Организация перевозок грузов (стр. 4 из 5)
На вагоне под знаком опасности должен располагаться знак на оранжевой прямоугольной табличке размером не менее 120
300 мм, окаймленный по периметру черной рамкой шириной 10 мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой не менее 25 мм.Знаки опасности и номер ООН располагаются на цистернах с обеих сторон правой нижней части котла, между днищем и хомутом котла.
АВАРИЙНАЯ КАРТОЧКА №801
| номер ООН | наименование груза | степень токсичности | классификационный шифр | |
| 2581 | Алюминия хлорид,раствор | 3 | 8313 | |
| 2582 | Железа трихлорид, жидкий | 4 | 8313 | |
| 1811 | Калия гидродифторид, раствор** | _ | 8162 | |
| 1760 | Кислот дикарбоновых водный слой | _ | 8113 | |
| 1788 | Кислота бромистоводородная,раствор | 2 | 8162 | |
| 1787 | Кислота йодистоводородная, раствор | 2 | 8162 | |
| 1778 | Кислота кремнефтористоводородная** | 2 | 8162 | |
| 1789 | Кислота соляная, раствор | 2 | 8161 | |
| 1830 | Кислота серная | 2 | 8112 | |
| 2790 | Кислота уксусная, содержащая не более 80% кислоты по массе* | 3 | 8112 | |
| 1790 | Кислота фтористоводородная, раствор*’** | 2 | 8162,8161 | |
| 1754 | Кислота хлорсульфоновая* | 2 | 8111 | |
| 2571 | Кислота этилсерная* | _ | 8112 | |
| 1760 | Концентраты фосфатирующие КМП-1,СК-1,КФЭ-1 | _ | 8113 | |
| 1818 | КФ-1,СК-1К,КФЭ-2 | _ | 8172 | |
| 1760 | Кремния тетрахлорид* | 3 | 8312 | |
| 1760 | Магния хлорид, раствор | 2 | 8313 | |
| 2922 | Марганца сульфат, раствор | _ | 8362 | |
| 1827 | Оксихлор | 3 | 8312 | |
| 1760 | Олова тетрахлорид, безводный | _ | 8313 | |
| 1732 | Соли аммонийные, раствор | 2 | 8162 | |
| 1838 | Сурьмы пентафторид*’** | 2 | 8172 | |
| 1760 | Титана тетрахлорид* | _ | 8313 | |
| 1810 | Удобрение жидкое комплексное “ЖКУ” | 1 | 81621 | |
| 1819 | Фосфора оксихлорид* | 2 | 8112 | |
| 1760 | Фосфора трихлорид* | _ | 8313 | |
| ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА И ВИДЫ ОПАСНОСТИ | ||||
| ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА | Жидкости. Бесцветные или желтоватые. Вещества, отмеченные символом (*), имеют резкий запах, на воздухе дымят. Низкокипящие или умеренно- кипящие. Растворимы или реагируют с водой с образованием токсичных газов- фтороводорода, хлороводорода, возможен разогрев, разложение кис- лоты хлорсульфоновой сопровождается взрывом.Коррозионны для боль- шинства металлов, а вещества, отмеченные символом(**), также для стекла и керамики. Загрязняют водоемы. | |||
| ВЗРЫВО-И ПОЖАРООПАСНОСТЬ | Негорючи. При взаимодействии с металлами могут выделять горючие газы. Кислота серная и сурьмы пентафторид могут воспламенять горючие вещест- ва. Емкости могут взрываться при нагревании. | |||
| ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА | Опасны при:I- вдыхании;II- проглатывании, III– попадании на кожу;IV- попадании в глаза.I- першение в горле, сухой кашель, затрудненное дыхание, одышка, клокочущее дыхание; II- ожоги пищевода, желудка, резкие боли за грудиной;III- ожог кожи, изъявление; IV- резь, ослепение Химический ожог, трудно заживающие раны. | |||
| СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ | ||||
| Для химразведки и руководителя работ – ПДУ-3(в течение 20 минут).Для аварийных бригад - изолирующий защитный костюм КИХ-5 в комплекте с изолирующим противогазом ИП-4М или дыхательным аппаратом АСВ-2.Маслобензостойкие перчатки, перчатки из дисперсии бутилкаучука, специальная обувь.При отсутствии указанных образцов защитный общевойсковой костюм Л-1 или Л-2 в комплекте с промышленным противогазом с патроном А. При возгорании- огнезащитный костюм в комплекте с самоспасателем СПИ-20. | ||||
2 РАСЧЕТ КРЕПЛЕНИЙ ГРУЗОВ, НЕ ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ТЕХНИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ (ТУ)
2.1 Выбор типа подвижного состава для перевозки заданного груза
Для перевозки пролетного строения железобетонного моста (рис.1), рекомендуется использовать платформу (рис.2). Дополнительно к указанным размерам платформы в таб.2 показаны величины промежутков между стоечными гнездами.
Исходные данные:
груз –пролетное строение железобетонного моста
длина груза L – 11400 мм
ширина груза B – 2480 мм
высота груза Н – 2130 мм
высота центра тяжести груза
- 1110 ммколичество мест заданного груза n - 1
масса одного места груза
- 13,5 тТаблица 2 Расстояние между осями стоечных гнезд
| номера стоечных гнезд | расстояние между осями стоечных гнезд | номера стоечных гнезд | расстояние между осями стоечных гнезд |
| торцевой борт платформы и стоечное гнездо | №3-№4 | 1800 | |
| №4-№5 | 1800 | ||
| №5-№6 | 1800 | ||
| №1 | 1300 | №6-№7 | 1800 |
| №1-№2 | 1800 | №7-№8 | 1300 |
| №2-№3 | 1800 | между осями стоечных гнезд на торцевых брусах | 1440 |
Во избежание опасных перегрузок рам и ходовой частей вес груз распределяют равномерно по длине пола вагона.
2.2 Установление порядка размещения груза на подвижном составе с учетом обеспечения устойчивости вагона с грузом и безопасности перевозки
Общий центр тяжести (ЦТ) груза должен находится как правило над серединой вагона.
Расстояние от ЦТ погруженного крайнего места груза до вертикальной плоскости, в которой проходит поперечная ось вагона, не должно быть более половины базы вагона (9720мм).
Погрузка тяжеловесных грузов производиться на вагон как с применением подкладок, так и без них.
Подкладки применяются при перевозке длинномерных грузов, для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки, рассредоточения нагрузки на раму вагона, предохранения груза от повреждения.
При перевозке длинномерных грузов подкладки размещаются напротив 2-й пары стоечных гнезд от торцевых бортов вагона.
Выход груза за пределы лобового бруса не должен превышать 400 мм.
Длинномерные грузы, выходящие за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах.
Для лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагонов грузы длиной до 17,2 м, имеющие по всей длине одинаковое поперечное сечение и равномерно распределенную нагрузку, разрешается перевозить на платформах с выходом груза с одной торцевой стороны вагона. При этом допускается продольное смещение ЦТ груза от вертикальной плоскости, в которой находиться поперечная ось на величину в соответсвии с требованиями
«Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах».
Для обеспечения безопасности движения поездов при перевозке длин- номерных грузов и производства маневровой работы, высоту подкладок при перевозке длинномерных грузов на сцепах определяют расчетом с тем, чтобы части груза не соприкасались с вагонами сцепов при прохождении участков пути с ломаным профилем (сортировочные горки и др.).
Высоту подкладок для схемы погрузки на сцеп (рис.3) находятся по формуле:
,где
- расстояние от консоли груза до вертикальной плоскости, проходящей через точки касания колес с рельсами, мм (см. рис.3.); 
- минимальный предохранительный зазор, значение которого принимается равным 25 мм; 
- максимальное допустимое возвышение плоскости пола вагона прикрытия над полом вагона, на который опирается длинномерный груз (100 мм) 
- упругий прогиб груза (принимается равным нулю); 
= 0,025Согласно заданию
= 0 ммУстойчивость вагона с грузов против опрокидывания в поперечном направлении относительно головки рельса обеспечивается, если общий центр тяжести вагона с грузом находится на высоте над уровнем головок рельсов не более чем 2300 мм, наветренная поверхность груза и четырехосного вагона не превышает 50
.Высоту общего центра тяжести вагона с грузом находят по формуле:
мНаветренная поверхность груза и вагона:
где
- центр тяжести груза над уровнем головок рельсов (УГР), м; 
м,