Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы (стр. 8 из 14)
.Тяговое усилие на барабане лебёдки:
,(3.10)где
- сопротивление перемещению пакетов звеньев от трения в роликовом конвейере , H; 
- сопротивление от уклона пути, Н. 
, (3.11) 
.(3.12)Подставляя (3.11) и (3.12) в формулу (3.10) и решая полученное уравнение найдётся количество перетягиваемых пакетов одной МПД из условия обеспечения тягового усилия на барабане.
,(3.13)где
- тяговое усилие на барабане, кН ( =29,4 кН, [11]); 
- диаметр ролика, м ( =0,15 м); 
- масса рельсошпальной решётки, т ( =6,502 т, [9]); f- коэффициент трения-качения в шарикоподшипниках (f = 0,015, [3]); 
- коэффициент трения рельсов о ролики ( = 0,04, [3]); d – диаметр цапфы, м (d = 0,8· = 0,8·0,15=0,12 м); i – уклон пути (i = 0,007); β – коэффициент учитывающий переход пакетов с платформы на платформу (β = 1,5).Получится:
.Принимается
= 2.При
и 
из конструктивных соображений принимаем количество перетягиваемых пакетов при разборке (укладке) 
.По формуле (3.8) находится:
.Принимается
.По формуле (3.5) определяется:
Nгр.пл.p(y)= 22 – 2 = 20.
В итого по формуле (3.4) длина путеразборочного (путеукладочного) поезда равна:
lПРП = lПУП = 24+14,6+14+14,6·20+16,2·2+14,6+43,9 = 435,5 м.
3.4.4 Определение длины хопер-дозаторного поезда для подъёмки пути
Длина хопер-дозаторного состава lХДС:
,(3.14)где
- длина локомотива, м ( =24 м, [9]); 
- длина хопер-дозаторного полувагона, м ( =10 м, [9]); 
- количество хопер-дозаторных полувагонов в составе; 
- длина пассажирского полувагона, м ( =14 м).Определяется максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов необходимых для подъёмки пути с заданной высотой.
,(3.15)где
– максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов с балластом; 
– объём балласта на один километр, выгруженный для подъёмки пути, м3/км; 
– объём балласта в одном хопер-дозаторном полувагоне,м3 ( =36м3 [9]). 
,(3.16)где
- площадь поперечного сечения досыпаемого балласта (Рисунок 3.4), м2; 
- коэффициент разрыхления ( = 0,8). 
Рисунок 3.4 – Схема к расчету площади поперечного сечения досыпаемого балласта
.Тогда по формуле (3.15) получается:
.Учитывая то, что максимальное количество хопер-дозаторных полувагонов в одном составе ровно 40, получается два хопер-дозаторных состава, где один состав состоит из 40 полувагонов, а второй из 26 полувагонов.
По формуле (3.14):
. 
.3.4.5 Определение длины хопер-дозаторного поезда для засыпки шпальных ящиков
, (3.17)где
- количество хопер-дозаторных полувагонов с балластом для засыпки шпальных ящиков.По формуле (3.15) получим:
3.4.6 Определение длины выправочно-подбивочного поезда
lВПП = lлок + lпл.пр. + lп.в. + lВПО ,(3.18)
где lВПО – длина машины ВПО – 3 – 3000, м (lВПО = 27,87 м [13]).
lВПП = 24 + 14,6 + 14+ 27,87=80,47 м.
3.4.7 Определение длины участка по разболчиванию звеньев
Длина участка по разболчиванию пути равна:
,(3.19)где
- количество монтёров пути в бригаде, чел; 
- количество монтёров, работающих на одном стыке, чел ( = 4 чел); 
,(3.20)где
- затраты труда на весь объём работ по разболчиванию, чел – мин; 
- время выполнения ведущей операции, мин. 
,(3.21)где
- количество болтов на участке; 
- норма времени на снятие одного болта, чел – мин ( = 0,91чел – мин); - коэффициент потерь времени связанный с пропуском поездов и переходами в рабочей зоне ( 
= 1,08,[12] стр. 23). 
,(3.22)где
- количество болтов в одном стыке, ( =12, [9]). 
.По формуле (3.21) получим:
чел – мин .Ведущая операция – это операция по снятию одного звена краном
УК -25:
,(3.23)где
- норма времени на снятие одного звена, маш – мин ( =1,7 маш – мин). 
.