Таблица 6. Таблица занятости ж/д путей станции
| Элемент страницы | Занятость, мин | Занятость, % |
| П-о путь№1 | 450 | 31 |
| П-о путь№2 | 150 | 10 |
| П-о путь№3 | 180 | 12,5 |
| П-о путь№4 | 180 | 12,5 |
| Ходовой путь №5 | 480 | 0 |
| П-о путь№6 | 1080 | 33 |
| П-о путь№7 | 470 | 75 |
| П-о путь№8 | 1140 | 39 |
| Погрузочный путь №9 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №10 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №11 | 1140 | 79 |
| Погрузочный путь №25 | 600 | 41 |
| Погрузочный путь №26 | 600 | 41 |
Выводы по анализу: Подъездной путь ОАО ЗСМК ст. «Слябовая» справляется с заданным грузооборотом, в реконструкции не нуждается. Средний простой вагонов 804,9 часов, коэффициент использования локомотива во времени составляет 45% и 65%. К технологическим простоям относится время, когда локомотив стоит под составом, но из – за занятости стрелок, горловин маршрута приема (отправления) или другим локомотивам, выполняющим маневровую работу, не может работать.
Коэффициент загруженности локомотива нормальный. Такие результаты получаются и в реальных условиях в связи с тем, что поезда с внешней сети прибывают без графика.
3.1 Таблица зависимости между стрелками и сигналами
Для обеспечения безопасности движения все передвижения поездов по станции осуществляется по определенным маршрутам. Маршруты по приему и отправлению поездов называются поездными, а для переработки составов – маневровыми. Все передвижения по станции, которые осуществляются по замкнутым в маршруте стрелкам и открытым светофорам, называется маршрутизированными, а по незамкнутым стрелкам и закрытым светофорам – немаршрутизированными.
При разработке маршрутизации промежуточной станции составляется схематический план станции и таблица зависимостей по враждебности маршрутов. Схематический план станции выполняется без масштаба, все пути на плане станции специализации и нумерации путей, централизованные стрелки их нумерации и нормальные положение.
На схематическом плане показаны все централизованные стрелки в нормальном положении. Нормальным положение входных стрелок на главных путях станции на однопутных линий являются направлениям с каждого конца станции на разные пути; на двухпутным линий – на соответствующие приемоотправочных; при наличии предохранительных и улавливающих тупиков – на правление в эти тупики. Нормальное положение стрелки условно называют плюсовыми и указываются в таблице зависимости знаком «+», переведенное положение стрелки условно называется минусовым и указывается знаком «-». Со стороны прибытия чётных поездов стрелки нумеруются порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными.
Ниже схематического плана станции с немаршрутизированными манёврами располагаются таблица зависимости, которая отражает все зависимости между стрелками, сигналами и маршрутами. В таблицу зависимостей включаются все поездные маршруты станции.
Поездные маршруты заносятся в графы «Направление» и «Наименование маршрута». Все маршруты, нумеруются порядковыми номерами и для каждого маршрута относится, одна строка таблицы. В строке каждого маршрута указывается враждебность с другими маршрутами, положение ходовых и охранных стрелок, литера светофоров, по которому разрешается движение по данному маршруту, враждебность с маневровыми передвижениями по данному маршруту, враждебность с маневровыми по отдельным группам местного управления в каждой горловине.
Враждебность маршрутов устанавливается для обеспечения безопасности движения. Все маршруты, в состав которых входят одни и те же стрелки, но в разных направления, считаются враждебными. Установка таких враждебных маршрутов исключается положение стрелок. Враждебными маршрутами являются маршруты приема на один и тот же путь с разных концов станции (лобовые маршруты); встречные маршруты приема и маневров с передачей стрелок; маршруты приема на пути с местным управление стрелками в противоположной горловине станции, допускающие выход на путь приема. Такие враждебные маршруты требуют специальных исключенных схемных исключений при работе устройств ЭЦ.
Невраждебными маршрутами считают попутные маршруты приема и отправления как с одного и того же пути в разных направлениях, маневровые маршруты на один и тот же путь с разных концов станции.
Таким образом, таблица зависимости для малых станции отражается все зависимости между стрелками, светофорами и маршрутными и являются основными документом при составлении электрических схем для работы устройств электрической централизацией.
4.1 Экономической обоснование от внедрения электрической централизации
Анализ проблемы
Станция Слябовая построенная 21 декабря 2006 года для обслуживания цехов слябовой и сортовой МНЛЗ. На станции не было электрической централизации стрелок. Внедрение электрической системы счета осей на станции сильно увеличит производительность станции. Рельсовая цепь не внедряется на станции как устаревшая и подлежащая исключения из использование.
Сравнительная техническая характеристика РЦ и ЭССО
Основная техническая и эксплуатационная характеристика РЦ и ЭССО приведены в таблице.
Таблица 7. Сравнение электрической системы счета осей и рельсовых цепей.
| Наименование характеристики | РЦ | ЭССО |
| 1. Чувствительность к величине сопротивления изоляции балласта. | Высокая | Нет |
| 2. Необходимость применения изолирующих стыков | Есть | Нет |
| 3. настроила системы | Ручная | Автоматическая |
| 4. Адаптация к изменениям условий окружающей среды (температура, влажность и т.д.) | Нет | Есть, Автоматическая |
| 5. Количество проводов в кабелях СЦБ, необходимых для работы системы (в пересчёте на 1 изостык/ счетный пункт) | 4 | 2 |
| 6. Средняя длина контролируемого участка при пониженном сопротивлении балласта, м | 300 | 10000 |
| 7. Информация о количестве единиц подвижного состава на участок пути | Нет | Есть |
| 8. Возможность обмена информации (наличие и количество подвижного состава, исправность узлов системы, сброс ложной занятости и т.п.) с компьютером. | Нет | Есть |
| 9. Вероятность хищение медьсодержащих деталей | Высокий | Низкий |
Из вышеизложенного следует, что ЭССО, как система нового поколения, по сравнению с РЦ обладает более широкими функциональными возможностями и высокими техническими характеристиками и может работать в таких условиях, в которых применение РЦ невозможно.
Сравнительная экономическая характеристика РЦ и ЭССО.
Сравнение стоимости оборудование Станции Слябовая ОАО «ЗСМК».
На станции Слябовая отсутствует стрелочная централизация, внедрение облегчено, ликвидация оборудования не нужно.
Стоимость оборудования ЭССО участков пути станции Слябовая ОАО «ЗСМК» (спецификация оборудования и программного обеспечения на 2007 г. Для одноканального варианта приведены в таблице).
Таблица 8. Сравнение стоимости оборудования
| Стоимость оборудования ЭССО | Цена | Кол-во | Стоим. |
| Рельсовый датчик (РД) | 5379 | 20 | 107580 |
| Крепление к РД | 6630 | 20 | 132616 |
| Напольный электронный модуль | 19266 | 20 | 385332 |
| Кассета для 10 постовых приёмников | 27031 | 2 | 54063 |
| Плата постовых устройств | 14493 | 10 | 144930 |
| Плата источника питания | 15471 | 2 | 30943 |
| КИТ – 2.01 | 48900 | 1 | 48900 |
| ИБП | 126768 | 1 | 126768 |
| Программное обеспечение | 73350 | 1 | 73350 |
| Итого по аппаратуре | 1104482 | ||
| Кабель | 40358 | 3 | 121076 |
| ИТОГО: | 1225558 |
Экономия эксплуатационных расходов по службе СЦБ
Стоимость исключенных операций при замене традиционных РЦ системой ЭССО составляет 4969,73 руб. на 1 РЦ (по данным Дистанции, сигнализации и связи станции Слябовая), т.е. на 10 РЦ исключаемых РЦ экономия эксплуатационных расходов:
4969,73*10 = 49697,3 руб.
Экономия от предотвращения аварийных ситуаций
По статистическим данным в течении 2006 г. Потери от аварийных ситуаций на 1 РЦ составили 739, 5 руб.
При замене традиционных РЦ на ЭССО аварийные ситуации полностью исключаются. На 10 исключаемых РЦ экономия от предотвращения аварийной ситуации:
739, 5 *10 = 7395 руб.
Экономия эксплуатационных расходов службы пути
Поскольку работа ЭССО не зависит от сопротивления изоляции рельсовой линии, исключается заявки службе пути по подрезке балласта. Исключаются операции по переборке стыков при сходах, т.к. для работы ЭССО изостыки не нужны. Качество шпал, наличие рельсовых соединений так же не влияют на работу ЭССО, поэтому все эти расходы можно отнести к экономии эксплуатационных расходов, которая составит 75539, 28 руб.
75539, 28*20 = 1510785,6 руб.
Экономия от предотвращения задержек поездов по причине устройств
По статистике работы ШЧ – 5 по вине работников службы пути допущено около 100 отказов.
Отсутствие в ЭССО изостыков и рельсовых цепей позволяет предотвратить такое простои. Экономия от предотвращения задержек поездов по причине отказов устройств на 1 рельсовую цепь 115,5 руб.
115,5 *10 = 1155 руб.
Экономия от предотвращения хищений
Экономия от предотвращения чёрных и цветных металлов на1 р. ц. составит 66 руб. в год, а на 10 рельсовых нитей:
66*10 = 660 руб.
Общая сумма экономии: Э общ. = 1524965, 33 руб.