Смекни!
smekni.com

Організація пасажирських перевезень (стр. 1 из 3)

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХАРКІВСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ АВТОМОБІЛЬНО-ДОРОЖНІЙ

УНІВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ

Курсовий проект

по дисципліні "Організація пасажирських перевезень"

Виконав:

Перевірив:

Харків

ВСТУП

В даний час пасажирські перевезення –це одна з найважливіших ланок господарства. Організація перевезень пасажирів міським транспортом має велике значення в розвитку і функціонуванні будь-якого міста. Основними задачами організації перевезень є: мінімальні витрати часу на проїзд, високий рівень комфорту, а також максимальний рівень безпеки пасажирів. Організація і планування пасажирських перевезень виступає як система діючих міроприємств, що сприяє їх впорядоченості та підвищенню якості. Подальший їх розвиток і удосконалення потребує підготовки кваліфікованих кадрів, що володіють прогресивними методами організації, планування, виконання, обліку та аналізу процесу перевезень. Не дивлячись на значні обсяги перевезень, досягнуті кількісні та якісні показники все ще не співпадають з його техніко-економічними можливостями. Не повністю задовольняються потреби населення в перевезеннях, а самі перевезння потребують більш удосконалених форм організації.

З метою покращення якості перевезень, розробляються міроприємства по підвищенню якості обслуговуваня, покращенню техніко-експлуатаційних показників роботи і ефективності використання рухомого складу.

1 ОРГАНІЗАЦІЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ

Розрахунок матриці кореспонденцій виконується за допомогою ПЕОМ (програма matr. cor). У результаті розрахунків одержуємо матрицю кореспонденцій, матрицю найкоротших відстаней і пасажиропотоки на ділянках мережі, що додаються в додатку А.

Призначення маршрутів перевезення пасажирів

Маршрути перевезення пасажирів вибираємо за умовою безпересадочного повідомлення і мінімального часу поїздки пасажирів. Призначення маршрутів засноване на комбінаторному аналізі.

Вихідними даними для призначення маршрутів є результати розрахунків на ПЕОМ.

Для кожного з призначуваних маршрутів визначається коефіцієнт ефективності маршруту:

, (1.1.1)

де

- пасажиропотік на ij-му перегоні маршруту, пас.;

- довжина ij-го перегону, км;

- пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні маршруту (у прямому чи зворотному напрямку), пас;

l - довжина маршруту, км;

n - кількість перегонів на маршруті в обох напрямках.

Маршрути, що мають коефіцієнт ефективності менше 0,45 необхідно переглядати.

Для кожного маршруту на схемі транспортної мережі будуємо епюру пасажиропотоку (у масштабі) на листах формату А1.

Маршрут №1 2-3-5-6-9

Lм=7 км.

Матриця пасажиропотоків

- 2 3 5 6 9
2 - 175 30 69 69
3 129 - 17 35 36
5 216 183 - 253 168
6 49 68 53 - 81
9 136 193 46 224 -

Епюра пасажиропотоків
616

Маршрут №2 9-8-7-1-2

LM=6,2 км

Матриця пасажиропотоків

- 9 8 7 1 2
9 - 275 114 152 0
8 260 - 179 212 150
7 9 19 - 28 17
1 145 254 160 - 250
2 0 95 102 163 -

Епюра пасажиропотоку


Маршрут №3 3-4-11-9-8

LM=3,5 км.

Матриця пасажиропотоків

3 4 9 8
3 - 220 0 44
4 288 - 115 131
9 0 228 - 279
8 185 206 200 -

Епюроа пасажиропотоків


Маршрут №45-6-9-8

LM= 3,9 км.


Матриця пасажиропотоків

- 5 6 9 8
5 - 0 0 204
6 0 - 0 89
9 0 0 - 240
8 45 196 174 -

Епюра пасажиропотоків


Маршрут №5 6-5-4-2-1-7

LM=9,5 км

Матриця пасажиропотоків

- 6 5 4 2 1 7
6 - 0 65 0 46 28
5 283 - 251 0 185 76
4 90 35 - 213 141 53
2 0 0 213 - 175 0
1 121 49 267 200 - 156
7 6 1 9 0 0 -

Епюра пасажиропотоків

76
141
53
S651
639
953
1408
1257
329

по складених маршрутах розраховуємо коефіцієнт пересадочності

:

, (1.1.2)

де

- сумарне число кореспонденцій, пас.;

- сумарна кількість пасажирів, що їдуть з пересадками.

Значення

не повинне перевищувати 1,1. У противному випадку переглядаються отримані маршрути.

Вибір рухомого складу

Відповідно до значень пасажиропотоку на найбільш завантаженому перегоні маршруту

(у прямому чи зворотному напрямку) вибираємо рухомий склад, місткість якого задовольняє потреби перевезень.

Місткість автобуса вибираємо відповідно до рекомендації [3, стор.139].

Т. я. пасажиропотік на найбільш завантаженому перегоні на всіх маршрутах, не перевищує 1000, то для всіх них вибираємо автобус пасажиромісткістю 45 чоловік. Такій місткості відповідає автобус марки ПАЗ-3201

Розрахунок основних показників роботи автобусів

Розрахунок основних техніко-експлуатаційних показників проводимо на основі графа-схеми маршрутів. Приводимо формули, по яких робимо розрахунки, пояснення до них і приклади розрахунку по кожній формулі для першого маршруту.

До основних показників, які необхідно розрахувати, відносяться:

1. Довжина маршруту

,(1.3.1)