Смекни!
smekni.com

Проектирование участка новой железнодорожной линии с анализом овладения перевозками (стр. 6 из 7)

А, Б, В – нормы расходов, учитывающие преодоление высот, торможение и кинетическую энергию поезда, руб.; А=0,25, Б=0,374, В=1,20;

Н – алгебраическая разность отметок конечной и начальной точек профиля,м;

Sa - сумма углов поворота всех круговых кривых;

Hс – сумма разностей высот тормозной части спусков, м (тормозной спуск – спуск с уклоном >4‰);

Saс – сумма углов поворота в пределах тормозных спусков;

Lc – сумма длин элементов тормозных спусков.

На основании формулы 7.17 определяем расход по пробегу одного поезда

Спрт=2*27,5+0,25(168,25+0,012*526)+0,374(19,05-0,012*50)-1,2*2,45=102,6 (руб.)

Спро=2*27,5+0,25(-168,25+0,012*526)+0,374(187,3-0,012*396)-1,2*21,45=57,05 (руб.)

Расходы, связанные с движением поездов определяем на основании формулы 7.12

Сдв=(102,6*6878,05+57,05*6306,55) 10-3=1065,48 (тыс.руб/год)

Эксплуатационные расходы на содержание постоянных устройств за год определяются по следующей формуле

Спу=(С12345) L+C6 nпст +C7 nрп; (тыс.руб.) (7.18)

где, С1 – стоимость текущего содержания и амортизация главного пути (однопутная линия), 1 км L=4,18 (тыс.руб/год);

С2 – содержание полосы защитных лесонасаждений, снего-, водо- и пескоборьба; С2=0,72 (тыс.руб/год);

С3 - стоимость текущего содержания и амортизация устройств СЦБ; С3=0,2 (тыс.руб/год);

С4 - стоимость текущего содержания и амортизации линейных устройств связи; С4=0,34 (тыс.руб/год);

С5 - стоимость текущего содержания и амортизация контактной сети;

C6 - стоимость текущего содержания и амортизация тяговых подстанций.

Эксплуатационные расходы связанные с содержанием постоянных устройств за год определяются на основании формулы 7.18

Спу=(4,18+0,72+0,2+0,34) 27,5+2*116,7=383 (тыс.руб/год)

Суммарные эксплуатационные расходы определяем на основании формулы 7.11

С=1065,48+383=1448,48 (тыс. руб./год.)


8. АНАЛИЗ ОВЛАДЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Для выбора и обоснования технических параметров новой железной дороги на начальном этапе и на перспективу производим анализ овладения перевозками.

Он выполняется на основе размеров перевозок на расчетные годы эксплуатации, расчетов пропускной и провозной способности дороги при различных технических параметрах, средствах технического оснащения и способах организации движения поездов, расчетов строительно-эксплуатационных затрат.

Для расчетов провозной способности дороги необходимо определить время хода грузового поезда по перегону в обе стороны при разных видах тяги по следующей формуле

tхт(о)= St*l; (мин.) (9.1)

где, t – покилометровое время хода поезда, мин/км;

l – длина участка, км.

Таким образом, время хода поезда по перегону при тепловозной тяге (2ТЭ116) равна и заносится в таблицу 9.1

Таблица 9.1

№участка время хода по участку туда время хода по участку обратно
1 0,6 0,6
2 0,6 0,6
3 0,6 0,6
4 1,83 0,6
5 1,19 0,6
6 0,6 0,6
7 0,6 1,74
8 1,54 0,6
9 2,33 0,6
10 0,89 0,6
11 1,83 1,54
12 0,6 0,6
13,21 9,28

Время хода поезда по перегону при электровозной тяге (ВЛ60к, ВЛ80к) равна и заносится в таблицу 9.2

Таблица 9.2

№участка время хода по участку туда время хода по участку обратно
1 0,55 0,55
2 0,55 0,55
3 0,55 0,55
4 0,96 0,55
5 0,81 0,55
6 0,55 0,55
7 0,55 0,92
8 0,90 0,55
9 1,03 0,55
10 0,71 0,55
11 0,96 0,90
12 0,55 0,55
8,67 7,32

Для анализа мощности дороги в реальных условиях рассматриваются различные сочетания средств технического вооружения и организации движения на железнодорожной линии. Число таких сочетаний может быть очень велико. Для данного варианта берём девять:

0 (исходное) состояние – линия однопутная, с тепловозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 3500 т, полуавтоматическая блокировка;

1 состояние - линия однопутная, с тепловозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, полуавтоматическая блокировка;

2 состояние - линия однопутная, с тепловозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка, частично-пакетный график движения поездов с коэффициентом пакетности aп=0,5;

3 состояние - линия однопутная, с двухпутными вставками, тепловозная тяга, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка;

4 состояние - линия двухпутная, с тепловозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка;

5 состояние - линия однопутная, с электровозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, полуавтоматическая блокировка;

6 состояние - линия однопутная, с электровозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка, частично-пакетный график движения поездов с коэффициентом пакетности aп=0,5;

7 состояние - линия однопутная, с двухпутными вставками, электровозная тяга, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка;

8 состояние - линия двухпутная, с электровозной тягой, длина приемоотправочных путей 880 м, вес поездов 4500 т, автоматическая блокировка;

Для каждого состояния необходимо определить возможную провозную способность по следующей формуле

Гв=(365nгр Qбр*h)/(g 106); (9.2)

где, h - коэффициент перевода веса брутто в вес нетто; 0,7;

g - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок; 1,15;

Qбр* - средний вес грузовых поездов; Qбр*=0,85* Qбр;

nгр – количество грузовых поездов.

Количество поездов определяется по следующей формуле

nгр=Nmax-(1+P)( nпс*Eпс); (пп/сут) (9.3)

где, Nmax – пропускная способность железнодорожной линии;

Р – коэффициент, учитывающий возможное увеличение размеров движения; Р=0,02;

nпс – количество пассажирских поездов (см. задание);

Епс – коэффициент съема, показывающий, сколько пар грузовых поездов снимает одна пара пассажирских.

Пропускная способность железнодорожной линии определяется по следующей формуле

Nmax=(1440-tтех) к aн пер (9.4)

где, Тпер – период графика;

tтех – продолжительность технологических «окон»:

для однопутных линий - 60 мин;

для однопутных линий с двухпутными вставками – 90 мин;

для двухпутных линий – 120 мин;

к – число поездов в пакете;

aн – коэффициент надежности системы; 0,95;

Для 0, 1 и 5 состояний период определяется по следующей формуле

Тпер=txт+ txо+2t; (мин.) (9.5)

где, 2t=7 мин; t - время на прием и отправление поездов;

к=1.

На основании формулы 9.5 определяем период для 0 и 1 состояний

Тпер=13,21+9,28+7=29,49 (мин.)

Для 5 состояния Тпер=8,67+7,32+7=22,99 (мин.)

Для 2 и 6 состояний период определяется на основании формулы

Тпер=txт+ txо+2t[aп+(1-aп) к]+2aп(к-1) ; (мин.) (9.6)

где, I – межпоездной интервал; 8 мин.

На основании формулы 9.6 определяем период для 2 состояния

Тпер=29,49*[0,5+(1-0,5)*2]+2*0,5*(2-1)*8=280,2 (мин.)

Для 6 состояния аналогично Тпер=22,99*[0,5+(1-0,5)*2]+2*0,5*(2-1)*8=218,4 (мин.)

Определяем период для 3 и 7 состояний по формуле

Тпер=(txт+ txо)/2+2t; (мин.) (9.7)

где, К=1;.

На основании формулы 9.7 определяем период для 3 состояния

Тпер=(29,49)/2+7=21,7 (мин.)

Для 7 состояния аналогично Тпер=(22,99/2)+7=18,5 (мин.)

Для 4 и 8 состояний:

Nmax=(1440-tтех) aн /I (9.8)

где, I=10 мин;

Все произведённые расчеты по формулам 9.2, 9.3, 9.4 заносим в таблицу 5 и 6

Таблица 5

Кол-во лет эксплуат. Состояния
0 1 2 3 4 5 6 7 8
nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв nгр Гв
2 43 28 43 36 9 7 58 49 124 105 56 47 11 9 68 57 124 105
5 43 28 43 36 9 7 58 49 124 105 56 47 11 9 68 57 124 105
10 41 27 41 34 8 6 57 48 122 103 54 45 10 8 67 56 122 103
15 40 26 40 33 7 5 55 46 121 102 52 44 9 7 66 56 121 102
20 40 26 40 33 7 5 55 46 121 102 52 44 9 7 66 56 121 102

Таблица 6

Состояния 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Nmax 44,5 44,5 9,4 59,1 125,4 57,02 12 69,32 125,4

На основании полученных данных строим график овладения перевозками.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе запроектировали участок новой железнодорожной линии под тепловозную тягу. Полученное проектное решение характеризуется основными показателями трассы: руководящий уклон i=12 ‰; длина геодезической линии Lгл=19 км; длина трассы L=27,5 км; коэффициент развития трассы l=1,7; сумма углов поворота Sa=526; суммарный объем земляных работ Qзр=2139,76 тыс. м3; строительная стоимость трассы К=16003552 тыс.руб.; эксплуатационные расходы на передвижение поездов Сдв=1065,48 тыс.руб/год; эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств Спу=383 тыс.руб/год; суммарные эксплуатационные расходы С=1448,48 тыс.руб/год.