После осеннего или весеннего технического обслуживания, текущего ремонта или зимнего отстоя без ремонта продолжительность швартовных и ходовых испытании не регламентируется, а по усмотрению комиссии кратковременно опробуют все механизмы и элементысудна на режимах, обеспечивающих проверку их исправности и работоспособности.
Дефекты, выявленные в процессе приема судна в эксплуатацию, должны быть устранены исполнителем ремонта в минимально сжатые сроки.
Результаты испытаний оформляют актом, в котором отмечают состояние судна по его отдельным элементам (корпусу, надстройкам, судовым устройствам, паровым котлам, главным двигателям, вспомогательным механизмам, машинно-котельному отделению, движителям, судовым системам, электрооборудованию). Акт подписывают члены приемной комиссии, а также капитан и механик судна, после чего судно считается принятым в эксплуатацию.
2. ПОДГОТОВКА СУДНА К ВЫХОДУ В ПЛАВАНИЕ
Общие требования.
Судно считается пригодным к выходу в рейс, если оно находится в исправном техническом состоянии, укомплектовано экипажем согласно утвержденному штатному расписанию, снабжено полным запасом топлива, материалами, инвентарем и продуктами питания.
Все суда должны также иметь запасные части, инструменты и материалы для выполнения судовых работ, противопожарный инвентарь и спасательные средства по нормам, утвержденным Минречфлотом в соответствии с районом плавания и назначением судна.
Суда, находящиеся в эксплуатации, должны иметь следующие документы: удостоверение на годность к плаванию, выдаваемое Речным Регистром; паспорт судна; судовое свидетельство, выдаваемое органами судоходной инспекции; список членов судового экипажа (судовую роль); штатное расписание; книгу осмотра судов; вахтенный журнал; расписание общесудовых тревог; радиожурнал (на судах, имеющих радиостанции).
Плавание на озерах и водохранилищах разрешается только тем судам, которые имеют соответствующий класс Речного Регистра, а в прибрежных морских районах — судам, которые дооборудованы в соответствии с Правилами Регистра. Плавание судов в этих районах обычно допускается при определенном ветроволновом режиме и удалении от мест-убежищ или берега.
Подготовка судна к каждому выходу в рейс имеет свои специфические особенности, которые определяются типом судна, районом плавания, периодом и продолжительностью рейса, родом перевозимого груза и т. д., однако общие положения и требования, определяемые действующими правилами и положениями, остаются идентичными для всех судов.
Подготовка к очередному рейсу буксира-толкача: состоит из следующих операций:
уборки буксирных канатов (сцепов) и бухт с приведенного состава;
снабжения топливом, смазкой, материалами, продовольствием, газетами, журналами и т. п.;
осмотра судна и его профилактического ремонта;
формирования и учалки нового состава и выхода в рейс.
Все операции должны проводиться по заранее выработанному технологическому процессу, направленному на быстрейшую обработку прибывшего судна и своевременное отправление его в очередной рейс.
В целях сокращения времени на подготовку к очередному рейсу в порту прибытия ее необходимо начинать еще до прихода в порт. Для этого капитан через механика и 1-го штурмана заранее выясняет количество топлива, смазки, материалов, продовольствия, вид предполагаемого ремонта и т. п. и, используя имеющиеся средства связи, сообщает заявку диспетчеру порта. Такая информация дает возможность береговым работникам заранее подготовиться к встрече судна.
Затем необходимо составить план подготовки к очередному рейсу, тщательно продумав возможность совмещенного выполнения отдельных операций по времени, распределить экипаж судна по отдельным заданиям, назначить руководителей работ.
На рейде прибытия прибывающий состав встречает капитан рейда, который указывает место постановки состава. Согласовывается время и место проведения ремонта, получения топлива и смазки, материалов, продовольствия и т. п.,
Для сокращения времени подготовки судна к рейсу в необходимых случаях экипажу состава выделяется разъездной транспорт (катер, автомашина). На крупных рейдах для снабжения судов продовольствием используют плавучие магазины.
При проследовании рейда промежуточного порта транзитный состав снабжают всем необходимым на ходу.
Маневровые работы в крупных портах, связанные с расформированием и формированием составов, переводом несамоходных судов с рейда к причалам и обратно на рейд, осуществляются специальным рейдовым флотом.
После выполнения всех запланированных работ капитан получает от диспетчера план-приказ на выход в очередной рейс.
В соответствии с планом-приказом капитан принимает состав и проверяет: техническое состояние судов; габаритные размеры состава (длину, ширину, осадку); наличие экипажа на каждом судне; обеспеченность продовольствием, материалами; исправность судовых устройств (особенно якорного и рулевого), средств сигнализации; надежность и правильность учалки судов в составе. На основании осмотра составляет акт о приеме судов к буксировке (толканию) с указанием их технического состояния.
Подготовка к рейсу пассажирского судна состоит из следующего:
прибывающее в порт назначения судно ошвартовывается у пассажирского причала, где высаживают пассажиров и выгружают почту и багаж; багаж, почту, постельное белье можно выгружать одновременно с выходом пассажиров, если эта выгрузка проводится через другой пролет судна;
судно переходит к грузовому причалу, указанному диспетчером для выгрузки (в зависимости от условий выгружаться можно на нескольких причалах);
после выгрузки или по мере освобождения трюмов и палуб от груза их убирают;
окончив выгрузку, переходят к причалу под погрузку и после осмотра грузовых помещений приступают к погрузке;
когда погрузка окончена и оформлены грузовые документы, следуют к бункерной базе, где принимают топливо, смазку и другие материалы;
судно подают к пассажирскому причалу (не позднее, чем за 1 ч до отхода в рейс) для посадки пассажиров, погрузки почты и багажа.
Параллельно с грузовыми операциями и бункеровкой осматривают и выполняют профилактический ремонт механизмов, устройств, пассажирских помещений, получают продовольствие, инвентарь и т. п. В это же время проводят дезинфекцию пассажирских помещений и мест общего пользования, а затем тщательную уборку их, а также кают, коридоров, террас, палуб, мебели, моют корпус, надстройки и т. п.
На пассажирских и грузопассажирских судах, совершающих рейсы продолжительностью более 5 дней, по окончании рейса, а на судах с меньшей продолжительностью рейса не реже одного раза в неделю должна проводиться полная уборка всех помещений. Мягкая мебель и матрацы, ковры и дорожки должны быть вычищены пылесосом, щетками или выбиты и проветрены. Кроме того, мебель, обитую кожей, дерматином или клеенкой, вытирают чистыми и влажными тряпками, все помещения тщательно очищают от пыли и паутины и проветривают.
При освобождении пассажирских помещений во время рейса коврики и половики для вытирания ног тщательно вычищают пылесосом (или другим способом); стирают чистой влажной ветошью пыль с мебели и других предметов в каютах.
Судно должно быть убрано и осмотрено санитарным врачом, после этого по распоряжению дежурного по вокзалу начинается посадка пассажиров. Посадкой руководит дежурный по вокзалу или начальник вокзала, а на судне — вахтенный начальник или 1-й штурман. Кроме того, у трапа, где происходит посадка пассажиров, должны находиться вахтенный матрос и боцман. Проводницы встречают пассажиров в коридорах и вестибюлях - проверяют их проездные билеты и провожают к каюте.
В конечных пунктах разрешением на отправление судна в рейс служит рейсовый приказ, выдаваемый диспетчером движения, а на промежуточных пристанях - распоряжение дежурного по вокзалу или начальника пристани.
Капитан не имеет права выходить в рейс без разрешения диспетчера движения или подачи с пристани соответствующего сигнала (объявления по радио или ударов в колокол), а также выполнять грузовые работы, не предусмотренные расписанием движения или рейсовым приказом-.
Во время посадки пассажиров следует через судовой радиоузел давать объявления о времени стоянки судна, а за 5 мин до отправления в рейс напомнить провожающим о том, чтобы они покинули судно. Перед тем как отдать швартовы и отправиться в рейс, вахтенный начальник должен убедиться в том, что все трапы убраны, а пролетные дверцы или решетки на судне и причале закрыты.
Для ускорения процесса обработки судна в порту капитан заблаговременно должен подать заявку на необходимое количество топлива, смазки и материалов, а также сообщить сведения о находящемся грузе. Судовой экипаж необходимо заранее распределить по определенным видам работ, а отдельные операции по обработке судна по возможности совместить.
В целях ускорения обработки и отправления в рейс грузовых судов команда судна также выполняет некоторые подготовительные работы: снимает брезент с грузовых трюмов, открывает люковые крышки, убирает леера, готовит к работе судовые грузовые механизмы (стрелы, краны, лебедки и др.). Во время уборки трюмов и подготовки их для погрузки грузов судно снабжают необходимыми материалами, продовольствием.
К судам озерного плавания (оборудованию и устройству, прочности и снабжению), помимо общих требований «Правил технической эксплуатации», предъявляют еще и дополнительные требования. Особое внимание обращается на герметичность капитальных водонепроницаемых переборок, люков, иллюминаторов. Водопроницаемость или иные дефекты должны быть немедленно устранены.
Судно озерного плавания снабжается не менее чем двумя становыми якорями, масса которых, а также калибр и длина цепей должны соответствовать районуплавания. У рулевого устройства должен быть запасной рулевой привод.