Проектирование узловой участковой железнодорожной станции (стр. 4 из 4)
продолжительность занятия точки пересечения в маршрутах соот- но отправления и прибытия пассажирского и грузового транзитного поездов, мин. 
При полупродольном типе станции следует определять вероятные задержки сменяемых поездных локомотивов транзитных поездов. Годовые задержки локомотивов можно оределить по формуле:
где tлок- продолжительность занятия элемента пересечения маршрутов передвижения поездного локомотива, tлок=2 мин;
Nпасс- количество пар пассажирских поездов, прохожящих через пересекающиеся маршруты.
Дополнительные годовые расходы, возникающие в связи с задержкой подвижного состава из-за пересечения в горловинах различных маршрутов, определяются по формуле:
Так
Результаты расчетов сводим в таблицу 2.
табл.2
| наименование расходов | измери-тель | стоим. ед. измерит. тас. тг/год | поперечный тип | полупродольный тип | ||||
| кол-во | эксплуат. расходы тыс. тг | кол-во | эксплуат. расходы тыс. тг | |||||
| текущее содержание | приемо-отпр. пунктов | км | 3,24 | 12950 | 12474 | 12950 | 12474 | |
| стрелоч. переводов | стрелка | 1,65 | 69 | 56,6 | 65 | 49,5 | ||
| каонтактной сети | км | 1,75 | 12953 | 6730 | 12953 | 6730 | ||
| пробег поездных локомотивов | лок/км | 0,36 | 118,2 | 54,92 | 53,7 | 19,97 | ||
| вероятные задержки | груз. поездов | поезд-ч/год | 6,11 | - | 1,894 | - | - | |
| поезд. лок | лок-ч/год | 6,11 | - | - | - | 2,728 | ||
| содержание дополнительного штата | чел | - | - | - | 8 | 14 | ||
| всего | - | - | - | 19317,4 | - | 19290,2 | ||
Определяем приведенные расходы по каждому из сравниваемых вариантов схемы станции по формуле:
Эпр i=Ki*E+Э
где Е- коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,1-0,2;
Произведя все необходимые расчеты мы можем сделать вывод, что схема станции полупродольного типа экономически более выгодна и принимается для детальной разработки.
Организация работы станции.
На участковых станциях выполняют следующие работы: по обработке транзитных поездов, проходящих станцию без переработки и с переработкой, по расформированию и формированию поездов, по подачам и уборкам вагонов с подъездных путей и т. д.
Обработка транзитного поезда без переработки.
Обработка транзитного поезда начинается с информации поездного диспетчера участка ДСП станции прибытия с номера поезда, количества вагонов, массы поезда и о времени его прибытия. При отправлении поезда с соседней станции ДСП искомой станции сообщает номер поезда, время прибытия и номер пути приема дежурному по депо, работникам СТЦ, пункта технического обслуживания (ПТО), пункта коммерческого обслуживания (ПКО).
Осмотрщики вагонов разделяются на группы для группового осмотра состава и выявляют дефекты ходовых частей и делают меловые отметки о необходимом виде ремонта. Параллельно состав осматривается работниками ПКО в коммерческом отношении.
На вагоны требующие отцепочного ремонта работники выдают ДСП и СТЦ, уведомления формы ВУ-23.
О результатах осмотра состава в коммерческом отношении работники ПКО сообщают ДСП с последующей отметкой в книге формы ГУ-98, а на вагон, требующий подач на грузовой двор для устранения коммерческой неисправности или проверки груза, составляется Акт общей формы ГУ-23.
Отцепленные вагоны должны пополняться вагонами того же направления.
Поездной локомотив должен быть подан не позднее 20 минут до
отправления поезда.
Обработка поезда, прибывающего на станцию с переработкой.
С транзитными поездами на участковой станции выполняют операции по прицепке (при увеличении массы) или отцепке (при уменьшении) группы вагонов.
Работа с групповым поездом состоит в замене групп: отцепке вагонов назначением на данную станцию или подлежащих включению в другой поезд и прицепке группы, сформированный или отцепленной от другого группового поезда на данной станции.
ДСП и ДСЦ сообщает работникам СТЦ, ПТО, ПКО номер пути приема, номер поезда, время прибытия и указывает с какой стороны будет отцепка. Указания о предстоящих маневрах передаются составителю поездов, который приступает к работе после окончания осмотра поезда работниками ПТО и ПКО. Группы, подлежащие прицепке готовят заранее. ТО и коммерческий осмотр состава начинают сразу после прибытия поезда. Параллельно в СТЦ проверяют документы, сданные локомотивной бригадой и отбирают документы на вагоны отцепляемой группы.
В натурном листе вносят соответствующие изменения, заверяемые штемпелем станций. В запломбированном виде документы и натурный лист вручают локомотивной бригаде. В ИВЦ передают сведения об общем изменении в составе.
Заключение.
Данная участковая станция «О» полупродольного типа спроектирована в соответствии с нормами СНИПа, ПТЭ, ИСИ, ИПСУ.
Входные, выходные сигналы, границы станций, предельные столбики, сооружения и устройства построены согласно габаритов приближения строения «Сп».
На станции имеются подземные переходы для пассажиров, также громкоговорящая связь для их оповещения и для техники безопасности работающих.
Горловины станции и пассажирские платформы хорошо освещены. Электрическая сигнализация стрелок и сигналов обеспечивает бесперебойное и безопасное движение поездов. Горловины станции хорошо развязаны, что позволяет выполнять одновременно несколько операций, что способствует повышению пропускной способности станции.
Литература.
1. «Справочник эксплуатациониста» Москва, «Транспорт», 1971 г.
2. «Инструкция по проектированию станций и узлов », Москва, «Транспорт» 1978 г.
3. Янкин П.М «Методические указания по проектированию участковых станций» ЛИИЖТ, 1975 г.
4. Бройтман Э.З. « Эксплуатационная работа станций и отделении», Москва «Транспорт», 1988 г.
5. Савченко И.Е. «Железнодорожные станции и узлы », Москва, «Транспорт», 1992 г