Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы (стр. 9 из 14)
По формуле (3.20) получим:
.Принимая большее значение, кратное 4:
.Тогда фронт работ по разболчиванию равен:
.3.4.8 Определение длины фронта работы по сболчиванию звеньев
Длина фронта работ по сболчиванию звеньев определяется по формуле:
,(3.24)где
- общие затраты труда, чел – мин. 
,(3.25)где
- затраты труда на сболчивание стыков и постановку накладок, чел – мин; 
- затраты труда на подгонку стыковых шпал, чел – мин. 
,(3.26)где
- количество стыков; 
- норма времени на сболчивание одного стыка, чел – мин ( 
= 15чел – мин, [9]). 
,(3.27) 
. 
чел – мин. 
,(3.28)где
- норма времени на перегонку стыковых шпал, чел – мин ( 
); 
- количество стыковых шпал. 
,(3.29) 
. 
. 
.В итоге по формуле (3.24) получается:
.Принимается:
.3.4.9 Определение длины поезда ДСП
,(3.30)где
- длина динамического стабилизатора пути (ДСП), м ( 
, [13]). 
.3.5 Разработка графика основных работ в «окно»
Таблица 3.1 – Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих.
| Кап. ремонт с вырезкой балласта КЗТМ | ЭЛБ -1, lбп , м 99,8 | ТБ, lТБ , м 50 | МСР, lМСР , м | ТБ, lТБ , м 50 | Разбол., lр , м 50 | ТБ, lТБ , м 50 | РСР, lРСР , м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Продолжение таблицы 3.1
| ТБ, lТБ , м 50 | КЗТМ, lКЗТМ , м 200 | ТБ, lТБ , м 50 | РСУ, lРСУ , м | ТБ, lТБ , м 50 | Сболчив., lС , м 75 | Рихтов., lрих, м | ТБ, lТБ , м 50 | МСУ, lМСУ, м |
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
Продолжение таблицы 3.1
| ТБ, lТБ , м 50 | ХДС№1, l nХДС№1, м 462 | ТБ, lТБ , м 50 | ЭЛБ -1, lбп , м 99,8 | ТБ, lТБ , м 50 | ХДС№2,l nХДС, м 322 | ТБ, lТБ , м 50 | ЭЛБ -1, lбп , м 99,8 | ТБ, lТБ , м 50 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
Продолжение таблицы 3.1
| ХДС№3, l зХДС, м 212 | ТБ, lТБ , м 50 | ВПО, lВПП , м 80,47 | ТБ, lТБ , м 50 | ДСП, lДСП , м 32,82 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
Рисунок 3.5 – График основных работ в «окно»
Интервал t1(рисунок 3.5) – время на оформление закрытия перегона и пробег к месту работ, мин:
,(3.31)где
- время оформления закрытия перегона, мин ( =5 мин, [9]); L – расстояние до места работ, м (ПримемL = 4000 м); 
– транспортная скорость, м/мин ( = 50 км/ч). 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между началом работ по вывеске пути электробалластером и разболчиванием стыков монтёрами, мин: 
,(3.32)где
- длина балластировочного поезда, м ( =99,8 м); 
-интервал безопасности, м ( =50 м); 
- рабочая скорость ЭЛБ, м/мин ( =3 км/ч); 
- длина материальной секции укладчика, м; 
- фронт работ по разбалчиванию, м ( =50 м); 
- норма времени на снятие одного звена, маш – мин, ( =1,7 маш – мин, [9]); 
- коэффициент потерь времени на пропуск поездов, ( = 1,08).[12]. 
,(3.33)где
- длина рабочей секции разборщика, м. 
,(3.34)где
- количество грузовых несамоходных платформ в рабочей секции разборщика; 
.(3.35)При i = 0,007
([12] стр. 22) (рисунок 3.6): 
Рисунок 3.6 – Грузовые несамоходные платформы
. 
.Тогда по формуле (3.32) получается:
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между началом работы бригады монтёров по разболчиванию и началом работы РСР, мин: 
,(3.36) 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между началом работы путеразборщика и началом работы путеукладчика, мин: 
, (3.37)где
- длина фронта работ комплекта землеройных машин, м ( = 300 м, [9] стр. 214). 
.Интервал
(рисунок 3.5) – время между началом укладки пути машиной УК -25 и началом работы по сболчиванию стыков, мин: 
,(3.38)где
- длина рабочей секции укладчика, м. ( = = 87 м); 
- длина фронта работ по сболчиванию, м. ( = 75 м):