Кдн = Qдн.мах / Qср.
Кдн = 398 / 306 = 1,3
Коэффициент неравномерности объема перевозок по месяцам года
Кмес = Qмес.мах / Qср.
Кмес = 113276 / 97358 = 1,16
2 ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК
2.1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика
На междугородних автобусных маршрутах используются, как правило, специальные автобусы средней и большой вместимости, конструктивно соответствующие условиям и требованиям эксплуатации. Выбор автобуса для перевозки пассажиров на междугороднем автобусном маршруте определяется дорожными условиями и протяженностью маршрута, мощностью пассажиропотока, условиями и удобствами проезда пассажиров, методами организации труда водителей экономической эффективностью и рентабельностью эксплуатации автобусов той или другой марки. Салон современного комфортного автобуса предлагается компанией в различных вариантах исполнения, в зависимости от количества пассажирских мест. В наиболее оснащенные модели включены аудио- и видео системы, с двумя телемониторами, встроенными мини кухнями, отапливаемыми спальными отсеками для каждого пассажира, туалетом, безопасными креплениями. Я выбрала автобус Вольво В12 Сунундегун Сидерал. Автобус изготавливается в Испании. Кузов, основой которого является каркас из стальных труб, полностью защищен антикоррозийным покрытием. У него наиболее мощный дизель из тех, которые Вольво устанавливает на свои автобусные шасси. Благодаря прогрессивной конструкции двигатель выделяется низким расходом топлива и соответствует требованиям экологических нормативом EURO I I. Благодаря пневмоподвеске с высокоточной системой управления ход автобуса более плавный.
2.2 Расчет работы автобусов на маршруте
2.2.1 Определяем время движения на маршруте
Stдв. = tдв.осн. + tдв.доп., ч
где tдв.осн. и tдв.доп. время движения основное и дополнительное
Stдв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7 ч
2.2.2 Определяем время рейса на маршруте
tр. = Lм /Vт + Stп.о. + tк.о., ч
где tп.о. и tк.о - время простоя на начальной и конечной остановки
tр. = 180/52,2 + 0,5 + 0,5 = 4,45 ч
2.2.3 Определяем время оборота на маршруте
tоб. = 2* tр., ч
tоб. = 2 * 4,45 = 8,9 ч
2.2.4 Определяем количество рейсов
Zр = Тм/ tр. , р
Zр = 9/4,45 @ 2, р
2.2.5 Пересчитываем время на маршруте и время в наряде
Тм`= tр. * Zр, ч
Тм`= 4,45*2 = 8,9 ч
Тн`= Тм` + tо , ч
Где tо - время на нулевой пробег
Тн`= 8,9 + 0,19 = 9,09 ч
2.2.6 Определяем суточный пробег
Lсут. = Lм * Zр +l0, км
Где l0 - нулевой пробег
Lсут. = 180*2 + 10 = 370 км
2.2.7 Определяем производительность одного автобуса за сутки по количеству вввввперевезенных пассажиров
Wq = qн * g * hсм * Zр, пасс
Wq = 51 *0,8 * 1,7 * 2 = 139 пасс
2.2.8 Определяем максимальную производительность автобуса
Wqмакс = qн * gмакс* hсм * Zр, пасс
Wqмакс = 51 * 1 * 2 * 1,7 = 173,4 пасс
Где gмакс коэффициент пассажировместимости в час пик (gмакс = 1)
2.2.9 Определяем эксплутационное число автомобилей
Аэ = Qсут * Кн / Wqмах, авт
Аэ = 306 * 1,25 / 173,4 = 2,2 авт
2.2.10 Определяем суточный объем перевозок
Qсут.возм = Wqмах * Аэ, пасс
Qсут.возм = 2,2 * 173,4 = 381,4 пасс
2.2.11 Определяем коэффициент пассажировместимости
g = Qсут. / Qвозм
g = 306/381,48 = 0,8
2.2.12 Определяем интервал движения
¡ = tоб/Аэ
¡ = 8,9/2,2 = 4,05
2.3 Расчет инвентарного состава парка
Для определения инвентарного состава парка необходимо рассчитать коэффициент технической готовности и выпуска парка. Расчет ведется цикловым методом. Под циклом понимают пробег автобуса с учетом всех технических воздействий до капитального ремонта с учетом всех технических воздействий до капитального ремонта с начала эксплуатации автобуса.
2.3.1 Продолжительность цикла в днях
Где Дэ – дни эксплутационные Дэ = Lрасч/ Lсут, дни. Дто, тр – дни простоя в ТО, ТР. Дто,тр = (Lрасч * d )/1000
Где d – нормативное число простоя в ТО, ТР = 0,6
Где Lрасч – расчетный пробег автобуса
Lрасч = Lцикл * К, км
Где К – нормативное снижения пробега до капитального ремонта, К = 1
Lрасч = 500000 * 1 = 500000, км
Дэ = 500000/370 = 1351,4, дни
Дто,тр = (500000 * 0,6) / 1000 = 300, дни
Дц = 1351,4 + 300 = 1651,4, дни
2.3.2 Коэффициент технической готовности
aт.г = Дэ/Дц
aт.г = 1351,4/1651,4 = 0,82
Так как автобусы работают по непрерывной рабочей недели, то aт.г =aв.
2.3.3 Инвентарное количество автомобилей
Аи = Аэ/aв., авт
Аи = 2,2/0,82 = 3 авт
2.4 Расчет по годовой производительной программе автоперевозок
2.4.1 Автомобили-дни в эксплуатации
Где Дк – дни календарные
2.4.2 Автомобили-дни инвентарные
АДи = Аи * Дк, авт-дни
АДи = 3 * 365 = 1095, авт-дни
2.4.3 Годовой объем перевозок пассажиров
Qгод = Адэ * Wq, пасс
Qгод = 803 * 139 = 111617 пасс
2.4.5 Годовой пассажирооборот
Ргод = Qгод * Lеп, пасс.км
Ргод = 111617 * 103 = 114965551
2.4.6 Годовое число рейсов
Zргод = Адэ * Zр, р
Zргод = 2 * 803 = 1606, р
2.4.7 Авто-часы в наряде
Атн = Адэ * Zр, авт-часы
Атн = 803 * 9,09 = 7299,27, авт-часы
2.4.8 Годовой пробег автобуса
Lгод = Адэ * Lсут., км
Lгод = 803 * 370 = 297110 км
2.4.9 Годовой доход за перевозку
Дгод = Ргод * Т * К,
Где Т- тариф за пкревозку = 0,05. К- коэффициент платного проезда = 0,9
2.5 Сводная таблица основных технико – эксплутационных показателе работы автобусов на маршруте
Таблица 2.2 Основные ТЭП работы автобусов на маршруте
| № | Показатели проекта | Величина |
| 1 | Автомобили-дни в эксплуатации, адн | 803 |
| 2 | Автомобили-дни инвентарные, адн | 1095 |
| 3 | Автомобили в эксплуатации, ед | 2,2 |
| 4 | Автомобили инвентарные, ед | 3 |
| 5 | Коэффициент выпуска парка | 0,82 |
| 6 | Производительность одного автобуса по количеству перевезенных пассажиров за сутки, пасс | 381,5 |
| 7 | Годовой объем перевозок пассажиров, пасс | 111617 |
| 8 | Годовой пассажирооборот, пасс.км | 11496551 |
| 9 | Средняя дальность езки одного пассажира, км | 60 |
| 10 | Суточный пробег, км | 370 |
| 11 | Годовой пробег, км | 297110 |
| № | Показатели поекта | Величина |
| 12 | Время в наряде, ч | 8,9 |
| 13 | Авто-часы в наряде, ач | 8913,3 |
| 14 | Годовое число рейсов, р | 1606 |
| 15 | Тариф за перевозку пасс, грн. | 0,05 |
| 16 | Годовой доход, грн | 517344,8 |
| 17 | Техническая скорость, км/ч | 52,2 |
| 18 | Коэффициент сменяемости | 1,7 |
| 19 | Длина маршрута, км | 180 |
| 20 | Коэффициент использования пробега | 0,97 |
| 21 | Номинальная вместимость, чел | 51 |
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
3.1 Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов
Диспетчерская система представляет собой централизованное управление, обеспечивающее контроль и оперативное регулирование движения на всей автобусной сети города в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования подвижного состава.
Система диспетчерского управления движением автобусов единая для всех городов и не зависит от численности населения, развития транспортной сети и маршрутной системы города, количества видов городского транспорта, количества подвижного состава, интенсивности автобусного движения и объема пассажирских перевозок. Основные законы диспетчерского управления движением на пассажирском автомобильном транспорте следующие:
- диспетчеризация отрицает децентрализованное руководство и является системой централизованного управления;
- диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением;
- диспетчерское управление организуется и осуществляется вышестоящими организациями (транспортными управлениями).
3.2 Разработка графиков и расписания движения автобусов
Движение автобусов по автобусным маршрутам осуществляется в строгом соответствии с утвержденным расписанием движения, которое является основным законом для всех работников автобусного транспорта. Маршрутное расписание движения представляет собой основной документ отдела эксплуатации, регламентирующий режим движения автобусов, их использование во времени, организацию труда автобусных бригад и основные эксплуатационные и экономические показатели работы всего автотранспортного предприятия. Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут техником (инженером) отдела эксплуатации автотранспортного предприятия или управления (при наличии в городе двух и более автотранспортных предприятий) и утверждаются руководством предприятия (управления). Основным расписанием автобусов является маршрутное расписание, которое разрабатывается для городских маршрутов в табличной или графической форме.
| № рейса | Пункт | Прибытие | Отправление | Примечание | ||
| часы | мин | часы | мин | |||
| 1 | Харьков | 6 | 00 | 6 | 10 | |
| Красноград | 7 | 22 | 7 | 32 | ||
| Новомосковск | 8 | 42 | 8 | 52 | ||
| Днепропетровск | 9 | 56 | 10 | 56 | 30 мин пер. | |
| 2 | Новомосковск | 12 | 30 | 12 | 40 | |
| Красноград | 13 | 50 | 14 | 00 | ||
| Харьков | 15 | 22 | 15 | 52 | ||
3.3 Организация выпуска автобусов на линию