Проектирование узловой участковой железнодорожной станции (стр. 2 из 4)
Расчет числа путей в нечетном приемо-отправочном парке.
В нечетный ПОП поезда прибывают с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчетный интервал.
(4.9)Где
и 
- расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с 1-ого и 2-ого подхода 
(4.11) 
(4.12) 
поездов в сутки 
(4.13) 
tзан=5+15+5+3=28 мин
Кроме рассчитанного количества путей для приема и отправления транзитных и групповых поездов в ПОП, расположенном рядом с сортировочным, т. е. в четном ПОП следует предусмотреть не менее 2-х путей для приема сборных и участковых поездов, а также для отправления поездов своего формирования.
Определение числа сортировочных и вытяжных путей.
Пути сортировочного парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных и неисправных вагонов. При расформировании составов участковых и сборных, а также подач, выводимых с подъездных путей и грузового двора, вагоны поступают на пути сортировочного парка в соответствии с их назначением. Для неисправных вагонов выделяют 1 путь.
Итак, число путей в сортировочном парке определяем следующим образом:
для участковых поездов- 3 пути;
для сборных поездов- 3 пути;
для накопления местных вагонов- 1 путь.
для накопления неисправных вагонов-1 путь;
для стоянки вагонов с разрядными грузами-1 путь.
Итого получается 9 путей для нормальной работы заданной участковой станции.
Число вытяжных путей зависит от числа перерабатывающих составов и передач, а также от продолжительности маневров по расформированию- формированию.
Где nгр-число групповых поездов
nсб, nуч-число сборных, участковых поездов, подлежащих расформировапнию;
число поездов своего формирования, соответственно участковых и сборных;Nп- число подач , подлежащих расформированию, при поступлении вагонов после грузовых операций.
tотц, tпу, tрасф, tф- время занятия вытяжки маневровой рботой.
tпу=120 мин;
tотц= tл +tмо +tман;
tрасф =tл +tмр +tман;
tф =tл +tмф +tман;
где tмо ,tмр ,tмф- продолжительность маневров отцепки-прицепки, расформирования- формирования;
tман- время на маневровые передвижения по перестановке состава с ПО путей
tл- время на заезд локомотива;
tэк- время на экипировку и смену бригад;
Kман- число маневровых передвижений, занимающих вытяжной путь;
(4.18) 
tотц=2+10+3,5=15,5 мин
tрасф=2+20+3,5=25,5 мин
T=16*15,5+5*22,5+3*22,5+5*120+5*19+3*44+100=1355мин
По расчетам для заданных размеров движения необходим 1 вытяжной путь, но т. к. станция полупродольного типа принимаем 3 вытяжных пути.
Определение размеров устройств грузового района.
На участковых станциях устройства для грузовых операций располагаются на грузовом дворе и подъездных путях.
Грузовые дворы участковых станций обычно имеют крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, лесоматериалов, площадки для навалочных грузов, платформы для колесных грузов и самоходных единиц и устройства для непосредственной перегрузки из вагонов на автотранспорт или наоборот.
Ширина крытых грузовых складов с внешним расположением погрузочно-выгрузочных путей по типовым проектам принимается 12 и 18 м. По заданию площадь склада составляет 1500 м2, значит при ширине склада 18 м, его длина равна 83 м.
на контейнерных площадках участковых станций наибольшее применение имеют
2-хконсальные козловые краны грузоподъемностью 5 и 10 т, пролетом 11,3; 16 и 25 м, и мостовые краны грузоподъемностью 5-20 т и пролетами 22,5 и 31,5 м.
Для выгрузки угля и минерально-строительных материалов может устраиваться повышенный путь высотой 1,5 или 2,4-2,5 м . Подъем на повышенные пути производится по уклону 12 ‰. Для перегрузки грузов из вагонов на автотранспорт и наоборот устраивается высокая платформа.
Длина погрузочно-разгрузочного фронта для вагонов зависит от числа одновременно подаваемых вагонов и определяется по формуле:
Где Nфр- число вагонов, подаваемых к фронту за сутки;
Lфр- длина фронта, занимаемая одним фронтом:
n- число подач на грузовой двор за сутки, зависящая от числа смен и числа подач за смену;
Где qст- средняя статическая нагрузка на условный вагон (можно принять для штучных грузов- 19-21 т.; навалочных 20-30 т.; контейнерных 14-16 т.)
Длина контейнерной площадки при S=1500 м2 и ширине 16 м равна 94 м.
Сопоставим полученную длину крытого склада с необходимой длиной фронта погрузочно-разгрузочных работ и принимаем большее значение.
Lскл=83 м
Lконт.пл.=94 м
Схемы грузовых дворов на участковых станциях могут быть тупикового и комбинированного типов.
Достоинством всех грузовых дворов с тупиковыми путями является изоляция подъезда автомашин к складам от маневровой работы по подаче и уборке вагонов.
Планировка устройств грузового двора выполняется с учетом обеспечения поточности движения автомашин, достаточной ширины проездов и выделения специальных мест для стоянки.
Товарная контора располагается у въезда на грузовой. В здание конторы также размещается контейнерная трнаспортно-экспедиционная контора, помещения для грузчиков и контора погрузочно-разгрузочных работ с бытовыми помещениями для лиц, обслуживающих машины транспорт. В комплекс устройств грузового двора входят также зарядные станции, гаражи, ремонтные мастерские, склады горючих и смазочных материалов.
Расчет устройств локомотивного хозяйства.
Локомотивное хозяйство содержит два основных комплекса устройств: деповские- для ремонта локомотивов и экипировочные- для осмотра, очистки, снабжения топливом, смазкой, песком, обтирочным материалами локомотивов.
На участковых станциях с основным депо производится экипировка локомотивов и следующие виды ремонтов: профилактический осмотр, малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонты локомотивов, при этом последний выполняется лишь в некоторых случаях в наиболее технически оснащенных депо.
Расчет основных устройств экипировки локомотивов.
Количество экипировочных позиций определяется по формуле:
Где N- число локомотивов, поступающих на экипировку за сутки;
tэ- продолжительность экипировки одного локомотива; для электровозов принимается 25 мин.;
α-коэффициент, учитывающий потери в использовании экипировочных устройств.
Для снабжения локомотивов песком должны быть предусмотрены устройства пескоснабжения, в некоторые входят печи для сушки песка, устройства для подачи песка на локомотивы и склад для хранения запаса песка.
Нормы запаса сырого песка для хранения на складах устанавливаются в зависимости от расчетной температуры района.
Емкость склада сухого и сырого песка определяется по формуле:
Eп=30*Есут*tмес
где Есут- суточный расход песка для снабжения локомотивов в данном пункте;
tмес- норма запаса песка в месяцах на зимний период (2-4 месяца для сухого и 2-6 месяцев для сырого).
Суточный расход песка для снабжения поездных локомотивов в данном пункте определяется по формуле:
Длина склада песка шатрового типа определяется отдельно для сухого и сырого песка по формуле:
где Рскл- емкость склада на 1 пог. м его длины (при ширине 14 м Рскл=36м3, при 18м Рскл=62,5 м3).