Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги (стр. 3 из 3)

Таблица 8 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс6, учитывающего продольную ровность покрытия

Ровность по толчкомеруТХК-2, см/км	Значение К_pc₆	Ровность по ПКРС-2, см/км	Значение К_pc₆
до 60	1,25	до 300	1,25
70	1,15	350	1, 20
80	1,07	400	1,12
90	0,96	500	0,98
100	0,92	600	0,84
120	0,75	700	0,72
140	0,67	800	0,65
160	0,63	900	0,59
200	0,57	1000	0,55
250	0,50	1100	0,51
300	0,43	1200	0,43
350	0,37	1400	0,33
400	0,31	1600	0,28
450	0,25	1800	0,24
Более 500	0, 20	2000	0, 20

Таблица 9 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс7, учитывающего влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием

Категория дороги	Значения К_pc₇ при коэффициенте сцепления дорожного покрытия 
Категория дороги	0, 20	0,25	0,30	0,35	0,40	0,45	0,50
I-а	0,66	0,72	0,78	0,83	0,89	0,94	0,99
I-б, II	0,62	0,66	0,73	0,77	0,83	0,88	0,92
III	0,59	0,64	0,69	0,73	0,77	0,82	0,86
rv	0,53	0,56	0,60	0,64	0,68	0,71	0,74
V	0,43	0,46	0,49	0,51	0,53	0,56	0,58

Примечания:

1. Коэффициенты сцепления даны для скорости 60 км/ч, шины с рисунком и мокрого покрытия из цементобетона, асфальтобетона, а также из щебня и гравия, обработанных вяжущими.

2. При величинах коэффициентов сцепления более 0,50 принимают К_рс7 = КП_н.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс8, учитывающий состояние и прочность дорожной одежды, определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, колейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчётной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (Крс6 < КПН).

Величину К_рс8 определяют по формуле

К_рс8= ρ_ср КП_н

где ρ_ср - средневзвешенный показатель, учитывающий состояние покрытия и прочность дорожной одежды на однотипном участке (таблица 10).

Таблица 10 - Значение показателя ρ, учитывающего состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Вид дефекта	Оценка в баллах	Значение показателя ρ при типе дорожных одежд
Вид дефекта	Оценка в баллах	усовершенствованные капитальные	усовершенствованные облегчённые	переходные
Без дефектов и поперечные одиночные трещины на расстоянии более 40 м (для переходных покрытий отсутствие дефектов)	5,0	1,0	1,0	1,0
Поперечные одиночные трещины (для переходных покрытий отдельные выбоины) на расстоянии 20-40 м между трещинами	4,8-5,0	0,95-1,0	1,0	0,9-1,0
То же, на расстоянии 10-20 м	4,5-4,8	0,90-0,95	0,95-1,0	0,80-0,90
Поперечные редкие трещины (для переходных покрытий выбоины) на расстоянии 8-10 м	4,0-4,5	0,85-0,90	0,90-0,95	0,70-0,80
Тоже, 6-8 м	3,8-4,0 (3,0-4,0) *	0,80-0,85	0,85-0,90	0,55-0,70
То же, 4-6 м	3,5-3,8 (2,0-3,0) *	0,78-0,80	0,83-0,85	0,42-0,55
Поперечные частые трещины на расстоянии между соседними трещинами 3-4 м	3,0-3,5	0,75-0,78	0,80-0,83	-
То же, 2-3 м	2,8-3,0	0,70-0,75	0,75-0,80	-
То же, 1-2 м	2,5-2,8	0,65-0,70	0,70-0,75	-
Продольная центральная трещина	4,5	0,90	0,95	-
Продольные боковые трещины	3,5	0,90	0,85	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с крупными ячейками (сторона ячейки более 0,5 м)	3,0	0,75	0,80	-
Одиночная сетка трещин на площади до 10 м2 с мелкими ячейками (сторона ячейки менее 0,5 м)	2,5	0,65	0,70
Густая сетка трещин на площади до 10 м2	2,0	0,60	0,65
Сетка трещин на площади более 10 м2 при относительной площади, занимаемой сеткой 30-10%	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Тоже, 60-30%	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	-
То же, 90-60%	1,5-1,8	0,50-0,55	0,55-0,60	-
Келейность при средней глубине колеи до 10 мм	5,0	1,0	1,0	1,0
Тоже, 10-20 мм	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	0,70-1,0
То же, 20-30 мм	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	0,65-0,70
Тоже, 30-40 мм	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	0,60-0,65
То же, 40-50 мм	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	0,55-0,60
То же, 50-70 мм	1,8-2,0	0,55-0,60	0,60-0,65	0,50-0,55
Тоже, более 70 мм	1,5	0,50	0,55	0,45
Просадки (пучины) при относительной площади просадок 20-10%	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
То же, 50-20%	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 50%	0,5	0,35	0,40	0,25
Проломы дорожной одежды (вскрывшиеся пучины) при относительной площади, занимаемой проломами 10-5%	1,0-1,5	0,45-0,50	0,50-0,55	0,35-0,40
Тоже, 30-10%	0,8-1,0	0,40-0,45	0,45-0,50	0,30-0,35
То же, более 30%	0,5-0,8	0,35-0,40	0,40-0,45	0,25-0,30
Одиночные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами более 20 м)	4,0-5,0	0,85-1,0	0,90-1,0	-
Отдельные выбоины на покрытиях, содержащих органическое вяжущее (расстояние между выбоинами 10-20 м)	3,0-4,0	0,75-0,85	0,80-0,90	-
Редкие выбоины в тех же случаях (расстояние 4-10 м)	2,5-3,0	0,65-0,75	0,70-0,80	-
Частые выбоины в тех же случаях (расстояние 1-4 м)	2,0-2,5	0,60-0,65	0,65-0,70	-
Карты заделанных выбоин, залитые трещины	3,0	0,75	0,80	-
Поперечные волны, сдвиги	2,0-3,0	0,60-0,75	0,65-0,80	0,42-0,55
Шелушение, выкрашивание **	-	-	-	-
Разрушение поперечных и продольных швов	-	-	-	-
Ступеньки в швах ***	-	-	-	-
Перекос плит ***	-	-	-	-
Скол углов плит ***	-	-	-	-

Примечания: *. Дорожные одежды переходного типа;

**. На прочность нежёстких одежд влияет мало;

***. Характерно для цементобетонных покрытий.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс9, учитывающий ровность в поперечном направлении, определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 11.

Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости К_рс10, учитывающий безопасность движения, определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле, ДТП/1 млн. авт. км:

где ДТП - число ДТП за последние п лет (n = 3 года); N - среднегодовая суточная интенсивность движения, авт. /сут.

На участках, где ДТП не зафиксировано, значения К_рс10 принимают равными КП_Н. Значения К_рс10определяют по таблице 12.

Таблица 11 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс9, учитывающего ровность в поперечном направлении

Параметры колеи		Значения К_pc₉
глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	общая глубина колеи относительно правого выпора, мм	Значения К_pc₉
4	0	1,25
7	3	1,0
9	4	0,9
12	6	0,83
17	9	0,75
27	15	0,67
45	28	0,58
83	56	0,5

Таблица 12 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости К_рс10, учитывающего безопасность движения

Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП / 1 млн авт. - км	0-0,2	0,21-0,3	0,31-0,5	0,51-0,7	0,71-0,9	0,91-1,0	1,01-1,25	1,26-1,5	> 1,5
Значение К_pc₁₀	1,25	1,0	0,85	0,7	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2

Номер участка			1	2	3	4	5
Категория дороги			III	III	III	III	III
План трассы
Интенсивность движения, авт. /сут			2300
Ширина основной укреплённой поверхности В_1ф			6,75
Ширина обочины			1,75
Тип укрепления обочины			Слой щебня или гравия
Количество полос			2
Коэффициент, учитывающий состав транспортного потока			0,27
Продольный уклон, ‰			0	20	0	0	0
Видимость поверхности дороги, м			Более 300	Более 300	Более 300	Более 300	Более 300
Радиус кривой в плане, м по км			600
Поперечный уклон виража, ‰			35
Ровность по ПКРС-2, см/км			500
Коэффициент сцепления дорожного покрытия			0,40
Дефекты покрытия			Отд. выбоины на покрытиях (расст. м/у выбоинами 10 - 20 м) 100 м
Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм			10	10	10	10	10
Значения коэффициента относительной аварийности, ДТП/1 млн. авт. км			0,2	0,3	0,3	0,3	0,2
Част-ные коэф-фицие-нты обес-печен-ности расчёт-ной ско-рости	Ширины укреп. пов-ти	К_рс1	0,85	0,85	0,85	0,85	0,85
	Ширины и состояния обочин	К_рс2	0,86	0,86	0,86	0,86	0,86
	Интенсив. и состав движения	К_рс3	0,83	0,83	0,83	0,83	0,83
	Продольного уклона	К_рс4	1,25	1,10	1,25	1,25	1,25
	Радиуса кривой в плане	К_рс5	1	1	1	0,95	1
	Ровности дорож. покрытия	К_рс6	0,98	0,98	0,98	0,98	0,98
	Коэффициента сцепления	К_рс7	0,77	0,77	0,77	0,77	0,77
	Прочности ДО	К_рс8	1	0,60	1	1	1
	Ровность в попереч. направ.	К_рс9	0,9	0,9	0,9	0,9	0,9
	Безопасности движения	К_рс10	1,25	1,0	1,0	1,0	1,25