Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Бриндизи (стр. 1 из 12)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО
ТРАНСПОРТА
кафедра "Судовождения"
КУРСОВАЯ РОБОТА
по дисциплине:
"Навигация и лоция"
Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский"
по маршруту порт Ялта - порт Бриндизи.
Специализация: "Судовождение на морских и внутренних водных путях"
Курсант: Новохацкий Евгений Вячеславович
Шифр: 038097 Курс: III
Руководитель: Кудрявцев Виктор Георгиевич
Киев 2006 г.
Задание на курсовую работу
Исходные данные:
1) маршрут перехода: порт Ялта - порт Бриндизи; тип судна: "Сормовский"; дата и время выхода: 06.02.2006года, в 09: 00;
2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС "Лоран - С";
3) состояние судна - в грузу;
4) скорость на переходе: 9 узлов;
5) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;
6) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;
Путь для перехода Ялта - Бриндизи проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, Средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.
Влияние на выбор пути оказали:
класс Регистра и маневренные элементы судна;
наличие навигационных опасностей;
протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;
рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.
Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).
Руководитель курсовой роботы:
Проектант:
Содержание
Задание на курсовую работу
Введение
1. Предварительная подготовка
1.1 Подбор карт, руководств и пособий для маршрута перехода
1.2 Пополнение, хранение, учет, корректура и списание карт и книг
1.3 Гидрометеорологические условия
1.4 Навигационно-гидрографические условия
1.5 Сведения о портах
1.6 Выбор пути на морских участках
1.7 Подготовка технических средств навигации
Глава 2. Проектирование перехода
2.1 Подъём карт
2.2 Предварительная прокладка
2.3 Приливные явления
2.4 Оценка точности места
Заключение
Список использованной литературы
Введение
С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.
В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.
В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.
В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.
Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и происшествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть аварий была заранее предопределена - отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.
Тип судна: "Сормовский".
Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.
Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.
Район плавания: судно смешанного "река-море" плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:
в открытых морях - Северном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японском - до 50 миль;
в закрытых морях - Белом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черном - до 100 миль;
допустимое расстояние между местами укрытия - не более 200 миль.
1. Тип сухогруз Название "Сормовский-43"
Позывной сигнал EUSB
2. Год постройки 1981
Место постройки з-д "Красное Сормово" г. Горький Класс Регистра Украины КМ II СП
3. Длина наибольшая 114,2 м.
Длина между перпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Высота борта 5,5 м.
Осадка в полном грузу:
в пресной воде 3,75 м.
в соленой воде 3,65 м.
Осадка порожнем:
в пресной воде 1,17 м.
в соленой воде 1,14 м.
Осадка в балласте:
в пресной воде 2,61 м.
в слоеной воде 2,55 м.
4. Водоизмещение:
полное 4406 т.
порожнем 1271 т.
5. Регистровый тоннаж:
брутто 2466 рег. т.
нетто 1237 рег. т.
6. Дедвейт 3135 т.
7. Грузоподъемность 3000т.
8. Объем трюмов, м.34297 м.3
9. Размеры люков, м. 17,60*9,35 м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
18,15*18,15 м.
10. Размеры трюмов, м. 17,60*11,2 м.
19,76*11,2 м.
19,80*11,2 м.
18, 20*11,2 м.
11. Объем трюмов, м.3 951 м.3
1136 м.3
1146 м.3
1064 м.3
13. Главные энергетические установки:
тип 6NVD-48 AU
мощность 2х 660 л. с.
14. Эксплуатационная скорость:
в грузу 9,0 узл.
в балласте 10,6 узл.
15. Мощность гл. дизеля 1320/971л. с. /кВт.
16. Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки 17. Расход пресной воды 2,65 т/сутки 18. Шаг винта 1,856 м.
19 Дисковое отношение 0,5
20. Частота вращения на полном переднем ходу 330 об. /мин.
21. Тип руля сдвоенный балансирный Насадки поворотные со стабилизатором Площадь пера руля 6,0 м.2
22. Тип рулевой машины:
Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2-10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.
Мощность рулевой машины: 4,2 кВт.
23. Судовая электростанция:
Тип МСС83-4
Суммарная мощность 4х50 кВт = 200 кВт.
Таблица № 1.1 - Инерционные характеристики судна
| Вид манёвра | В балласте | В грузу | ||
| Время, мин. | Расстояние, кб. | Время, мин. | Расстояние, кб. | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| ППХ - СТОП | 11 | 7 | 13 | 8 |
| ПСХ - СТОП | 10 | 6,5 | 12 | 7,5 |
| ПМХ - СТОП | 8 | 5 | 9 | 7 |
| ПСМХ - СТОП | 7 | 4 | 8 | 6 |
| ППХ - ЗПХ | 5 | 3 | 7 | 3 |
| ПСХ - ЗПХ | 3 | 2,2 | 5 | 2 |
| ПМХ - ЗПХ | 2 | 1,2 | 4 | 1 |
| ПСМХ - ЗПХ | 1 | 1 | 2 | 0,5 |
| СТОП - ППХ | 11 | 9,8 | 16 | 14 |
Таблица № 1.2 - Маневренные характеристики судна
| Время циркуляции | |||||
| В балласте | В грузу | ||||
| ∆ КК | 15° | 30° | ∆ КК | 15° | 30° |
| 10° | 10″ | 5″ | 10° | 15″ | 10″ |
| 20° | 15″ | 10″ | 20° | 20″ | 15″ |
| 30° | 20″ | 15″ | 30° | 25″ | 20″ |
| 40° | 25″ | 20″ | 40° | 33″ | 25″ |
| 50° | 30″ | 27″ | 50° | 42″ | 30″ |
| 60° | 40″ | 35″ | 60° | 50″ | 40″ |
| 70° | 50″ | 42″ | 70° | 1′00″ | 50″ |
| 80° | 1′00″ | 50″ | 80° | 1′10″ | 1′00″ |
| 90° | 1′10″ | 1′00″ | 90° | 1′20″ | 1′10″ |
| 120° | 1′40″ | 1′20″ | 120° | 2′00″ | 1′40″ |
| 150° | 2′20″ | 1′40″ | 150° | 2′50″ | 2′10″ |
| 180° | 3′00″ | 2′10″ | 180° | 3′40″ | 2′50″ |
| 270° | 3′50″ | 2′40″ | 270° | 4′30″ | 3′50″ |
| 360° | 4′40″ | 3′10″ | 360° | 5′20″ | 4′40″ |
| Д ц | 1,6, кб | 1,1, кб | Д ц | 1,9, кб | 1,5, кб |
Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.
0 2кб
Рисунок №1.1 Циркуляция судна в балласте
0 2кб
Рисунок №1.2 Циркуляция судна в грузу
Таблица № 1.3 - Технические средства навигации
| Прибор, система | Тип, марка | К-во | Год выпуска | Место установки |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Магнитный компас (основной) | УКП М-3 | 1 | 1978 | пеленгаторная палуба |
| Магнитный компас (путевой) | УКП М-3 | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Гирокомпас | "Амур - 2М" | 1 | 1976 | гирокомпасный пост |
| Радиолокатор (основной) | "Донец - 2" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Радиолокатор резервный | "Миус" | 1 | 1981 | ходовой мостик |
| Радиопеленгатор | "Рыбка М" | 1 | 1976 | ходовой мостик |
| Приемоиндикатор РНС "Лоран С" | КПИ-5ф | 1 | 1987 | ходовой мостик |
| Гидродинамический лаг | ЛГ - 2М | 1 | 1977 | ходовой мостик |
| Навигационный эхолот | НЭЛ - 5М | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Авторулевой | "Аист" | 1 | 1979 | ходовой мостик |
| Спутниковая навигационная система “GPS-ГЛОНАСС” | CН-3120 | 1 | 1987 | ходовой мостик |
Таблица № 1.4 - Девиации магнитного компаса УКП М-3 (основной)