Разработка оборудования для дозировки балласта (стр. 7 из 10)
пл.Количество моторных платформ:
(28)где nмот – количество пакетов перетягиваемых одной моторной платформой за один цикл, пак.
nмотi определяется по трем условиям:
1) по канатоемкости барабана тяговой лебедки крана (Sл=75м);
nsмотi=Sл / lзв, (29)
nsмот=75 / 25=3 пак.
2) по тяговому усилию барабана;
, (30)где Др – диаметр ролика, м (Др=0,15м);
Fлi – тяговое усилие лебедки моторной платформы МПД, Н (Fл=29400Н);
d – диаметр цапфы ролика, м (d=0,12м);
b - коэффициент, учитывающий переход с платформы на платформу (b=1,5);
f – коэффициент трения качения в шарикоподшипниках (f=0,15);
m1 – коэффициент трения качения рельсов о ролики, м (m1=0,0004м);
i – наибольший уклон пути, (i=0,008).
пак.3) По технологии перетягивания пакетов (Рисунок 11).
Сначала лебедка МПД перетягивает 2 пакета, что соответствует ее тяговому усилию. Затем, т.к. длины каната хватает на 3 пакета, он закрепляется на третьем пакете, который связывается четвертым пакетом, и вновь перетягиваются 2 пакета. Таким образом, одной лебедкой платформы МПД можно перетянуть 4 пакета.
Рисунок 11–Схема перетягивания пакетов
Следовательно принимаем из условия перетягиванию пакетов: nмот=4 пак.
пл.Принято NМПД=2.
Число грузовых платформ
Nгр=14 - 2=12 пл.
l2=2×18,2+14,2+14,0+14×14,2+2×16,3+1×14,2+44=354,2 м.
Длина путеукладочного поезда l3:
Длину путеукладочного поезда находим, используя формулы, применяемые при расчете путеразборочного крана.
mр.ш.р.=2×1618+46×250=14736 кг.
nусо=6.
Принимаем nузв=6 шт.
nsмот=75/25=3 пак.
Для МПД:
пак.3) По технологии перетягивания пакетов.
С использованием обратного блока возможно перетягивать 4 пакета
Принимаем из технологии перетягивания пакетов с помощью обратного блока nмот=4 пак.
пл.Принято NМПД=2. Число грузовых платформ
Nгр=14пл.
Значит l3 =2×18,2+14,2+14,0+14×14,2+2×16,3+1×14,2+44=354,2 м.
Длина материальной секции разборщика (укладчика):
lмср(у)=l2(3) – lрср(у), (31)
где lрср(у) – длин рабочей секции разборщика (укладчика), м.
lрср(у)=lкр+nпл×lгр, (32)
где nпл – количество не самоходных грузовых платформ в рабочей секции разборщика (укладчика), шт (nпл=1 пл).
lрср(у)=44+2×14,2=72,8 м.
lмср=354,8 – 72,8=281,8м.
lмсу=354,2-72,8=281,8 м.
Длина ХДС-1 и ХДС-2 состава l4, м:
l4(6)=2∙lт+lх-д×Nх-д+ lпасс.в..+lт, (33)
где lх-д – длина хоппер-дозатора вагона, м (lх-д=10м);
Nх-д – количество хоппер-дозаторов в составе, шт.
(34)где VХДС-i – объем выгружаемого балласта, м3;
Vх-д – вместимость кузова, м3 (Vх-д=36 м3).
Необходимый объем Vнеобх, м3 :
Vнеобх = Vб- Vшп/, (35)
где Vб – объем вырезаемого балласта без учета объема шпал, м3;
Vшп/- объем занимаемый шпалами на участке длиной lфр , м3.
Vб=Ав∙ lфр, (36)
где Ав – площадь поперечного сечения выгружаемого слоя балласта без учета шпал, м( рисунок 12).
Ав= hв (ВВ+ВН)/2,(37)
где hв- высота от плеча балластной призмы до границы вырезанного слоя, м. ВВ, ВН–ширина соответственно верха и низа балластной призмы, м.
Рисунок 12–Схема к определению площади поперечного сечения выгруженного балласта
hв=hв/+(hшп-∆), (38)
где hв/–высота от подошвы шпалы до границы вырезанного слоя, м (hв/=0,2 м). hшп – высота торцевой части шпалы, м (hшп=0,15м);
∆ - расстояние от поверхности плеча балластной призмы до верхней границы шпалы, м (∆=0,03…0,02 м).
hв=0,2+(0,15-0,02)=0,33 м.
ВВ=7,3/2=3,65 м.
ВН=3,5+ hв ·1,5=3,5+0,33·1,5=4 м.
Ав=0,33(3,5+4)/2=1,24 м2.
Vб=1,24∙1000=1240 м3.
Объем шпал на длине lфр, м3:
Vшп/ =Vшп∙ lфр, (39)
где Vшп–объем шпал на 1 км, м3/км.
Vшп= Вшп∙(hшп -∆)∙Lшп×Nэп, (40)
где Вшп – ширина шпалы, м (Вшп=0,3м); Nэп – количество шпал на 1 км пути, шт (Nэп=1840шт).
Vшп=0,3∙(0,15-0,02)∙2,7∙1840=194 м3/км.
Vшп/ =194·1=194 м3. Vнеобх =1240-194=1046 м3.
VХДС-2=(hшп-D)∙Вв∙lфр –Vшп/, (41)
VХДС-2=(0,15-0,02)∙3,5∙1000-194=261 м3.
VХДС-1= Vнеобх - VХДС-2, (42)
VХДС-1=1046 – 261=1025,5 м3.
ваг. 
ваг.l4=2×18,2+22×10+14+18,2=288,6 м.
l6=2×18,2+8×10+14+18,2=148,6 м.
Длина поезда с машиной ЭЛБ-3М l5, м:
l5=2∙lт+lэлб, (43)
где lэлб – длина машины ЭЛБ-3М, м.
l5=2∙18,2+50,5=86,9 м.
Длина выпровочно-подбовочного поезда l7, м:
l7=lт+lпасс.в.+lпл.пр.+lвпо, (44)
l7=18,2+14+14,2+27,9=70,5 м.
Длина состава динамического стабилизатора пути , м:
l8=lдсп+lпл, (45)
l8=17,4+ 9,1=26,5м.
3.4 Разработка графика производства работ в "окно"
Продолжительность "окна" То, мин:
То=tразв +tу +tсв , (46)
где tразв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин;
tу – время выполнения в "окно" ведущей операции, мин;
tсв- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.
Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ
t1=t!+L/Vтр , (47)
где t! – время на оформления закрытия перегона, мин (t!=5мин);
L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…10 км);
Vтр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (Vтр=50км/ч).
t1=5+10∙60 / 50=17 мин.
Время перед началом работ по разболчиванию пути t2, мин:
t2=(ТБ+lМСР+lразб)∙a / Vтр, (48)
где lразб – фронт работ, занимаемый бригадой по разболчиванию стыков, м.
lразб=nбр∙lзв / nст, (49)
где nбр – количество монтеров пути в бригаде по разболчиванию стыков, чел; nст – количество человек на одном стыке, чел (nст =4 чел).
nбр =Тб / tр(у) (50)
где Тб - затраты труда на весь объем работ по разболчиванию пути, чел.-мин.
tр(у) –время работы разборочного(укладочного) крана, мин.
Тб =nболт∙ Нвр разб ∙a, (51)
где nболт – общее количество болтов на длине lфр, шт;
Нвр разб -норма времени на разболчивание одного болта, чел.-мин (Нвр разб=0,91 чел.-мин).
nболт =( lфр / lзв+1)∙ nстб, (52)
где nстб - количество болтов в одном стыке, шт (nстб = 8 шт).
nболт =( 1000/ 25+1)∙8=328 шт.
Тб =328∙0,91∙1,26= 376 чел.-мин.
tр(у) =(lфр / lзв )∙ Нвр р(у) ∙a, (53)
где Нвр р(у) - норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Нвр р(у) =2,2 чел.-мин).
tр(у) =(1000/ 25)∙2,2∙1,26=114 мин.
Так как tр= tу, принимаем в качестве ведущей операции укладку пути с Нврв=2,2 чел.-мин.
nбр =376 / 114=3,3чел.
Принято nбр =4 чел.
lр=4·25 / 4=25м.
t2=(50+281,8+25) ∙1,26/(50·1000/60)=1 мин.
Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t3, мин:
t3=(ТБ+lРСР) Нвр в ∙a/ lзв, (54)
t3=(50+58,2)∙2,2∙1,26/25=12,5 мин.
Интервал времени между началом работы разборочного и укладочного кранов t4, мин:
t4=(lпл / lзв )∙Нвр в∙a, (55)
где lпл–фронт работ планировки земляного полотна, м(lпл=50 м).
T4=(50/25)∙2,2∙1,26=6 мин.
Интервал времени между началом работы укладочного крана и работ по сболчиванию пути t6, мин:
T5=(lРСУ+ТБ+lсбол )∙ Нвр в ∙a/lзв, (56)
lсбол –длина фронта работ по сболчиванию пути, м.