-в открытых морях- Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском- до 50 миль;
-в закрытых морях- Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном- до 100 миль;
-допустимое расстояние между местами укрытия- не более 200 миль.
1. Тип сухогруз
Название «Сормовский-43»
Позывной сигнал EUSB
2. Год постройки 1981
Место постройки з-д «Красное Сормово» г.Горький
Класс Регистра Украины КМ II СП
3. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
-в пресной воде 3,75 м.
-в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
-в пресной воде 1,17 м.
-в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
-в пресной воде 2,61 м.
-в слоеной воде 2,55 м.
4. Водоизмещение:
-полное 4406 т.
-порожнем 1271 т.
5. Регистровый тоннаж:
-брутто 2466 рег.т.
-нетто 1237 рег.т.
6. Дедвейт 3135 т.
7.Грузоподъемность 3000т.
8.Объем трюмов, м3 4297 м3
9.Размеры люков, м 17,60*9,35 м
18,15*18,15 м
18,15*18,15 м
18,15*18,15 м
10.Размеры трюмов, м 17,60*11,2 м
19,76*11,2 м
19,80*11,2 м
18,20*11,2 м
11.Объем трюмов, м3 951 м3
1136 м3
1146 м3
1064 м3
13. Главные энергетические установки:
-тип 6NVD-48 AU
-мощность 2х 660 л.с.
14. Эксплуатационная скорость:
-в грузу 9,0 узл.
-в балласте 10,6 узл.
15.Мощность гл. дизеля 1320/971л.с./кВт
16.Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки
17.Расход пресной воды 2,65 т/сутки
18. Шаг винта 1,856 м.
19 Дисковое отношение 0,5
20.Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.
21.Тип руля сдвоенный балансирный
Насадки поворотные со стабилизатором
Площадь пера руля 6,0 м2
22.Тип рулевой машины:
Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощность рулевой машины: 4,2 кВт
23.Судовая электростаннция:
Тип МСС83-4
Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт
Вольтаж судовой сети 220 В
24.Судовая радиостанция:
Главный радиопередатчик «Барк»
Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км
Дальность действия 150-1500 км.
Главный приемник «Шторм»
Мощность 1 Вт
Дальность действия 2000 км
ГМССБ
Мощность 30 Вт
Дальность действия 150 км.
Резервный автоматический
передатчик радиосигнала «Сирена»
Автоматический передатчик
радиосигнала тревоги «АПСТ»
Автоматический прием
-радиотелеграфного и
-радиотелефонного сигнала «Обзор-1»
-радиостанция метровых волн «Рейд-1»
-переносная радиостанция «Призыв»
-радиопеленгатор «Рыбка-М»
-командно-вещательная система «Рябина»
25.Экипаж 15 человек
Маневренные элементы
Инерционные характеристики судна
| Маневр | Выбег (м) | Время гашения скорости, (мин.) |
| Полный вперед – стоп: -судно порожнем с балластом -судно в грузу Полный вперед – полный назад: -судно порожнем с балластом -судно в грузу Полный назад – стоп: -судно в грузу | 1330 1700 260 300 590 | 13 20 2 2 7 |
Маневренные режимы работы СЭУ
| Об/мин | Скорость в узлах (в грузу/в балласте) |
| 110 | 1,5/3,0 |
| 125 | 2,1/4,0 |
| 150 | 2,9/5,1 |
| 175 | 3,2/5,5 |
| 200 | 4,1/6,3 |
| 250 | 7,2/8,0 |
| 290 | 8,2/9,2 |
| 330 | 9,5/10,5 |
| ПЗ 250 | --/-- |
Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º
| Время циркуляции | |||||
| В грузу | В балласте | ||||
| ∆ КК | 15º | 35º | ∆ КК | 15º | 35º |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6 кбт | 1,1 кбт | Д ц | 1,9 кбт | 1,5 кбт |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.