Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар (стр. 1 из 10)
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Раздел 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Назначение вагонного депо для ремонта грузовых вагонов
1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени
1.3 Выбор метода ремонта вагонов в депо
1.4 Определение основных параметров поточного производства вагоносборочного участка
1.4.1 Определение ритма выпуска вагонов из ремонта
1.4.2 Определение фронта ремонта
1.4.3 Определение фронта работы поточных линий
1.4.4 Определение количества поточных линий, необходимых для освоения заданной программы
1.5 Определение такта выпуска вагонов
1.6 Расчет производственной мощности
1.7 Определение размеров вагоносборочного участка
1.8 Определение площадей участков и отделений депо
1.9 Компоновка производственных участков и отделений депо
1.10 Разработка территории вагонного депо
1.11 Расчет штата рабочих ремонтных участков отделений депо
1.12 Определение административно-управленческого, оперативно-производственного и цехового персонала депо
1.13 Разработка мероприятий в депо по охране окружающей среды
1.14 Разработка мероприятий в депо по обеспечению безопасности движения поездов
Раздел 2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Назначение колесного участка
2.2 Определение программы работы участка
2.3 Определение штата рабочих (явочного и списочного). Распределение штата по разрядам и сменам
2.4 Определение размеров колесного участка
2.5 Выбор оборудования и размещение его на плане колесного участка
2.6 Определение материалов и запасных частей
2.7 Описание технологического процесса работы колесного участка
2.7.1 Описание конструкции узла
2.7.2 Характерные неисправности узла
2.7.3 Технология ремонта узла
2.7.4 Разработка средств механизации
2.8 Освещение, отопление, водоснабжение, канализация, вентиляция и
электроснабжение колесного участка
2.9 Охрана труда и техника безопасности в колесном участке
Раздел 3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
3.1 Расчет производительности труда колесного участка
3.2 Расчет среднемесячной заработной платы
3.3 План эксплуатационных расходов
3.3.1 Расчет основных расходов
3.3.2 Расчет общих для всех мест возникновения затрат и видов работ
3.3.3 Расчет общехозяйственных расходов
3.4 Определение экономической эффективности внедрения новой технологи
3.5 Определение экономической эффективности внедрения новой технологии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт в России, являясь одной из важнейших и приоритетных отраслей народного хозяйства, призван обеспечивать платежеспособный спрос населения и всех отраслей общественного производства на перевозки и связанные с ними услуги, т.е. на необходимые удобства, высокое качество и комфорт.
Материально-техническая база транспортной системы представляет собой совокупность путей сообщения, транспортных узлов, подвижных и стационарных технических средств, погрузочно-разгрузочных устройств.
Реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.
Результатами реформы станут повышение эффективности работы железных дорог, а также снижение доли транспортной составляющей в стоимости продукции. Важными компонентами реформы являются защита интересов пассажиров и грузоотправителей и повышение уровня социальной защищенности работников железнодорожного транспорта.
У железнодорожного транспорта сегодня появилось реальная возможность развить наметившиеся положительные тенденции, перейти к качественно новому этапу. В 2010 г. максимальное внимание будет уделено освоению возрастающего объема перевозок, причем при прогнозируемом росте промышленного производства на 3,5% железнодорожники должны обеспечить прирост объёмов грузовых перевозок не менее 6%, чтобы помочь дальнейшему оживлению экономики. Важная задача – достичь этой цели за счет интенсивных факторов, совершенствования технологий, а не путем увеличения вагонного и локомотивного парков и затрат на их содержание.
Одно из решающих направлений научно-технического прогресса – создание нового поколения технических средств. Положительным примером здесь может служить реализация Федеральной целевой программы
« Разработка и производство пассажирского подвижного состава нового поколения на предприятиях России». В достаточно сжатые сроки появились опытные образцы комфортабельных пассажирских вагонов. Ведётся разработка целого ряда опытных образцов пассажирского подвижного состава.
Программа рассчитана на 5-летний период с 2005г по 2010г и будет реализоваться в несколько этапов. Уже к 2007г. промышленность и железнодорожный транспорт готовы осваивать прирост объёмов перевозок за счет внедрения подвижного состава нового поколения, обеспечивающего повышение производительности в среднем на 20%, снижение расхода электроресурсов на 15% и расходов на ремонт в среднем на 50%.
В вагонном хозяйстве значительная часть подвижного состава находится в неисправном состоянии и эксплуатируется за пределами нормативного срока службы. К 2010г закончится срок службы 46% грузовых вагонов.
Чтобы не столкнуться вскоре с неразрешенными проблемами, подготовлен проект
Федеральной программы «Разработка и производство в России грузового подвижного состава нового поколения». В число её основных задач входят:
1) разработка, освоение выпуска грузового подвижного состава нового поколения и реконструкция производства;
2) производство и закупка грузового подвижного состава современного и перспективного уровня;
3) оздоровление, улучшение потребительских свойств и продление срока полезного использования существующего грузового подвижного состава.
В вагонном хозяйстве внедрено семь типов дефектоскопов. Широкое использование вихретоковых, а затем феррозондовых дефектоскопов для контроля боковых рам и надрессорных балок тележек, корпусов автосцепок позволило в несколько раз уменьшить число особых случаев брака по грузовым вагонам.
Внедрено около 300 тысяч модернизированных концевых кранов тормозной магистрали.
Благодаря этому исключается возможность самопроизвольного и неумышленного перекрытия тормозной магистрали.
Продолжается оснащение вагонов отечественной системой пожарной сигнализации, повышающей уровень пожарной безопасности и безопасности пассажиров в пути следования. Внедряются современные методы диагностики и неразрушающего контроля вагонов и узлов, такие как катковая станция для диагностирования всего электрооборудования вагонов, стенд для испытания гидрогасителей с компьютерной записью диаграммы устройства регистрации контроля колес и осей колесных пар, электронных измерительных приборов для колесно-роликовых цехов и целый ряд новых типов дефектоскопов. Практически на всех дорогах организованы пункты по упрочнению быстроизнашивающихся деталей автосцепного оборудования, что позволяет значительно сократить материальные расходы на ремонт и техническое обслуживание пассажирских вагонов в эксплуатации.
РАЗДЕЛ 1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА
1.1 Назначение вагонного депо для ремонта грузовых вагонов
Вагонное депо для ремонта грузовых вагонов предназначено для деповского, текущего отделочного ремонта, изготовления и ремонта вагонных деталей для нужд депо и пунктов технического обслуживания, а также ремонта оборудования.
Вагонное депо для ремонта грузовых вагонов размещается на сортировочных станциях, в пунктах массовой погрузки-выгрузки вагонов, а также в пунктах подготовки под погрузку не менее 500 вагонов в сутки.
1.2 Установление режима работы депо и определение фондов рабочего времени
Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.
Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.
При выборе режима роботы для депо следует исходить из 40-часовой прерывной двухсменной пятидневной рабочей недели.
В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы.
1 Ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов.
2 Скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов.
3 Круглосуточная работа – день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.
Для проектируемого депо установим следующий режим работы: ежедневная односменная рабочая неделя (за минусом праздничных дней), продолжительностью смены двенадцать часов, а для рабочих – скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха.
На основании выбранного режима работы определяем годовые фонды рабочего времени по формулам для явочного рабочего
(1.1)где
- количество календарных дней в году; 
– количество праздничных дней в году; 
– продолжительность смены, часы; 
; 
– количество предпраздничных дней в году с сокращением рабочего дня на 1 час; 
.