Основными условиями для размещения производственных участков и отделений в здании главного корпуса депо являются технологические требования, а также оптимизация транспортной схемы, учитывающей как организацию меж участковой передачи вагонных и скомплектованных узлов на позиции ремонта вагонов, так и рациональное передвижение людей в пределах здания.
Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:
- подача вагонов в вагоносборочный участок должна осуществляться с одного конца здания главного корпуса депо, а выпуск из ремонта – с другого по принципу сквозного потока;
- все производственные подразделения, обеспечивающие ремонт деталей и узлов вагонов, следует размещать как можно ближе к позициям, где они заменяются как после ремонта вновь устанавливаются на ремонтируемые вагоны;
- отделения, в которых производится термическая обработка деталей или их
ремонт с предварительным нагревом в печах, размещаются в одной группе и изолированы от других отделений огнестойкой перегородкой (кузнечное, ремонта автосцепок, крышек люков и торцовых дверей полувагонов);
- участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонных депо со всеми его отделениями(низковольтного и высоковольтного оборудования, холодильных установок, аккумуляторное, радиоаппаратуры) располагается в одном месте с одной из торцовых сторон здания, аккумуляторное и пропиточное отделения изолированы и предусмотрена хорошая при точно-вытяжная вентиляция:
- во все новых пассажирских депо предусмотрено отделение по ремонту
установок для кондиционирования воздуха, размещённого рядом с электроучастком;
- инструментально-раздаточное размещается в средней части здания;
- столярное отделение имеет отдельный выход к прилегающей территории и поэтому располагается с торцовой стороны здания;
- подготовка вагонов к ремонту и разборке располагается вне главного корпуса на специально выделенной площадке.
1.7 Разработка территории вагонного депо
Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо обеспечивает наиболее благоприятные и безопасные условия для труда и производственного процесса, рациональное использование земельного участка, обеспечивает наибольшую эффективность капитального вложений.
При разработке генерального плана вагонного депо учтено: двустороннее примыкание проектируемого депо к железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдачи их после ремонта.
Взаиморасположение зданий и сооружений обеспечивает ремонт вагонов по принципу «сквозного потока» кратчайшие пути перемещения ремонтируемых вагонов.
Кроме основного здания с мастерскими, на территории располагаются: котельная, трансформаторная подстанция, компрессорная, склад колёсных пар и запаса тележек, очистные сооружения, инженерно-технические сооружения ГО, специальные площадки.
Площадка для стоянки личного транспорта, спортплощадка, площадка для хранения металлолома и металлической стружки. Склад колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеёй и козловым краном грузоподъёмностью – 5т.
Площадь склада определяется в зависимости от производственной программы по ремонту вагонов и колесных пар. На складе должно быть размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар и не менее сменной программы ремонта тележек.
Расчетная длина пути, приходящаяся на одну пару при размещении её на сдвоенной рельсовой колее, составляет – 0,66 м., расчетная ширина с учетом проходов между рядами колёсных пар – 2,4м. Длина двухосной тележки – 2,9 м., ширина с учетом проходов между рядами тележек – 3,5 м., четырехосной соответственно – 6,1 м. и 3,5 м.
Территория депо по ремонту грузовых вагонов в местах производства работ и транспортные проезды имеют твердое покрытие.
Ширина автомобильных дорог на территории депо принимается: при двустороннем движении 6м, с одностороннем движением – 4,5м.
Ширина железнодорожных выездов – 4,8м. Пешеходные дорожки с двусторонним движением людей имеют ширину для каждой полосы по 0,75м.
Депо, территории которых больше 5 га, должны иметь не менее двух выездов. При размере стороны площади депо более 1000 м., на этой стороне следует предусматривать не менее двух выездов на площадку. Расстояние между выездами не должно превышать 1500 м.
Территория депо по ремонту грузовых вагонов должна иметь ограждение и охранное освещение. Производственные здания депо имеют санитарно-защитную зону не менее 100 м. Санитарно-защитная зона благоустроена и озеленена.
Путевое развитие депо предусматривает укладку следующих железнодорожных путей: для размещения вагонов, ожидающих постановки в ремонт и отправки вагонов после ремонта.
При необходимости для наружной обмывки и предварительной отцепки вагонов; для ввода и вывода вагонов из ремонтного здания; для склада колесных пар с тележек; для подачи вагонов к складам запчастей, жидкого и твердого топлива к котельным; для обгона подвижного состава.
Суммарная длина путей для размещения вагонов, ожидающих постановки в ремонт, рассчитывается на размещение не менее двухсуточной программы депо, а для размещения вагонов, ожидающих отправки после ремонта – не менее суточной программы.
1.8 Расчет штата рабочих ремонтных участков и отделений депо
Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и норматива численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта .
Нормативы явочной численности производственных рабочих на один вагон годовой программы деповского ремонта берутся из норм технологического проектирования.
Явочный штат рабочих ремонтных участков и отделений депо определяется по формуле:
Rяв = Nб * ачел. (1.10)
где N- программа ремонта вагонов,
а- норматив явочной численности на один вагон годовой программы.
Rяв = 7500*0,0314=235,5 чел.
Списочный штат рабочих определяется по формуле:
Rсп = Rяв*(1+Кзам),человек (1.11)
где Rяв- явочный штат производственных рабочих
Кзам- коэффициент замещения, учитывающий отсутствующих рабочих по болезни, в отпусках, командировках. Из норм технологического проектирования принимаем Кзам= 0,07
Rсп = 235,5*(1+0,07)=252 чел.
Численность хозяйственных рабочих для вагонного депо принимается равной 12% общей численности рабочих, занятых на ремонте вагонов:
Rхоз = Rсп*0,12, человек (1.12)
Rхоз = 252*0,12=30 чел.
1.9 Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо
Нормативы численности штатных должностей депо по ремонту грузовых и пассажирских вагонов принимаются из норм технологического проектирования.
Таблица 2. Нормативы численности штатных должностей
| Наименование должностей и профессий | Нормативы численности при производительности депо, вагонов/год |
| 7500 | |
| Начальник депо | 1 |
| Заместитель начальника | 1-2 |
| Главный инженер | 1 |
| Главный механик | 1 |
| Инженер по труду и заработной плате | 3 |
| Экономист | 2 |
| Начальник отдела кадров | 1 |
| Секретарь | 1 |
| Производственно - технологический отдел: | |
| Начальник техотдела | 1 |
| Инженер | 2 |
| Техник | 1 |
| Бухгалтерия: | |
| Главный бухгалтер | 1 |
| Бухгалтер | 2 |
| Кассир | 1 |
| ИТОГО | 18 |
| Старший мастер | Один на 3-4 мастера |
| Мастер:контрольного пункта по ремонту тормозов | Один на пункт |
| По ремонту колесных пар | Один в смену |
| по ремонту буксового узла с роликовыми подшипниками | Один в смену |
| по ремонту вагонов | Один на 15-35 рабочих |
| по ремонту и изготовлению деталей для вагонов | Один на 15-35 рабочих |
| по ремонту механического оборудования | Один на 15-35 рабочих |
| Приемщик вагонов | 4 |
| Инженер – технолог депо | 1 |
| Нормировщик депо | 1 |
| Инструктор по автотормозам и автосцепке | 1 |
| Оператор | 2 |
| Кладовщик | 3 |
| Диспетчер | Один в смену-2 |
| ИТОГО: | 19 |
Примечание: в штате вагонного депо дополнительно устанавливаются: инженер-технолог по сварке в депо, специализированная на ремонте
полувагонов; мастер паросилового хозяйства при наличии при депо котельной, обслуживающей несколько предприятий; метролог.