Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики (стр. 2 из 9)
Цепи кодирования для неправильного направления движения включаются фронтовым контактом реле ПН. Полное замыкание этих цепей происходит с момента вступления поезда на блок-участок и замыкания фронтового контакта реле ОИ. Это реле включено по схеме обратного повторителя через тыловые контакты реле И и Ж1. Выбор значности кодов происходит с помощью известительного реле ИП и его повторителя ИП1. Движение поездов по неправильному направлению осуществляется по показаниям локомотивных светофоров.
6. Выбор автоматических ограждающих устройств на переезде
Так как переезд по условиям курсового проекта является неохраняемым, то заградительная сигнализация не устанавливается.
При техническом ремонте на одном из путей в неправильном направлении используется принцип движения, как и при полуавтоматической блокировке. Более подробно это показано в описании схем перегонных и переездных сигнальных установок.
Так как по заданию переезд является третьей категории (пересечение с автомобильными дорогами, не подходящими под характеристики переездов I и II категорий, если интенсивность движения по переезду при удовлетворительной видимости превышает 10000 поездо-экипажей в сутки, а при неудовлетворительной (плохой) – 1000 поездо-экипажей в сутки), то он оборудуется системами автоматической переездной светофорной сигнализации без автоматического шлагбаума.
7. Путевой план перегона
Путевой план перегона является основным документом проекта автоматической блокировки. Он разрабатывается на основе выбранной системы автоблокировки и представляет собой немасштабный чертеж (см. рис 1.)
На путевом плане перегона указанны пути в двухниточном изображении. Применяем перегонные светофоры (линзовые) и тут же указываем их номера и ординаты установки (согласно исходным данным);
Показываем переезд с его ординатами и указанием мест подачи сигналов извещения о приближении к ним поездов
Рельсовые цепи с указанием их длины, типа кодового путевого трансмиттера (КПТШ-515 или КПТШ-715), мест размещения изолирующих стыков, обозначением релейных (Р) и питающих (Т) концов, расстановкой путевых дроссель-трансформаторов (ДТ) .
Так же указываем :релейные шкафы с указанием типа сигнальной установки;
высоковольтные линии автоблокировки и ЛЭП резервного электроснабжения с учетом сторонности их расположения, указанием мест и типов линейных трансформаторов; сигнальные провода магистрального кабеля связи; кабельная сеть сигнальных установок с указанием длины и жильности кабеля; кабельные ящики с указанием их типов.
В проекте участка используются следующие типы сигнальных установок:
- ОМ – одиночная предвходная сигнальная установка с дополнительным сигнальным показанием – желтым мигающим огнем, устанавливается на сигнальных точках 1 и 2, которые являются предвходными светофорами;
- ОП1 – одиночная сигнальная установка перед переездом со схемой извещения к нему за один участок приближения, устанавливается на сигнальной точке 3;
- ОП2 – одиночная сигнальная установка перед переездом, извещение на который подается за два участка приближения, устанавливается на сигнальной точке 6 .
- О - одиночная сигнальная установка, устанавливается на сигнальной точке 4, 5 .
В связи с тем, что на современном этапе проектирования применяется магистральный кабель, то прокладка линии связи осуществляется магистральным кабелем.
8. Путевой план переезда
На чертеже путевого плана переезда (см. рис. 1.)по заданию курсового проекта показано:
1. Железнодорожные пути в двухниточном изображении с указанием ширины междупутья;
2. Переезд, его ордината и ширина проезжей части;
3. Релейные шкафы с указанием типа переездной установки и схемы шкафа;
4. Изолирующие стыки и путевые приборы рельсовой цепи;
5. Переездные светофоры с указанием их удаления от крайнего рельса;
6. Высоковольтные линии основного и резервного электроснабжения с указанием типов устанавливаемых силовых трансформаторов;
7. Батарейные шкафы с установленными в них аккумуляторами;
8. Сигнально-линейные цепи, организуемые по магистральному кабелю связи, с указанием назначения поводов, необходимых их резервов или отпаев для ввода в релейный шкаф переезда;
9. Кабельная сеть переезда, включая длину и жильность кабелей, тип кабельных ящиков.
По исходным данным и расчетам, приведенным в п.9., следуют сведения, необходимые для построения путевого плана переезда.
Скорости движения поездов при приближении к переезду:
- в четном направлении 110 км/ч;
- в нечетном направлении 110 км/ч.
Длина участка приближения:
- в четном направлении 1391 м;
- в нечетном направлении 1391 м.
Время задержки на закрытие переезда:
- в четном направлении 0,45с;
- в нечетном направлении 6,78с.
Переезд оборудуется автоматической светофорной сигнализацией без автоматического шлагбаума, и извещение в нечетном направлении движения осуществляется за один участок приближения, а в четном – за два.
Т.к. переезд расположен между проходными светофорами с извещением о приближении поезда за один и за два участка приближения, то устанавливается шкаф типа ПС. А так как на переезде применяется автоматическая светофорная заградительная сигнализация, то второй шкаф имеет тип 2С.
Расчет числа аккумуляторов в батарейном шкафу
Так как питание с батарейного шкафа подается на два переездных светофора, будем производить расчеты следующим образом.
При новом строительстве на переездных светофорах применяется по две лампы красного огня, итого – четыре лампы включенных параллельно к источнику 12В. Т.к. один аккумулятор выдает напряжение 2,2 В, то необходимо для резервного питания переездной сигнализации 6 аккумуляторов.
9. Расчет длин участков приближения и времени задержки закрытия переезда
Расчетная длина участка приближения к переезду и задержка времени определяются следующим образом.
Расчетная длина участка приближения к переезду
, м, определяется по формуле: 
, (1)где:
- максимальная скорость движения поездов на участке местонахождения переезда, км/ч; 
- время извещения о приближении поезда к переезду, с.При автоматической светофорной сигнализации с автошлагбаумами, время извещения должно быть не менее 40 с и рассчитывается по следующей формуле:
, (2)где:
- время прохода автомобиля через переезд, с; 
- время срабатывания приборов извещения и включения переездной сигнализации (составляет 4 с); 
- гарантийное время (принимается равным 10 с).Время, необходимое для проследования автомашины через переезд, определяется по формуле:
, (3)где:
– длина переезда м; 
- расчетная длина автомашины (автопоезда), м (принимается равной 24 м); 
- расстояние от места остановки автомашины до светофора, при котором обеспечивается видимость показания светофора (равно 5 м); 
- расчетная скорость движения автомобиля через переезд (в соответствии с правилами дорожного движения составляет 5 км/ч).Длина переезда
, м, на двухпутном участке составляет: 
, (4)где:
– расстояние от крайнего рельса до наиболее удаленного переездного светофора, м; 
- ширина рельсовой колеи, м (по ПТЭ составляет 1520 мм); 
- ширина междупутья (4.1 м) 
- габарит от крайнего рельса, необходимый для безопасной остановки автомашины после проследования переезда, м (составляет 2,5 м).Длина переезда в нашем случае равна:
ln =6,5+ 1,52+4,1+2,5=14,62м.
Время необходимое для проследования автомашины через переезд равно:
Vм=5 км/ч = 1,4 м/с
=(14,62+24+5)/1,4=31,16 с.Время извещения равно:
=31,16+4+10=45,16 с.