На основе построенных графиков движения шлаковозных составов определяется работа парка. Число шлаковозных ковшей определяется по формуле:
Nрпшл=NI*nвI+ NII*nвII+....+ Ni*nвi,где (19)
NII, Ni, NI – количество шлаковозных составов с одним количеством ковшей в составе, которое следует от принятия системы организации перевозок шлаковозных составов;
nвII,,nвI, nвi – количество шлаковозных ковшей в соответствующих шлаковозных составов;
Nрпшл=NI*nвI+ NII*nвII+ NIII*nвIII + NIV*nвIV=3*14+2*15+14*4+13*2=154 к
nнак=(En*tнак)/1440, где (20)
En*tнак – вагоночасы накопление в груженом и порожнем состоянии, они определяются по графику перевозке жидкого шлака на основании формуле:
nнак=(En*tнак)/1440=1120/1440=0,7
En*tнак=n1*tI+ n2*tII+ ni*ti, где (21)
ni,n2,n1 – количество ковшей находящихся под накоплением;
ti,tII,tI– соответственно время простоя отдельных групп ковшей под накопление;
En*tнак=n1*tI+ n2*tII+ n3*tIII+ n4*tIV =20*14+20*15+20*13+20*14=1120 вч
Аналитически потребное количество шлаковозных ковшей в рабочем парке можно определить по формуле:
nрпшл=(К1*tIоб+ К2*tIIоб)/1440, где (22)
К2,К1 – количество ковшей отправляемых на бассейн и отвал;
tIIоб;tIоб – время оборота ковшей определяется на основании пооперационных графиков оборота шлаковозных ковшей;
nрпшл=(К1*tIоб+ К2*tIIоб)/1440=(72*66+82*72)/1440=7,4=8 ковшей
Коэффициент использование локомотивов определяется по формуле:
Кв=(ЕМ*Т)/(Мр(1440-tэк)), где (23)
ЕМ*Т – количество локомотивоминут, затрачиваемых непосредственно на выполнение всей работы по перевозки чугуновозных ковшей (значение определяется из графика оборотных локомотивов);
Мр – количество работающих локомотивов;
tэк – время на экономику локомотивов при тепловозной тяге принимается 60 минут.
Кв=(ЕМ*Т)/(Мр(1440-tэк))=1120*3/3(1440-60)=0,8.
Вывод: общее количество шлаковозов в рабочем парке 154 ковша; Коэффициент использования локомотивов 0,8.
3.1 Охрана труда при выпуска шлака
Выпуск шлака производится в шлаковозные ковши, очиненные от остатков шлака, покрытые известковым порошком. Использование шлаковозных чаш имеющих трещины запрещены. Выпуск шлака в ковши, а так же маневры с ковшами на постановочных путях происходит только после согласование диспетчера с составительной бригадой или при наличии светового разрешающего сигнала.
При сливе необходимо исключить попадание жидкого чугуна в шлаковозные ковши.
Верхний шлак выпускается по мере его накоплении в горне. Учёт по выпуску шлака ведётся по верхнему и нижнему шлаку отдельно.
3.2 Безопасность транспортировки шлака
Шлаковоз для перевозки жидкого шлака состоит: ковш, лафет, опора ковша, ходовой тележки, механической кантовки ковша. Неисправность оборудовании шлаковозов не допускается.
При наливе шлака, подъезды к желобам должны быть сухими, а в зимнее время года постоянно очищается от снега и льда. При очистки путей участок должен быть ограждён, а при плохой видимости на границах участка должны стоять сигнальщики. Работа ближе 15 м от налива ковшей запрещены.
Что бы оградить локомотившика от расплескивающегося шлака первый шлаковоз от локомотива заполняют на половину или перед локомотивом ставят вагон балласта прикрытием. Езда на тележках ковшей запрещена.
Скорость движения шлаковозов с жидким чугуном через стрелки, переезды и другие сооружения устанавливается администрацией предприятия в зависимости от местных условий. Содержаний, эксплуатация и порядок движения должен соответствовать правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта предприятия и системы Министерства чёрной металлургии Российский федерацией.
1. «Железнодорожный транспорт на металлургическом предприятии»
2. Рывкин «Железнодорожный транспорт на металлургическом производстве»