Основные принципы построения автоблокировки переменного тока (стр. 6 из 6)
Монтажные работы в путевых коробках рельсовых цепей переменного тока необходимо выполнять в диэлектрических перчатках или пользоваться инструментами с изолирующими ручками, стоя на изолирующем материале (резиновом коврике, сухой доске или в резиновых ботах или галошах). Нельзя прикасаться к корпусу коробки, перемычкам или заземляющим частям. Запрещается касаться металлических опор и поддерживающих конструкций контактной сети, а также других конструкций, расположенных в непосредственной близости от контактной сети.
Рис. 2 Схема, поясняющая построение трехзначной кодовой автоблокировки
Рис. 3 Схема кодовой рельсовой цепи частотой 50 Гц
Рис.4 Схема кодовой рельсовой цепи частотой 25 Гц
Рис. 5 Кодовый путевой трансмиттер типа КПТ:
Общий вид (а), принцип действия (б), временные параметры (в)Рис. 6 Функциональная схема числовой кодовой автоблокировки
Рис. 13 Схема четырехзначной автоблокировкиРис 7. Числовые коды, вырабатываемые трансмиттерами типа КПТ
Рис. 8 Схема двухпутной автоблокировки переменного тока для участков с односторонним движением
Рис. 9 Схема дешифраторной ячейки ДЯ-ЗБ
Рис. 10. Структурная схема бесконтактного кодового путевого трансмиттераБКПТ
Рис. 11. Логическая схема и временная диаграмма формирователя импульсов
7. Литература
1. Казаков А. А., "Казаков Е. А. Автоблокировка, локомотивная сигнализация и автостопы: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. — 7-е изд., перераб. и доп. — М.г Транспорт, 1980. — 360 с.
3. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. А. А. Устинский, Б. М. Степенский, Н. А. Цыбуля и""др. М.: Транспорт, 1985,— 439 с.