· качественных характеристик услуги (I);
· условий внешней среды (II).
Таким образом, реализация модифицированного подхода предполагает применение специальных статистических методов обработки результатов наблюдений не только за доходами и ценами, с одной стороны, и расходами – с другой, но и выявление других доминантных факторов, влияющих на качественные характеристики товара и на его спрос. При этом такой анализ должен проводиться для представительных выборок по различным социально-экономическим группам, которые существенно различаются приоритетами потребительского поведения.
В ряде случаев необходимым оказывается построение достаточно сложных систем соотношений, описывающих изменение спроса в рассматриваемой конкретной ситуации. В особенности это справедливо для активно развивающихся производств и отраслей сферы услуг, в которых трансформационные процессы оказались значительными, а влияние качественных характеристик на спрос – заметным.
Таблица 1
| Вид | Наименование фактора | Характер влияния на величину спроса (> – увел., <-умен., +и-напр. сдвига) | Комментарии |
| I | Рост потребительских предпочтений | >, + | Изменение вкусов, моды и т.д. |
| I | Рост потребительских свойств (полезность) данной услуги | >, + | а) Рост объективной полезности.б) Рост субъективной полезности. |
| I | Рост сортности, формирования брэнда, повышение престижа страны-производителя | >, + | При прочих равных условиях товары высшей категории пользуются большим спросом. |
| I | Соответствие сезонности | >, + | Спрос на сезонный товар выше. |
| I | Дислокация центров оказания услуг | >, + | Приближение рынка к потребителю увеличивает спрос |
| I | Рост числа покупателей на рынке | <, – | Увеличение очередей и времени обслуживания уменьшает спрос. |
| II | Ожидание изменения цен:а) повышениеб) понижение | >, +<, – | а) ажиотажный спросб) отложенный спрос |
| II | Соотношение индекса цен и депозитной ставки процента:а) индекс цен вышеб) индекс цен ниже | >, +<, – | а) инфляция, не компенсируемая вкладами, вызывает отток сбережений и повышение спросаб) инфляция, компенсируемая вкладами, увеличивает сбережения |
| II | Ожидание изменения доходов:а) повышениеб) понижение | <, –>, + | а) отложенный спросб) закупка впрок |
К числу таких отраслей относится отрасль автосервисных услуг, на примере которой наиболее выпукло могут быть представлены основные принципы использования модифицированного подхода при прогнозировании спроса.
Данная отрасль входит в состав автотранспортного комплекса народного хозяйства, перспективы развития которого определяют и положение рассматриваемой отрасли.
2.2 Основные закономерности развития Российского автомобилестроения как базовой отрасли, формирующей доминантные факторы спроса на автосервисные услуги
В современных условиях развитию автотранспортного комплекса и, в частности, автомобилестроению, как локомотивной отрасли, создающей импульс для развития других отечественных производств 1, уделяется большое внимание. В частности, в качестве одной из центральных задач перспективного роста экономики России намечено доведение производства отечественных легковых автомобилей через пять лет до 1400 тыс. шт. в год, а обеспеченность автомобилями – со 132 единиц 2 до 350–400 единиц на 1000 жителей.
В условиях наблюдающегося в ходе реформ снижения реальных доходов населения и масштабного спада большей части промышленных производств данная отрасль демонстрирует известную устойчивость к кризисному состоянию экономики. Об этом свидетельствует динамика автомобильного парка, которая характеризуется достаточно высокими темпами роста; еще более быстрым темпом растет показатель удельной насыщенности страны автомобильными средствами. Основным принятым в статистике показателем развития этой отрасли является численность легковых автомобилей на 1000 жителей. Это связано с тем, что именно легковые автомобили традиционно составляют подавляющую часть автопарка транспортных средств во всех развитых странах, именно они предъявляют основной спрос на услуги автосервиса. Так, в России в 1999 г. легковые автомобили составляли «92–93% от парка автотранспортных средств, и доля их продолжает расти. Хотя Россия не относится к числу стран с высоким уровнем автомобилизации, тем не менее динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет. В 1972 г. она составляла 8 легковых автомобилей, в 1990 г. – уже 59, а сейчас – 137. Особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей в последние годы. Это связано с тем, что выпуск легковых автомобилей отечественными автозаводами хотя и снизился по сравнению с уровнем 1990 г., но в значительно меньшей степени, чем произошел спад российской экономики в целом. Кроме того, заметно возрос ввоз в страну автомобилей иностранного производства (иномарок) как новых, так и подержанных. Так, в 1996–1998 гг. импорт легковых автомобилей (с учетом стран СНГ) составил 19%, 21% и 16% соответственно от общего объема их производства. (В 1999 году импорт резко упал в связи с кризисом августа 1998 г. и введением таможенных пошлин). В то же время численность населения России по различным причинам сократилась, что в значительной степени способствовало росту показателя автомобильной «насыщенности» в России (см. табл. 1).
Тем не менее наша страна по-прежнему отстает по этому индикатору от развитых зарубежных стран. 3 Для сравнения: в настоящее время в США на 1000 жителей приходится порядка 600 автомобилей (т.е. почти в 5 раз больше) (см. рис. 2). Очевидно, что резервы роста динамики численности автомобилей далеко не исчерпаны.
Увеличение автопарка автомобилей будет происходить не только из-за подтягивания населения к зарубежным стандартам благосостояния. Рост темпа жизни (особенно в крупных городах) в связи с переходом страны на рыночный тип хозяйствования постепенно меняет отношение россиян к автомобилю: он все больше становится «не роскошью, а средством передвижения», насущной потребностью выживания в быстроменяющихся рыночных условиях. Вместе с этим будет расти и спрос на автосервисные услуги.
2.3 Анализ доминантных факторов спроса на автосервисные услуги
Задачей данного подраздела является выявление факторов спроса, доминирующих именно на рынке автосервисных услуг. Таким образом, из множества факторов, определяющих спрос на услуги и рассмотренных ранее, необходимо выбрать наиболее существенные с учетом специфики рассматриваемой отрасли сферы услуг.
Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование спроса на услуги этой отрасли является очень сложной задачей. Спрос может измеряться как в натуральных и условно-натуральных показателях (число заявок на ремонт и обслуживание автомобилей, затраты нормочасов), так и в стоимостном выражении (общая стоимость выполненных услуг).
Таблица 2.Динамика основных факторов, влияющих на спрос на автосервисные услуги
| Годы | ||||||||||||
| Показатель | 1985 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 2000 |
| Производство легковых автомобилей. тыс. шт.Индекс роста | 1165 | 11030.95 | 10300.93 | 9630.93 | 9560.99 | 7970.83 | 8351.05 | 8671.04 | 9861.14 | 8400.85 | 9541.14 | 9651.01 |
| Парк автомобилей в личной собственности граждан. млн. шт.Индекс роста | 6.38 | 8.671.36 | 9.411.09 | 10.151.08 | 11.11.09 | 12.41.12 | 13.71.11 | 15.01.1 | 16.61.1 | 17.81.07 | 18.51.04 | 19.31.04 |
| Общая численность населения. тыс. чел.Индекс роста | 143835 | 148041 | 1485431.03 | 1487041.001 | 1486731 | 1483660.99 | 1483061 | 1479760.99 | 1475020.99 | 1471050.99 | 1466930.99 | 1459250.99 |
| Обеспеченность населения легковыми автомобилями.на 1000 населения. шт. ((2): (3):1000)Индекс роста | 44.4 | 58.61.32 | 63.41.08 | 68.031.07 | 74.71.11 | 83.51.12 | 92.51.11 | 101.71.11 | 112.51.11 | 120.71.07 | 126.41.05 | 132.31.05 |
Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести:
· парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики – распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;
· уровень организации автотехобслуживания – количество станций технического обслуживания (СТОА) и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисных услуг; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей – цены на услуги и запасные части, обеспеченность ресурсами и т.д.
· состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТОА по территории города, района, области.