Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар (стр. 2 из 10)

Подставив числовые значения в формулу (1.1), получаем

Для списочного рабочего

(1.2)

где Е - суммарный коэффициент, учитывающий все планируемые потери (продолжительность отпусков, болезни, выполнение государственных обязанностей);

Подставив числовые значения в формулу (1.2), получаем

Для оборудования депо

(1.3)

где

–число рабочих смен в день;

–планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе

.

Подставив числовые значения в формулу (1.3), получаем

1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо

В депо при ремонте вагонов применяют стационарный и поточный методы. При стационарном методе вагоны от начала до конца ремонта находятся на одних и тех же рабочих местах. На каждом из них производится полный комплекс работ по ремонту вагонов. Все рабочие места (стойла), оснащаются самостоятельным комплектом технологической оснастки.

Большое число выполняемых технологических операций и ограниченная производственная площадь, отводимая под стойло, не позволяют в широких масштабах применять специализированное высокопроизводительное оборудование, требуется повторять комплектность оснастки либо перемещать ее от одного вагона к другому, что увеличивает норму простоя вагона в ремонте.

При этом методе ремонта особое значение имеет график работ, так как значительная плотность работ (одновременно на вагоне работает максимально возможное количество рабочих) при ограниченном времени на их выполнение требует строжайшего соблюдения технологической дисциплины. Работы по ремонту осуществляют специализированные и комплексные бригады рабочих, которые последовательно переходят с вагона на вагон. Это также требует затрат дополнительного времени на ремонт.

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются важнейшие принципы высокоорганизованного производства: пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность; комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника; размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону; специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение этого метода в проекте возможно, так как проектируемое депо специализированно на ремонте одного типа вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

1.4 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка

1.4.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта

Ритм выпуска вагонов из ремонта показывает какое количество вагонов выходит из ремонта в единицу времени.

r=N / Fд.об ,вагонов/час, (1.4)

где N- годовая программа ремонта вагонов,

Fдоб. - действительный годовой фонд времени работы оборудования,

с учетом сменности.

(1.5)

где

–число рабочих смен в день 1;

–планируемый процент потерь времени на ремонт оборудования; при двухсменной работе

.

tсм – число рабочих часов в смену 8.

Подставив числовые значения в формулу (1.5), получаем

Fдоб. =354*8*1(1-5/100)=2832*0.95=3750

Подставив числовые значения в формулу (1.4), получаем

r= 7500/3750 = 2 вагона/час,

1.4.2 Определение фронта ремонта

Фронтом работы вагоносборочного участка называется количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся на позициях поточных линий.

Фронт работы определяется по формуле:

Fp = Y * tв, вагоны(1.6)

где Y - ритм выпуска вагонов в ремонте,

tв - норма простоя вагонов в ремонте.

Из норм технологического проектирования для грузовых вагонов с

частичной окраской принимаем tв = 8 час;

Fp=2*8=16 вагонов

1.4.3 Определение фронта работы поточных линий

Фронт работы поточных линий определяется по формуле:

Fn =C* nв вагонов (1.7)

где: С - количество позицийна поточной линии; C=4

nв- количество вагонов на одной позиции;

Fn = 4*2=8 вагонов

1.4.4 Определение количества поточных линий, необходимых для освоениязаданной программы

Количество поточных линий определяется по формуле:

nл= Fp : Fn , линии (1.8)

где Fp - фронт работы вагоносборочного участка

Fn - фронт работы поточных линий

nл = 16:8=2 линии

1.4.5 Определение такта выпуска вагонов

Тактом выпуска вагонов называется интервал времени между последовательными выпусками вагонов из ремонта с последней позиции

поточной линии. Величина такта выпуска вагонов определяется по формуле:

j=tв / C , часов (1.9)

где tв – норма простоя вагонов в ремонте

С- количество позиций

j= 8:4=2 часа;

1.4.6 Расчет производственной мощности

Производственная мощность - это максимально возможная программа вагоносборочного участка, которая определяется по формуле:

Му=Fдоб .Fp/tв , вагонов/год (1.10)

где Fдоб -действительный годовой фонд времени работы оборудования с учетом сменности, принимаем 4035,6ч.

Fp - фронт работы вагоносборочного участка;

tв- норма простая вагонов в ремонте, принимаем tв = 1,11 часов

Му = (4015*14,9) : 8=7500 вагонов/год

1.4.7 Определение размеров вагоносборочного участка

Длина вагоносборочного участка при наличии в нем малярного отделения определяется по формуле:

Lву=(Fc+Fм)*Lв+Lп+Lтр+Lт+(Fc-1)*L1+2L2+(Fм-1)*L3+2L4 (1.11)

где Fc - количество вагонов на одной линии пути сборочного участка – 6шт

Fм - количество вагонов на одной линии пути малярного отделения – 2шт

Lв - расчетная длина вагона – 14,7 м

Lп - длина участка пути для выкатки и подкатки тележек в позиции

подъемки кузова – 10 м

Lтр - ширина проезда для транспортирования вагонных тележек – 6 м

Lт - ширина шлюзового тамбура между сборочным и малярным

отделением – 6 м

L 1-длина интервала между двумя соседними вагонами в сборочном

отделении – 2 м

L2- расстояние от торцевой стены сборочного отделения и перегородки

тамбура, отделяющего сборочное отделение от малярного отделения-4

L3- длина интервала между двумя соседними вагонами в малярном

отделении – 4 м

L4- расстояние от торцевой стены малярного отделения и от перегородки

тамбура до крайних вагонов – 4 м

Lву= (6+2)*14,7+10+6+6+(6-1)*2+2*4+(2-1)*4+2*4=174 м.

Согласно строительным нормам длина вагоносборочного участка должна быть кратна шести : L сk ву =174 м.

Ширина вагоносборочного участка определяется по формуле:

B = 2b1+(n-1)b2 (1.12)

где:b1-расстояние от осей крайних путей до продольных стен

вагоносборочного участка (5 м)

b2 - расстояниемежду осями смежных путей.

n- число путей.

B = 2*5+(2-1)*8=18 м.

Площадь вагоносборочного участка определяется по формуле:

Sвсу = Lву*В, м2 (1.13)

Sвсу =174*18=3132 м2

Высота вагоносборочного участка от верха до низа конструкции покрытия принимается из норм технологического проектирования,

hвсу = 10,8 м.

1.5 Размеры площадей производственных участков и отделенийдепо

Размеры площадей производственных участков и отделений зависят от производственной программы, метода ремонта, продолжительности технологических операций, технологической оснасти и габаритных размеров принимаемого оборудования.

В дипломном проекте площади участков и отделений принимаются в соответствие с Нормами технологического проектирования депо по ремонту грузовых вагонов.

Таблица 1 Площади участков и отделений

Наименование производственных участков и отделений	Норма площади, м2	Высота от головки рельсов до низа конструкции перекрытия
	Программа ремонта вагонов
	4000-8000	Новые депо	Реконструируемые или расширяемые) депо
1	2	5	6
Вагоносборочный	По расчету	10,8	9,6
Малярный	По расчету	-	-
Участок ремонта тележек	756	8,4	6,3
Участок ремонта колесных пар	540	6,0	5,5
Участок ремонта роликовых подшипников	864	4,8	4,0
автосцепки	324	4,8	4,0
Слесарно-механическое	72	4,8	4,0
Кузнечно-прессовое	144	4,8	4,0
Ремонта крышек люков и торцовых дверей полувагонов	216	4,2	4,0
кровельное	144	4,2	4,0
Ремонта дверей крытых вагонов	144	4,2	4,0
Ремонта бортов платформ	144	4,2	4,0
Ремонта сливных приборов и предохранительно-выпускных клапанов цистерн	72	4,8	4,0
автотормозное	72	4,8	4,0
электросварочное	72	4,8	4,0
краскоприготовительное	72	6,0	5,5
Ремонтно-механический участок	72	4,8	4,0
Участок ремонта электросилового оборудования депо	72	4,8	4,0
Деревообделочный участок	216	4,08	4,0
Инструментально-раздаточное отделение	144	3,6	3,0
Ремонтно-хозяйственный участок	72	4,2	4,0
Компрессорная	72	4,2	4,0
Кладовая запасных частей	216	3,6	3,0
Кладовая огнеопасных материалов	72	4,2	4,0

1.6 Компоновка производственных участков и отделений депо