Проектирование автомобильных дорог (стр. 11 из 15)
| Радиус кривой в плане, м | менее 150 | 200 | 300 | 400 | 500 | более 600 |
| Коэффициент kа | 1,92 | 1,15 | 1,11 | 1,10 | 1,02 | 1,00 |
Таблица 29 – Значения коэффициентов kа в зависимости от продольных уклонов
| Длина подъема, м | Коэффициент kа при уклонах, ‰ | |||
| 30 | 40 | 50 | 60 | |
| Менее 200 | 1,10 | 1,15 | 1,21 | 1,30 |
| 350 | 1,11 | 1,20 | 1,25 | 1,32 |
| 500 | 1,19 | 1,25 | 1,30 | 1,36 |
| Более 800 | 1,22 | 1,32 | 1,38 | 1,45 |
Расчет средней скорости смешанного потока производят в табличной форме, значения отдельных коэффициентов и итоговой средней скорости по отдельным участкам заносятся в соответственные графы таблицы 30 через дробь (числитель – в прямом направлении, знаменатель – в обратном).
Таблица 30 – Таблица результатов расчета средней скорости смешанного потока
| Расчет скорости потока | Параметры | Номера участков | ||||
| 1 | 2 | 3 | … | n | ||
| Средняя скорость смешанного потока, км/ч | ||||||
 –влияние продольного уклона | ||||||
 – влияние состава потока | ||||||
 – влияние дорожных условий | ||||||
 – состав потока | ||||||
 – влияние разметки, кривых в плане и продольных уклонов | ||||||
Эпюра средней скорости смешанного потока вычерчивается в прямом направлении сплошной линией, в обратном – пунктирной.
3.8.2 Оценка пропускной способности дороги
Определение пропускной способности дороги производится с целью выявления участков возможных заторов, оценки экономичности и выбора методов и средств по улучшению условий движения. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от ее основных параметров (ширины и состояния проезжей части и обочин, радиусов кривых в плане, продольных уклонов, расстояния видимости, наличия пересечений и примыканий), состава транспортного потока, наличия средств организации движения, условий въезда на элементы сервиса, а также времени года и погодно-климатических факторов.
В практических расчетах, согласно «Руководству по оценке пропускной способности автомобильных дорог», определение пропускной способности основано на использовании коэффициентов снижения максимальной пропускной способности в зависимости от конкретных дорожных условий. Соответственно практическая пропускная способность будет определяться по формуле:
, (92)где
– максимальная практическая пропускная способность для легковых автомобилей, авт./ч, принимается для автодорог в зависимости от полос движения: двухполосные дороги – 2000 авт./ч в оба направления, трехполосные – 4000 авт./ч в оба направления, магистрали с 4-мя полосами движения – 2000 авт./ч по одной полосе, магистрали с 6-ю полосами движения – 2200 авт./ч по одной полосе.В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, принимается как произведение частных коэффициентов:
. (93)Частный коэффициент снижения пропускной способности представляет отношение пропускной способности на рассматриваемом элементе дороги (Рi) к пропускной способности эталонного участка (
): 
. (94)За эталонный участок принимается прямолинейный горизонтальный участок дороги без пересечений при благоприятных погодных условиях с определенным транспортным потоком из легковых автомобилей, шероховатым покрытием с шириной полосы движения 3,75 м, укрепленными полосами по 0,75 м, укрепленными обочинами шириной 3,0 м.
Значения частных коэффициентов снижения пропускной способности приведены в [2, 3, 20].
В соответствии с заданием, в зависимости от конкретных дорожных условий для каждого участка дороги определяются частные и итоговый коэффициент снижения пропускной способности, а также практическая пропускная способность. Затем производится расчет пропускной способности с учетом фактического состава движения и построение эпюры изменения пропускной способности по длине участка дороги.
Пропускная способность с учетом фактического состава движения определяется по формуле:
, (95)гдеР – практическая пропускная способность, легк. авт./ч;
Pi – доля i-го транспортного средства в потоке;
– величина коэффициента приведения i-го транспортного средства в соответствии со СНиП 2.05.02-85 (табл. 2).Расчет пропускной способности выполняется в табличной форме путем заполнения соответствующих граф таблицы 31.
Таблица 31 – Таблица результатов расчета пропускной способности участка дороги
| Эпюра пропускной способности | Номера участков | ||||
| 1 | 2 | 3 | … | n | |
| Пропускная способность с учетом фактического состава | |||||
| Практическая пропускная способность | |||||
| Коэффициент снижения пропускной способности | Итоговый коэффициент снижения пропускной способности | ||||
| β1 | от ширины проезжей части | ||||
| β2 | от ширины обочин | ||||
| β3 | от расстояния до препятствия | ||||
| β4 | от состава потока | ||||
| β5 | от продольного уклона | ||||
| β6 | от расстояния видимости | ||||
| β7 | от радиуса кривых в плане о | ||||
| β8 | от ограничения скорости знаком | ||||
| β9 | от влияния пересечений | ||||
| β10 | от состояния обочин | ||||
| β11 | от состояния покрытия | ||||
| β12 | от въезда на элементы сервиса | ||||
| β13 | от разметки проезжей части | ||||
| … | |||||
| βn | |||||
В пояснительной записке отражаются исходные формулы для определения пропускной способности и наименования частных коэффициентов пропускной способности. Анализ пропускной способности осуществляется на основе определения коэффициента загрузки отдельных отрезков и среднего коэффициента загрузки для участка дороги. Коэффициенты определяются по формулам (96) и (97).
, (96)где
– коэффициент загрузки отдельного отрезка дороги; 
– фактическая часовая интенсивность движения, авт./ч;Рф– фактическая пропускная способность, авт./ч.
, (97)где
–длина отрезка дороги с ki коэффициентом загрузки;L – общая протяженность участка дороги.
При анализе отражаются отрезки, имеющие максимальное значение коэффициента загрузки и параметры дороги, особо снижающие пропускную способность.
3.8.3 Оценка безопасности движения на участке дороги
Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги, является безопасность движения.
В качестве критерия оценки безопасности движения принят итоговый коэффициент аварийности, который представляет собой произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих относительное влияние интенсивности движения, элементов плана и продольного профиля на количество дорожно-транспортных происшествий: