На станции используются локомотивы серии ТГМ 6, ТЭМ 2 и их модификации.
Порядок постановки порожнего состава на фронты погрузки цехов слябовой и сортовой заготовки следующий:
Приемосдатчик осматривает состав, после локомотив серии ТГМ-6 заезжает в голову порожнему составу и руководящийся командами составителя поездов машинист осаживает состав на фронты погрузки. Вагоны при постановке провешивают. Расстановка вагонов производится по трём путям.
На фронты сортового цеха вагоны расставляет по двум путям, так же вперед вагонами, провешиваются на вагонных весах.
Выводят груз с фронтов погрузки локомотивом серии ТЭМ – 2 путём вывода по очереди с каждого пути, вагоны провешиваются и вытягиваются в парк станции Слябовая.
1.4 Характеристика фронтов погрузки выгрузки
Таблица 2. Грузовые устройства:
| Наименование устройства | №№ прилегающих путей | Длина фронта погрузки (выгрузки) в вагонах | Механизмы, используемые на грузовых фронтах |
| Склад готовой продукции сортовой МНЛЗ | 25 | 15 | 3 мостовых поворотных крана г/п 20т. |
| Склад готовой продукции слябовой МНЛЗ | 26 | 6 | 2 мостовых поворотных крана г/п 20т. |
| 9 | 3 | 1 мостовой поворотный магнитный кран г/п 50т;1 мостовой поворотный клещевой кран г/п 85т. | |
| Склад оборудования ККЦ-2 | 10 | 10 | 1 мостовой поворотный магнитный кран г/п 50т;1мостовой поворотный клещевой кран г/п 85т. |
| 11 | 12 | 1 мостовый поворотный магнитный кран г/п 50т. | |
| 18 | 10 | 1 электрический козловой кран г/п 30тн. |
1.5 Способ учёта простоя вагонов
Способ учета простоев вагонов.
С 1 декабря 1998 года на подъездном пути учет времени нахождения вагонов на железнодорожном подъездном пути осуществляется номерным способом.
Порядок подачи-уборки вагонов со станции Слябовая на подъездной путь.
1. Порядок обслуживания подъездного пути локомотивами:
Подача вагонов на погрузочные пути 9, 10, 11, 25, 26 подъездного пути и уборка вагонов на станцию Слябовая производится маневровыми локомотивами типа ТЭМ -2, ТГМ-6.
Маневры толчками запрещены.
При производстве маневровых работ разрешается движение локомотивов серии ТЭМ-2 и ТГМ-6 по приемосдаточным путям 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
2. Порядок включения автотормозов:
При подачи вагонов на погрузочные пути 9, 10, 11, 25, 26 и при уборке вагонов на станцию примыкания включение автотормозов не производится.
Подача вагонов на приемосдаточные пути 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, производится при условии его не занятости и после получения условия разрешения на подачу вагонов маневровым диспетчером станции от сменного мастера предприятия.
По окончании грузовых операций с вагонами, сменный мастер ЖДЦ выставляет их на приемоотправочные пути 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 уведомляя об этом маневрового диспетчера станции Обнорская.
Приемоотправочные пути 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 расположены на уклоне 1.1% в сторону предприятия, но составляемая группа вагонов должна закрепляться тормозными башмаками с обеих сторон против ухода вагонов как на станции Слябовая, так и на предприятие. Очередная группа вагонов сцепляется с предыдущей, с перестановкой и доплатой укладкой тормозных башмаков.
Установка тормозных башмаков при подаче первой к последней группы вагонов производится до отцепки локомотива составителем поездов станций Слябовая или составителем поездов подъездного пути, руководством маневровой работы, с извещением маневрового диспетчера станции Слябовая и сменного мастера ЖДЦ ОАО КФ соответственно через распорядителя маневровой работы по подчиненности.
Снятие тормозных башмаков при уборке вагонов с приемоотправочных путей 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8 производится после прицепки локомотивов составителем поездов станции Слябовая или составителем поездов подъездного пути, руководителем маневровой работы по подчиненности.
1.6 Организация грузовой и коммерческой работы
Организация коммерческих операций.
Разрешением на право занятие вагоном парка РЖД под погрузку служит предварительно завизированная начальником станции или им доверенным лицом за выполнение плана погрузки по дорогам назначения и рода подвижного состава по подъездному пути расчеты с грузоотправителя по перевозкам, информация грузополучателей, ведение учета и отчетности осуществляются в товарной конторе.
Расчеты за перевозки.
Расчеты за перевозки грузов производят централизованным порядком через технические отделения Кемеровской железной дороги по обработке.
Учет выполнения плана перевозок и простой вагонов на подъездном пути.
Выполнение плана перевозок учитывается по учетной карточке формы ГУ – 1 в соответствии с правилами перевозок (Часть 1 разд. 2)
Учетная карточка выполнения плана ведется в 2 экземпляров, подписывается по окончании каждых отчетных суток начальником станции или заместителем и старшим приемосдатчиком.
Итоги погрузки проводятся за декаду и месяц по погрузке 10-20 числа следующего месяца, учетная карточка выполняется в Новокузнецком отделении дороги.
Время нахождения вагонов на подъемном пути учитывается безмерным способом по ведомости безномерного учета простоя вагонов формы ГУ – 47.
Ведомость ГУ – 47 ведется за каждые сутки и подписывается старшим приемосдатчиком и старшим товарным кассиром станции Северная ежедневно.
Ведомость безмерного учета вагонов и ведомость подачи и уборки вагонов составляется порядком, установленным правилами перевозки грузов (Часть 1 разд. 2).
Документы для руководства при выполнении коммерческих операций.
Работники станции Северная и подъездного пути при выполнении коммерческих операций руководствуются Уставом железной дороги, Правилами перевозок грузов, техническими условиями погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. Должностными инструкциями, технологическим процессом работы станции Слябовая, единым технологическим процессом работы станции Слябовая и подъездного пути, Договором работы на эксплуатацию подъездного пути и станции Слябовая.
2.1 Расчёт для построения графика движения специальных перевозок заготовки
Разработка и построение графика технологических перевозок
В соответствие с заданием и расчётными нормативами времени на выполнение различных технологических операций с составами в цикле их оборота, а также технологическими схемами путевого развития участков перевозок на листе миллиметровой бумаги составляется форма графика технологических перевозок. Для этой цели на данном листе слева по вертикали наносятся пункты обработки составов, пути погрузки, перегоны, выставочные пути, перегоны. Пути грузовых фронтов и пути соединяющие их между собой. Здесь указываются по каждому пункту обработки составов, характер выполняемой работы налив, погрузка, слив, выгрузка, маневровая работа и т.д. Правая часть представляет собой сетку графика, которая делится из расчёта суток на часовые интервалы, отображаемые вертикальными полосами шириной в соответствии с принятым масштабом времени (1 мм -1 мин. или 1 мм - 2 мин.) с последующей разбивкой их на десятиминутные интервалы.
Построение графика начинается с помещения на сетке графика условных обозначений, соответствующих выпускам по каждой печи. Принимая за основу ритм работы металлургических заводов, также используя данные технологических карт, на сетку графика наносятся, согласно принятым условием обозначениям, различного рода операции с составами и вагонами в цикле их оборота.
Движение составов и условные обозначения на сетке графика прокладываются четкими линиями толщиной 0,5 - 0,8 мм, а вспомогательные 0,2- 0,3 мм.
Расстояния между пунктами обработки составов на форме графика отображаются горизонтальными полосами шириной в пределах 20 — 25 мм.
В нижней части листа предусмотрены горизонтальные полосы, на которых условными обозначениями показано время работы каждого локомотива в течение суток,смена локомотивных бригад (два раза в сутки продолжительностью по 0,5 ч) и экипировка локомотива (один раз в сутки продолжительностью 40-60 минут).
2.2.1 Расчет суточного грузооборота:
N= Qсут /q*Кqваг, где (1)
N –суточный вагонооборот, ваг;
q-грузоподъемность вагона, т;
Кq-коэффициент использования грузоподъемности;
Qсут- суточный грузооборот, т;
По каждой из машин непрерывного литья заготовок расчёт ведётся отдельно:
МНЛЗ
Qсут/365=9868/365=25 вагонов
Qсут=648658/365=1777 т
N=1777\69*0,9=25 вагонов
МНЛС
Qсут/365=28273/365= 73 вагона
Qгод/365=1850193/365=5069 т
N=5069\69*0,9 = 73 вагона
Таблица 3.- Косая таблица грузопотоков
| КудаОткуда | МНЛЗ | МНЛС | Восточная | Новокузнецк-Северная | Итого: |
| МНЛЗ | - | 1777 т | - | 1777 | |
| МНЛС | - | - | 5069 т | 5069 | |
| Восточная | 1777 т | - | - | 1777 | |
| Новокузнецк-Северная | - | 5069 т | - | 5069 | |
| Итого: | 1777 | 5069 | 1777 | 5069 | 13692 |
Таблица 4. Косая таблица вагонопотоков:
| КудаОткуда | МНЛЗ | МНЛС | Восточная | Новокузн-Северная | Итого: |
| МНЛЗ | - | 25/0 пв | - | 25\0 | |
| МНЛС | - | - | 73/0 пв | 73\0 | |
| Восточная | 0/25 пв | - | - | 0\25 | |
| Новокузн-Северная | - | 0/73 пв | - | 0\73 | |
| Итого: | 0\25 | 0\73 | 25\0 | 73\0 | 98\98 |
Количество отправляемых вертушек со станции за год рассчитывается по формуле: