Смекни!
smekni.com

Разработка и проектирование тормозной рычажной передачи 4-х осевого крытого вагона на тележках модели 18-100 (стр. 8 из 10)

5. Обоснование эффективности разработанной и спроектированной тормозной системы вагона.

5.1. Вычисление полного тормозного пути на участке с заданным руководящим уклоном и начальной скоростью торможения

По расчётному тормозному коэффициенту вычисляем полный тормозной путь на участке с руководящим уклоном –5% , при начальной скорости торможения 100 км/ч.

Тормозной путь определяется, как сумма подготовительного тормозного пути Sн и действительного пути торможения Sд.

Sт=Sн+Sд;

где Vн – начальная скорость торможения, км/ч;

tн – время подготовки тормозов к действию,с;

где bt – удельная тормозная сила экипажа,

где

– расчётный коэффициент трения тормозной колодки;

dр – расчётный коэффициент нажатия;

Действительный путь торможения Sд определяется по формуле:

где Vк – конечная скорость торможения в расчётном интервале, принимаем Vк через 10 км/ч;

x=120 – замедление экипажа при действии силы 1кг/т,км/ч2;

wо – основное удельное сопротивление движению экипажа, кг/т;

где qo – нагрузка от оси на рельс, т;

для порожнего вагона:

для груженного вагона:

для поржнего вагона:

для груженного вагона:

для поржнего вагона:

для груженног вагона:

В соответствии с пунктом 38 инструкции по сигнализации, тормозной путь установлен: Грузовые поезда: i < -6° /00

;

848м < 1600 м- для порожнего режима

1153м < 1600 м - для груженого режима

В соответствии с пунктом 38 инструкции по сигнализации наш вагон оснащен эффективной тормозной системой, т. к. его тормозной путь меньше допустимого и в порожнем и в груженом состоянии.


Результаты расчёта сводим в табл.5.1.

Таблица 5.1.

Расчёт действительного тормозного пути для порожнего вагона.

100 95 0,257 79,67 6,4 8,67 253 595 116 848
90 85 0,262 81,22 5,57 8,7 227 479 103 706
80 75 0,267 82,77 4,78 8,72 202 376 91 578
70 65 0,273 84,63 4,1 8,75 177 285 78 462
60 55 0,28 86,8 3,4 8,78 152 207 65 359
50 45 0,288 89,28 2,85 8,82 127 142 53 269
40 35 0,297 92,07 2,36 8,85 102 89 40 191
30 25 0,308 95,48 1,95 8,92 77 49 28 126
20 15 0,322 99,82 1,6 8,94 51 21 16 72
10 5 0,339 105 1,34 8,99 26 5 5 31

Расчёт действительного тормозного пути для груженого вагона.

100 95 0,257 43,69 2,33 7,91 230 923 183 1153
90 85 0,262 44,54 2,09 7,96 208 740 162 948
80 75 0,267 45,39 1,86 7,99 186 578 141 764
70 65 0,273 46,41 1,66 8,03 163 437 121 600
60 55 0,28 47,6 1,47 8,06 140 316 100 456
50 45 0,288 48,96 1,31 8,14 117 216 80 333
40 35 0,297 50,49 1,17 8,2 95 136 61 231
30 25 0,308 52,36 1,05 8,26 71,4 75 42 146,4
20 15 0,322 54,74 0,96 8,34 48 33 25 81
10 5 0,339 57,63 0,88 8,42 24 8 8 32

5.2. Определение величины замедления и времени полного торможения

Замедление и время полного торможения определяются по формулам:

время торможения вагона:

Расчёт замедления и время торможения для порожнего вагона

t
100-90 95 116 0,843 3,3 8,67 30,669 39,72
90-80 85 103 0,85 3,268 8,7 27,369 36,44
80-70 75 91 0,856 3,245 8,72 24,1 33,19
70-60 65 78 0,867 3,2 8,75 20,86 30
60-50 55 65 0,882 3,15 8,78 17,66 26,8
50-40 45 53 0,9 3,086 8,82 14,5 23,66
40-30 35 40 0,927 3 8,85 11,42 20,6
30-20 25 28 0,946 2,94 8,92 8,42 17,63
20-10 15 16 0,989 2,81 8,94 5,48 14,72
10 5 5 1,04 2,67 8,99 2,67 11,95

Расчёт замедления и время торможения для грузового вагона

t
100-90 95 183 0,473 5,87 7,91 54,22 62,5
90-80 85 162 0,479 5,8 7,96 48,35 56,66
80-70 75 141 0,482 5,76 7,99 42,55 50,89
70-60 65 121 0,491 5,66 8,03 36,79 45,17
60-50 55 100 0,499 5,57 8,06 31,13 39,55
50-40 45 80 0,511 5,43 8,14 25,56 34,03
40-30 35 61 0,524 5,3 8,2 20,13 28,64
30-20 25 42 0,54 5,14 8,26 14,83 23,4
20-10 15 25 0,562 4,94 8,34 9,69 18,32
10 5 8 0,585 4,75 8,42 4,75 13,44

5.3. Расчёт температуры нагрева элементов трущихся пар