Міністерство освіти і науки України
Харківського автотранспортного технікуму ім. С. Орджонікідзе
Керівник проекту
Розробила проект
Харків, 2006
1. Исследовательский раздел
1.1 Характеристика маршрута
1.2 Обоснование исходных данных маршрута
2. Технология перевозок
2.1 Выбор типа автобуса и его краткая техническая характеристика
2.2 Расчет работы автобусов на маршруте
2.3 Расчет инвентарного состава парка
2.4 Расчет годовой производственной программы по автоперевозкам
2.5 Сводная таблица основных технико-эксплутационных показателей, работы автобусов на маршруте
3. Организация движения
3.1 Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов
3.2 Разработка графиков и расписания движения автобусов
3.3 Организация выпуска автобусов на линию
3.4 Организация линейного контроля за движением автобусов на линию
3.5 Мероприятия по обеспечению безопасного дорожного движения автобусов на маршруте
3.6 Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники-безопастности при перевозках пассажиров
3.7 Мероприятия по охране окружающей среды
4. Вывод
Литература
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.
Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.
Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения дополнительных работ.
Одной из особенностей развития современного общества является высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.
Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.
На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки.
РАЗДЕЛ 1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
1.1 Характеристика маршрута
Наименование маршрута – Харьков – Днепропетровск
Вид маршрута – междугородний
Марка автобуса – Вольво В12 «Сунсундегун»
Длина маршрута – 180 км
Время рейса – 4ч 27мин
Максимальная скорость сообщения – 118 км/ч
Число дверей для пассажиров – 2
Число сидячих мест – 51
Расход топлива на 100 км – 12 литров
Дорожное покрытие на маршруте – асфальт
Перечень остановок - Харьков, Красноград, Новомосковск, Днепропетровск
Таблица 1.1
Расчет времени движения и технической скорости автобуса марки Вольво В12 на маршруте №220
| Уч. Маршрута | Основное время движения | Дополнительное время движения | Расстоян.км | Время движ.,мин. | Скор. техн.км/ч | ||||||
| По городу | По насел. пунк. | По городу | ж/дпер. | Остан. пути | Дор. знаки | ||||||
| 1 кат. | 2 кат. | 1 кат. | 2 кат. | ||||||||
| 1-2 | 4 / 8 | 1,2/1,2 | - | 54,8/44 | 4/4 | 2/2 | - | 26/13 | 60 | 72,2 | 49,9 |
| 2-3 | 2 / 4 | - | - | 62/47 | - | 6/6 | - | 27/13,5 | 65 | 70,5 | 51,6 |
| 3-4 | 7 / 14 | - | 48/36 | - | 2/2 | 3/3 | 15/9 | - | 55 | 64 | 52 |
| 1-4 | 13 /26 | 1,2/1,2 | 48/36 | 116,8/91 | 6/6 | 11/11 | 15/9 | 53/26,5 | 180 | 206,7 | 52,2 |
Определяем движение по городу по формуле (1.1)
tдв.1-2= L*60/Vт, мин 1.1,
где tдв.1-2 – время движения, L-расстояние, Vт – скорость движения
tдв.1-2 = 4*60/30 = 8 мин
tдв.2-3 = 2*60/30 = 4 мин
tдв.3-4 = 7*60/30 = 14 мин
Определяем движение по населенным пунктам
tдв.1-2 = 1,2*60/60 = 1,2 мин
tдв.1-4 = 1,2*60/60 = 1,2 мин
Определяем движение вне города
1 категория дороги
tдв.3-4 = 48*60/80 = 36 мин
tдв.1-4 = 48*60/80 = 36 мин
2 категория дорог
tдв.1-2 = 54,8*60/75 = 44 мин
tдв.2-3 = 62*60/80 = 47 мин
Определяем дополнительное время движения
Ж/д переезд (на один переезд 1 мин)
Остановочные пункты (1пост 1 мин)
Дорожные знаки
1 категория (1 знак 0,6 мин)
2 категория (1 знак 0,5 мин)
Уч 1-2 = 13 мин
Уч 2-3 = 13,5 мин
Определяем сумму время движения
Stдв. = tдв.осн. + tдв.доп. 1.2
Stдв.1-2 = 8 + 1,2 +44 + 4 + 2 + 13 = 72,2 мин
Stдв.2-3 = 4 + 47 + 6 +13,5 = 70,5 мин
Stдв.3-4 = 14 + 36 + 2 + 3 + 9 = 64 мин
Stдв.1-4 = 26 + 1,2 + 36 + 92 + 6 + 11 + 9 + 26,5 = 206,7
Определяем техническую скорость
Vт = Lм * 60/ Stдв. , км/ч 1.3
Vт1-2 = 60*60/72,2 = 49,9 км/ч
Vт2-3 = 65*60/70,5 = 51,6 км/ч
Vт3-4 = 55*60/64 = 52 км/ч
| Прямое напрравление | Ост.пункт | Обратное направление | ||||||||
| Р пасс.,км | Количество пасс. | L пер.,км | L пер.,км | Количество пасс. | Р пасс.,км | |||||
| вошло | вышло | проех. | вошло | вышло | проех. | |||||
| - | 100 | - | - | - | 1 | 60 | - | 50 | 50 | 3000 |
| 6000 | 20 | 26 | 100 | 60 | 2 | 65 | 30 | 80 | 100 | 6500 |
| 6110 | 46 | 50 | 94 | 65 | 3 | 55 | 20 | 10 | 90 | 4950 |
| 4950 | - | 90 | 90 | 55 | 4 | - | 90 | - | - | - |
| 17060 | 166 | 166 | 284 | 180 | 180 | 140 | 140 | 240 | 14450 | |
1.2.1 Определяем пассажиропотоки на перегонах
Qпроех. 1-2 = Qвошло1, пасс 1.4
Q1-2 = 100 пасс.
Qпроех.2-3 = Qпр.1-2 + Q2вошло + Q2вышло, пасс. 1.5
Q2-3проех. = 100 + 20 – 26 = 94 пасс.
Дальнейшие расчеты проводим аналогично.
1.2.2 Определяем пассажирообороты на перегонах
Р1-2 = 100 * 60 = 6000 пасс.км
Р2-3 = Qпроех.2-3 *, пасс.км 1.7
Р2-3 = 94 * 65 = 6110 пасс.км
Дальнейшие расчеты проводим аналогично и результаты заносим в таблицу 2.1
1.2.3 Определяем максимальный пассажиропоток
Qпрмакс. = 100 пасс.
Qобрмакс. = 100 пасс.
1.2.4 Определяем средние пассажиропотоки
Qср. = SQ/(а – 1), пасс
Где SQ – общий пассажиропоток в прямом и обратном направлении,
а – количество остановок
Qсрпр. = 284/(4-1) = 95 пасс.
Qсробр. = 240/(4-1) = 80 пасс.
1.2.5 Определяем коэффициент неравномерности по участкам.
Куч. = Qмакс. / Qср.
Куч.пр. = 100/95 = 1,05
Куч.обр. = 100/80 = 1,25
Кн. = Qмакс.ср. / Qср.мин.
Кн. = 95/80 = 1,19
1.2.6 Определяем суточный объем перевозок пассажиров
Qсут. = Qпр. + Qобр., пасс.
Qсут. = 166 + 140 = 306 пасс.
где Qпр. и Qобр. – объем перевозок в прямом и обратном направлении
1.2.7 Определяем суточный пассажирооборот
Рсут. = Рпр. + Робр., пасс.км
Рсут. = 17060 + 14450 = 31510 пасс.км
1.2.8 Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира
Lеп = Рсут. /Qсут., км
Lеп = 31510/306, км
1.2.9 Определяем среднюю длину перегона
Lпер. = Lм /(а-1), км
Lпер. = 180-/(4-1) = 60 км
1.2.10 Определяем коэффициент сменяемости
tсм = Lм / Lеп
tсм = 180/103 = 1,7
1.2.11 Определяем средне-техническую скорость
Vт = Lм * 60/ tдв.1-4 , км/ч
Vт = 180*60/206,7 = 52,2 км/ч
1.2.12 Определяем объем перевозок пассажиров за неделю
Qнед. = Qсут. * 7, пасс
Qнед. = 306 * 7 = 2142 пасс
1.2.13 Определяем объем перевозок пассажиров в среднем по месяцам года
Qср.мес. = Qгод. /12 пасс
Qср.мес. = 306/12 = 25,5 пасс
| День недели | Qдн | Проценты |
| Понедельник | 294 | 13,73 |
| Вторник | 291 | 13,57 |
| Среда | 304 | 14,21 |
| Четверг | 267 | 12,45 |
| Пятница | 398 | 18,57 |
| Суббота | 301 | 14,05 |
| Воскресенье | 288 | 13,45 |
| Итог | 2142 | 100 |
| Месяц года | Qмес. | Проценты |
| Январь | 88493 | 7,57 |
| Февраль | 70725 | 6,05 |
| Март | 96559 | 8,26 |
| Апрель | 99131 | 8,48 |
| Май | 109652 | 9,38 |
| Июнь | 106145 | 9,08 |
| Июль | 116900 | 10 |
| Август | 102638 | 8,78 |
| Сентябрь | 113276 | 9,69 |
| Октябрь | 88493 | 7,57 |
| Ноябрь | 91299 | 7,87 |
| Декабрь | 84986 | 7,27 |
| Итого | 1168297 | 100 |
Коэффициент неравномерности объема перевозок по дням