Организация перевозок грузов (стр. 3 из 5)

Использование пакетной погрузки и ее эффективность

Транспортный пакет – укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам.

Перевозка грузов в транспортных пакетах по сравнению с перевозкой тех же грузов в непакетированном виде позволяет по многим массовым грузам

- повысить статическую нагрузку от 2 до 15 т на физический вагон;

- сократить простой вагонов под грузкой и выгрузкой на 5-10 ч;

- уменьшить трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

- сократить издержки на производство погрузочно-разгрузочных работ в зависимости от наименования продукции на тонно-операцию;

- резко сократить бой, поломку, повреждение и потери качества продукции (кирпич, картофель, овощи);

- существенно облегчить труд рабочих, занятых на выполнении погрузочно-разгрузочных операций;

- повысить производительность труда в 3-10 раз;

- за счет сокращения времени на погрузочные операции ускорить доставку груза на 0,3 сут и тем самым на 6- 8 % уменьшить массу грузов, находящиеся в процессе транспортирования.

Нанесение специальных марок, отправительной марки и др. на грузовых местах

На тарно-упаковочные и штучные грузы отправитель обязан нанести транспортную маркировку.

Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки; основные, дополнительные и информационные надписи.

Манипуляционные знаки – это изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи должны содержать:

- полное наименование грузополучателя;

- полное наименование станции назначения и сокращенное наименование дороги назначения;

- число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (дробь: числитель – число мест в партии, знаменатель – порядковый номер места).

Число грузовых мест и порядковый номер места должны указываться в тех случаях, когда перевозятся разнородные или разносортные грузы в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах) и однородные грузы в разнотипной таре, или когда недопустимо смешение сортов в отправке однородных грузов, или когда перевозят комплекты оборудования, или при транспортировании с перегрузкой в пути следования.

При перевозке грузов транспортным пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: числитель – порядковый номер пакета и через тире масса брутто пакета; знаменатель – число мест в пакете и через тире масса нетто пакета.

Дополнительные надписи должны содержать:

- полное наименование грузополучателя;

- наименование пункта отправления с указанием железнодорожной станции отправления и сокращенного наименования дорого отправления;

- железнодорожную маркировку.

Железнодорожная маркировка наносится на каждом месте грузов, перевозимых мелкими и малотоннажными отправками, в виде дроби: числитель – порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению и через тире – число мест; знаменатель – код станции отправления согласно Тарифному руководству №4 (книга 2).

Железнодорожная маркировка наносится:

- станцией отправления – при приеме к перевозке грузов мелкими отправками на местах общего пользования;

- грузоотправителем ( до предъявления груза к перевозке) – при погрузке грузов мелкими отправками на местах не общего пользования, а также малотоннажными отправками на местах общего и не общего пользования.

Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной.

Информационные надписи должны содержать:

- массу брутто и нетто грузового места в килограммах;

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота);

- объем грузового места в кубических метрах.

Транспортная маркировка (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на каждое грузовое место.

При размещении поддонов (800

1200 мм) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении – 68 поддонов.

Годовая экономия вагонов составит (при ежедневной погрузке 500т):

ваг. в год

1.3 Транспортная характеристика грузов, перевозимых в контейнерах

Исходные данные:

груз – масло топленное

грузоподъемность контейнеров брутто – 15 т (рефрижераторный контейнер)

техническая норма загрузки – 1000 кг

вид упаковки – картонные коробки

- 40 т

Грузовым контейнером называется элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и объем 1

и более.

Универсальный контейнер – унифицированная грузовая единица, пред- назначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизация погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнеры подразделяются на среднетоннажные и крупнотоннажными.

Среднетоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто, равной или большей 3 тонн, но меньшей 10 тонн.

Крупнотоннажный контейнер – контейнер с максимальной массой брутто, равной 10 тоннам и более.

Применение контейнеров позволяет:

- освобождать грузы от транспортной тары или перевозить их в облаченной упаковке( экономия на таре составляет около 200 руб. на 1 т контейнерных грузов);

- упрощение коммерческих операций по приему, перегрузке, выдаче;

- ускорение в 2-3 раза выполнения грузовых операций с вагонами, автотранспортом;

-уменьшение потребности на транспорте в крытых складах;

- ускорить срок доставки грузов;

- обеспечение более полной сохранности грузов;

- удобство транспортировки грузов «от двери до двери».

Определение инвентарного парка контейнеров осуществляется по формуле:

где

-количество отгружаемых грузов за сутки, т;

- полный оборот контейнеров рабочего парка (принять =15 суток);

- коэффициент, учитывающий наличие контейнеров в ремонте ( =0,1-0,15);

- загрузка контейнера заданным грузом, т

1.4 Транспортная характеристика опасных грузов

Грузоотправитель должен представить станции отправления на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов.

В графе накладной «Наименование груза» грузоотправитель должен указать точное наименование опасного груза согласно Алфавитному указателю и номер аварийной карточки.

Если в графе 2 Алфавитного указателя номер аварийной карточки отсутствует, то аварийная карточка должна быть приложена к накладной грузоотправителем. В накладной в графе «Наименование груза» грузоотправитель должен сделать отметку «АК приложена».

В верхней части накладной грузоотправитель обязан проставить предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета. В вагонном листе аналогичные штемпеля проставляются станцией отправления.

Кислота серная перевозится в собственных или арендованных цистернах.

В перевозочных документах ставится красным цветом штемпель «Едкое» и «Прикрытие 0-0-1-0».Штемпель «Прикрытие » обозначает минимальное число физических вагонов прикрытия: первая цифра- от ведущего локомотива; вторая цифра- от подталкивающего локомотива на твердом топливе; третья цифра – от вагонов с людьми; четвертая цифра – от локомотива на твердом топливе при маневрах; знак «0» - прикрытия не требует.

Специальные трафареты на цистерне, знаки опасности – «серная кислота», «Х»- химические грузы, трафарет приписки 8.

При перевозке опасных грузов грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (далее ООН) в соответствии с приложением №1 и приложением №6 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.

Знаки опасности, наносимые на цистерны, должны иметь форму квадрата с размером стороны не менее 250 мм. На расстоянии 15 мм от кромок по пери- метру знака должна располагаться рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится символ опасности, в нижней (в противоположном углу)- номер класса, подкласса опасности. Между символом опасности и номером класса, подкласса опасности на знаке должен находиться прямоугольник белого цвета, в котором проставляется номер аварийной карточки. Символы и цифры на знаке опасности должны быть черного цвета. Высота цифр номера аварийной карточки должна быть не меньше 65 мм, номер класса, подкласса – 50 мм.