Затраты на ремонт
, [16]: , (4.11)где
- заработная плата ремонтнику, ; - затраты на ремонтные материалы, .Заработная плата ремонтнику
, [16]: , (4.12)где
- часовая ставка ремонтника, ( =30 ); - удельная трудоемкость ремонта на один машино-час, ( =0,5 [16]). .Затраты на ремонтные материалы
, [16]: , (4.13)где
- коэффициент перехода от заработной платы ремонтнику к стоимости ремонтных материалов ( =2 [16]). . .Затраты на амортизацию
, [16]: , (4.14)где
- норма амортизации, % ( =15% [16]);К – стоимость устройства, руб. (К=728424 руб. таблица 4.1);
.Расходы электроэнергии на работу электродвигателей
, [16]: , (4.15)где
- суммарная мощность электродвигателей, кВт ( =0,92 кВт); - стоимость единицы электроэнергии, ( =2 );К – коэффициент использования во времени (К=0,8 [16]).
. .Цена единицы продукции по формуле (4.7):
.Годовые затраты по формуле (4.3):
руб.Таблица 4.1 – Калькуляция изготовления в условиях производства малой мощности одной машины для уплотнения грунта и покрытий
Наименование затрат на изготовление(по данным ИГД) | Стоимость, руб. |
Норма времени, ч | 130 |
Основная зарплата | 7000 |
Начисления (26,2 %) | 1834 |
Материалы и комплектующие изделия | 60000 |
Накладные расходыв том числе:тепло- и электроэнергияамортизация основных средствинструмент и спецоснасткасодержание вспомогательных рабочих МОП, АУПпрочие расходы (налоги) | 63504500345030002700 |
Стоимость проектно-конструкторских работ | 20000 |
Всего себестоимость | 108834 |
Плановая рентабельность (18 %) | 19590 |
Отпускная цена | 728424 |
Годовая выручка по формуле (4.2):
руб.Годовой экономический эффект по формуле (4.1):
руб.Показатель экономической эффективности
[16]: . (4.16) . (4.17)где
- нормативный показатель экономической эффективности ( =0,15 [16]). . .Срок окупаемости
, год [16]: . (4.18) года.Условие (4.17) выполнено, следовательно, внедрение разработанного оборудования для дозировки балласта с экономической точки зрения выгодно.
5. охрана труда
Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники, личной безопасности при производстве механизированных работ.
Порядок закрытия перегона и ограждения места работ.
Закрытие перегона или одного из путей производится с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с начальником службы движения, если предоставляемое "окно" не вызывает изменения установленных размеров движения с соседними дорогами. Если такое закрытие вызывает изменения установленных размеров движения и время прибытия поездов на соседние дороги, оно может быть разрешено только начальником дороги по согласованию с Управлением движения МПС (ЦД МПС).
Порядок ограждения мест производства работ осуществляется в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП/4402) с учетом требований Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Порядок ограждения приведен на рисунок 5.1.
При фронте работ более 200 м на расстоянии 50 м от границы участка устанавливают красные сигналы, охраняемые сигналистами с ручными красными сигналами. Когда место производства работ находится вблизи станции, то ограждение производится переносным красным сигналом, установленным по оси пути против входного сигнала или сигнального знака "Граница станции", с укладкой трёх петард, охраняемых сигналистами. Места производства работ, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью на перегонах ограждают с обеих сторон от границы участка работ на расстоянии 50 м переносными сигналами "Начало опасного места" и "Конец опасного места".