Проектирование зоны диагностики АТП (стр. 3 из 20)
трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)
пробег до КР - К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)
3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).
Коэффициент К3 - есть произведение двух коэффициентов - К3
и К3 
: 
(13, страница 5) (2)Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по «Положению» первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава - К3
и агрессивность его среды - К3 . Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.Следовательно, из «Положения» имеем:
К3(ТО)
= 1,0; (15, таблица 2.10)К3(ТР)
= 1,0; (15, таблица 2.10)К3(КР)
= 1,0; (15, таблица 2.10)К3
= 1,00. (15, таблица 2.10)Определение коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4 ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для определения коэффициентов (К4) (К4
) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L ) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП: 
(13, страница 5) (3)Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L
) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:- с начальным пробегом L = 40 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 90 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L
) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛиАЗ-677:- с начальным пробегом L = 50 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 100 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 160 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L
) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:- с начальным пробегом L = 60 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
- с начальным пробегом L = 195 тыс.км.:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L
) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП | Марка автомобиля | Пробег (L)(тыс. км) | К1(КР) | К2(КР) | К3(КР) | Приведенный пробег (L ) (тыс. км) |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| КамАЗ-5511 | 40 | 0,86 | 0,851,00 | 1,0 | 54,720 |
| 90 | 123,119 | ||||
| 130 | 177,839 | ||||
| ЛиАЗ-677 | 50 | 0,91 | 55,249 | ||
| 100 | 110,497 | ||||
| 160 | 175,824 |
Продолжение таблицы 2.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| УАЗ-3151 | 60 | 0,89 | 67,416 | ||
| 130 | 146,067 | ||||
| 195 | 219,101 |
Далее, приведенный пробег (L
) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. «Положения» для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4 ) (табличное).Для определения коэффициентов (К4) (К4
) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4 ) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе ( 
). Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.Коэффициенты (К4) (К4
) (расчетное) определяются из следующего выражения: 
(13, страница 6) (4)Определение коэффициентов К4 (К4
) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511: 
Определение коэффициентов К4 (К4
) для автобусов марки ЛиАЗ-677: 
Определение коэффициентов К4 (К4
) для легковых автомобилей марки УАЗ-3151: 
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4
) в зависимости от пробега с начала эксплуатации | Марка автомобиля |  Кол-во авт. в группе | L (т. км) | LКР(т. км) |  | К4табл. | К4 табл. | К4расч. | К4 расч. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| КамАЗ-5511 | 85 | 54,720 | 300 | 0,18 | 0,4 | 0,7 | 0,700 | 0,785 |
| 130 | 123,119 | 0,41 | 0,7 | 0,7 | ||||
| 85 | 177,839 | 0,59 | 1,0 | 1,0 | ||||
| ЛиАЗ-677 | 60 | 55,249 | 380 | 0,14 | 0,5 | 0,7 | 0,736 | 0,700 |
| 120 | 110,497 | 0,28 | 0,8 | 0,7 | ||||
| 100 | 175,824 | 0,46 | 0,8 | 0,7 | ||||
| УАЗ-3151 | 100 | 67,416 | 300 | 0,22 | 0,4 | 0,7 | 0,700 | 0,797 |
| 110 | 146,067 | 0,48 | 0,7 | 0,7 | ||||
| 100 | 219,101 | 0,73 | 1,0 | 1,0 |
5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.