Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.
Ограничения характерные для технических средств и способов навигации
Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.
Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.
Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.
Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.
Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.
Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.
Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от различая систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».
При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.
При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.
Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.
2 Проектирование перехода
2.1 Подъем карт
Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.
2.2 Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу.
| №п/п | ИК | ПлаваниеS мили | V (уз) | Вре-мяНа кур-се | Точки поворота | Ориентир, ИП (Д)в момент поворота | ||
| Т оп.Т суд. | φс.(N) | λc(Е) | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 1 | Выход из порта | 12.0018.01.2006 | 44° 06,1 | 39° 04,2 | Мк Кодошский 87°(2,1) | |||
| 2 | 249 | 470 | 9 | 52.13 | 16.1320.01.2006 | 41 °20,0 | 29° 10,0 | Мк Анадолу176° (6,6) |
| 3 | 194° | 6,0 | 9 | 00.40 | 16.53 | 41°14,1 | 29° 08,0 | Мк Румели270° (0,9) |
| 4 | 208° | 2,0 | 9 | 00.13 | 17.06 | 41°12,3 | 29°07,5 | Мк Филь 122°(0,4) |
| 5 | 223° | 1,9 | 9 | 00.12 | 17.18 | 41° 10,9 | 29 °05,0 | Мк Кавак131° (0,2) |
| 6 | 217° | 1,9 | 9 | 00.12 | 17.30 | 41°09,4 | 29°03,5 | Мк Бююкдере 303° (0,6) |
| 7 | 180 ° | 0,5 | 9 | 00.04 | 17.34 | 41°08,9 | 29°03,5 | Мк Киреч 247° (0,2) |
| 8 | 145° | 1,9 | 9 | 00.12 | 17.46 | 41°07,4 | 29°04,8 | М.Гюмюшсую 69° (0,8) |
| 9 | 226° | 1,2 | 9 | 00.08 | 17.54 | 41°06,3 | 29°03,6 | Мк Канлыджа104° (0,3) |
| 10 | 180° | 1,2 | 9 | 00.08 | 18.02 | 41°05,0 | 29°03,6 | Мк Ашиян 270° (0,1) |
| 11 | 226° | 0,5 | 9 | 00.04 | 18.06 | 41°04,5 | 29°03,0 | Мк Кандили 114° (0,3) |
| 12 | 180° | 0,4 | 9 | 00.03 | 18.09 | 41°04,1 | 29°03,0 | Мк Арнавуткей 270° (0,2) |
| 13 | 207° | 1,3 | 9 | 00.09 | 18.18 | 41°03,0 | 29°02,3 | Мк Дефтердар316(0,2) |
| 14 | 232° | 2,3 | 9 | 00.16 | 18.34 | 41°01,6 | 28°59,7 | Мк Салыпазары 303° (0,4) |
| 15 | 184° | 1,9 | 9 | 00.09 | 18.43 | 40°59,6 | 28°59,5 | Мк Ахыркапы344°(0,9) |
| 16 | 182° | 6,7 | 9 | 00.45 | 19.28 | 40°55,2 | 28°52,8 | Мк Емилькей 322 ° (3,0) |
| 17 | 255° | 78,0 | 9 | 08.40 | 04.0821.01.2006 | 40°46,2 | 27°37,0 | Мк Домуз 170.5° (6,0) |
| 18 | 245° | 31,0 | 9 | 03.27 | 07.35 | 40°25,9 | 26°44,6 | Мк Гелиболу 246°(3.0) |
| 19 | 233° | 3,3 | 9 | 00.22 | 07.57 | 40°23,9 | 26°41,2 | Мк Гелиболу 348° (0,8) |
| 20 | 219° | 6.4 | 9 | 00.43 | 08.40 | 40°18,2 | 26°36,0 | Мк Каракова 300° (0,6) |
| 21 | 230° | 8,2 | 9 | 00.55 | 09.35 | 40°13,6 | 26°22,8 | Мк Акбаш 258° (1,8) |
| 22 | 243° | 4.2 | 9 | 00.28 | 10.03 | 40°11,6 | 26°22,8 | Мк Эджедбад 244° (1.4) |
| 23 | 174° | 3.3 | 9 | 00.22 | 10.25 | 40°08,5 | 26°23,2 | Мк Намазгях 312° (0.4) |
| 24 | 226° | 5.8 | 9 | 00.39 | 11.04 | 40°04,2 | 26°17,8 | Мк Каранфиль 26° (1.6) |
| 25 | 236° | 7,2 | 9 | 00.48 | 11.52 | 40° 01,9 | 26 °12,5 | Мк Кумкале 194/°1,5 |
| 26 | 268° | 9,9 | 9 | 01.06 | 12.58 | 40° 01,5 | 26 °00,0 | Мк Тавшан 150°/6,0 |
| 27 | 208° | 140 | 9 | 15.33 | 04.3122.01.2006 | 37° 55,0 | 24 °33,0 | Мк Мандилли 318°/1,4 |
| 28 | 225° | 20,0 | 9 | 02.13 | 06.44 | 37° 41,7 | 24° 17,1 | Мк Айос-Николайос 140°/2,1 |
| 29 | 211° | 90,0 | 9 | 10.00 | 16.44 | 36° 25,5 | 23° 17,4 | Мк Малеас 290/°4,5 |
| 30 | 264° | 39,5 | 9 | 04.23 | 21.07 | 36° 20,0 | 22° 18,0 | Мк Тенарон 76°/12,0 |
| 31 | 304° | 84,0 | 9 | 09.20 | 06.2723.01.2006 | 37°09,0 | 20° 48,0 | Мк Строфадес 39°/14,6 |
| 32 | 336° | 212 | 9 | 23.33 | 06.0024.01.2006 | 40° 22,0 | 18° 56,0 | Мк Гюхеза 46°/18,3 |
| 33 | 21° | 60,0 | 9 | 06.40 | 12.40 | 41° 18,0 | 19° 27,4 | Мк Пр 5с2М 4°/1,5 |
∑S=1299.6миль∑T=144.40ч∑V=9.0уз