Длина выпровочно-подбовочного поезда l3, м:
l3=2lт+lпасс.в.+lпл.пр.+lвпо, (21)
l4=2
17+14+14,2+27,9=90,1 м.Длина состава динамического стабилизатора пути, м:
l4=lдсп+lпл, (22)
l4=17,4+ 9,1=26,5м.
4 Разработка схем формирования рабочих поездов на станции и во время работ в «окно»
Для выбранной технологической схемы КР пути (рисунок 2) и комплектов машин (таблица 1) составляем технологическую схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по фронту при полном развороте всех работ в «окно», которая приведена на схеме 1.
Схема 1 – Формирование рабочих поездов на перегоне
СЧ-600 | ТБ | Частичная выправка | ТБ | МСР | ТБ | Разболчивание стыков | ТБ |
l1= 137,4м. | 50м | lвыпр.=75 м. | 50м | lМСР= 427,9м | 50м | lразб=50 м | 50м |
РСР | ТБ | Планировщик балластной призмы | ТБ | РСУ | ТБ | Сболчивание стыков | |
lРСР=58,2м | 50м | lпл=50 м | 50м | lРСУ=58,2 м | 50м | lсбол.=50 м | |
Рихтовка | ТБ | МСУ | ТБ | ХДС | ТБ | ВПО | ТБ |
lрихт.=75 м. | 50м | lМСУ=501м | 50м | l2= 338м | 50м | l3= 90,1м | 50м |
ДСП | |||||||
l4=26,5м |
5 Разработка графика производства работ в «окно»
Продолжительность «окна» То, мин:
То=tразв +tу +tсв , (23)
где tразв- время необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном, мин; tу – время выполнения в «окно» ведущей операции, мин; tсв- время необходимое на свертывание работ, для приведения пути в исправное состояние после его укладки, мин.
Время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ
, (24)где tоф – время на оформления закрытия перегона, мин (tоф=5мин); L – расстояние от узловой станции до места производства работ, км (L=3…5 км); Vтр – скорость движения машин в составе поезда, км/ч (Vтр=30км/ч).
мин.Интервал времени между началом работ по разболчиванию пути и началом разборки пути разборочным краном t2, мин:
t2=((lтб+lРСР) Нвр ∙a)/ lзв, (25)
где Нвр - норма времени разборки (укладки) пути, чел.-мин (Нвр =2,2 чел.-мин).
- поправочный коэффициент к техническим нормам: , (26)где Т – продолжительность рабочей смены, мин (Т=492 мин);
St=t1’+t2’+t3’, (27)
где t1’ – время на переходы в рабочей зоне, мин (t1=15мин);
t2’ – время на отдых, мин ( t2=30мин.);
t3’– время на пропуск поездов, мин.
, (28)где Nпас– количество пар пассажирских поездов проходящих по участку
в течении суток, (Nпас=40);
Nгр – количество пар грузовых поездов проходящих по участку в течении суток, (Nгр=35);
Hврпас – норма времени на пропуск одного пассажирского поезда, мин(Hврпас=1мин);
Hвргр – норма времени на пропуск одного грузового поезда, мин (Hврпас=1,5мин);
tсут – количество часов в сутки, ч (tсут=24ч);
tсм – количество часов в смену, ч (tсм=8,2ч).
мин.St=15+30+63,2=108,2 мин.
.t2=((50+58,2)∙2,2∙1,28)/25=13 мин.
Интервал времени между началом работы разборочного и укладочного кранов t3, мин:
t3=(lпл / lзв )∙Нвр ∙a, (29)
где lпл–фронт работ планировки земляного полотна, м(lпл=50 м).
t3=(50/25)∙2,2∙1,28=6 мин.
Время разборки или укладки пути на длине фронта работ, мин:
tр=(lфр / lзв )∙Нвр ∙a (30)
tр=(1500 / 25 )∙2,2∙1,28=169мин.
Интервал времени между началом работы укладочного крана и работ по сболчиванию пути t4, мин:
t4=(lРСУ+lтб+lсбол )∙ Нвр ∙a/lзв, (31)
lсбол –длина фронта работ по сболчиванию пути, м.
lсбол =Сболт’ ∙lзв /(4∙tб), (32)
где Сболт’ - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков и перегонку стыковых шпал, чел.-мин;
tб - время необходимое на постановку накладок, сболчивание стыков в темпе работы путеукладочного крана, мин (tб = tу).
Сболт’ =Сболт+Спер, (33)
где Сболт - суммарные затраты труда на постановку накладок, сболчивание стыков, чел.-мин; Спер - затраты труда на перегонку стыковых шпал, чел.-мин.
Сболт =nст ∙HврБ∙a, (34)
где nст- количество стыков на длине lфр, ст; HврБ - норма времени на сболчивание одного стыка и постановку накладок, чел.-мин (HврБ =15 чел.-мин).
nст= lфр / lзв +1, (35)
nст=1500 /25 +1=61 ст.
Сболт =61∙15∙1,28=1171 чел.-мин.
Спер =nшп ∙Нвршп∙a, (36)
где nшп - количество стыковых шпал, шп; Нвршп - норма времени на постановку одной шпалы, чел.-мин (Нвршп =0,89 чел.-мин).
nшп =2∙(lфр / lзв )+2, (37)
nшп =2∙(1500 / 25)+2=122 шп.
Спер =122∙0,89∙1,28=139 чел.-мин.
Сболт’ =1171+139=1310 чел.-мин.
lсбол =1310∙25 /(4∙169)=49 м.
t4 =(58,2+50+49)∙2,2∙1,28/25 =18 мин.
Интервал времени между началом работ по сболчиванию пути и началом его рихтовки t5, мин:
t5=(lрихт / lзв )∙ Нвр ∙a, (38)
t5=(75 / 25)∙2,2∙1,28=9 мин.
Интервал времени между началом рихтовки пути и началом МСУ t6, мин:
t6=(lтб / lзв )∙ Нвр ∙a, (39)
t6=(50 /25)∙2,2∙1,28=6 мин.
Интервал времени между началом МСУ и началом ХДС t7, мин:
t7=( (lМСУ + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (40)
t7=((501+50) /25)∙2,2∙1,28=62 мин.
Интервал времени между началом ХДС и началом ВПО t8, мин:
t8=( (l2 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (41)
t8=( (338 +50) / 25)∙ 2,2∙1,28=44 мин.
Интервал времени между началом ВПО и началом ДСП t9, мин:
t9=( (l3 + lтб) / lзв )∙ Нвр ∙a, (42)
t9=( (90,1+50) / 25)∙ 2,2∙1,28=16 мин.
После окончания работ по соединению нового пути со старым (линия изменения темпа потока) оставшиеся машины могут работать со своей максимально допустимой рабочей скоростью, с соблюдением ТБ.
Интервал времени между рабочей секцией укладчика и материальной секцией укладчика определяется по графику выполнения основных работ в «окно» t10=31,2 мин.
В потоке машин следующих за МСУ ведущей машиной является ВПО-3000.
Расстояние l5 от начала ВПО до lфр определяется по графику основных работ в «окно».
Интервал времени t12, мин:
t12=l5 / VВПО∙a, (43)
t12= ( 941/2000)∙60∙1,28=36 мин.
Продолжительность «окна» То= 294 мин.
6 Определения затрат труда, количества рабочих и времени их работы при выполнении основных работ в «окно» и после «окна»
Рассчитаем объемы работ, расход рабочей силы и продолжительность работы машин. Результаты расчетов сведём в таблице 3.
Алгоритм заполнения таблицы:
1.В графу 2 заносим работы в той последовательности, в которой они должны выполняться.
2.Данные для граф 3,5,6 возьмем из типового технологического процесса.
3.Определим объемы работ графа 4 по длине фронта работ в «окно». Остальные объемы примем из типового технологического процесса.
4.Числа в графе 7 представляют собой произведение чисел граф 4 и 5.
5. Числа в графе 11 представляют собой произведение чисел граф 4 и 6 с учетом поправочного коэффициента.
6.Графы 9, 10, заполняем в соответствии с организацией работ в «окно».
Минимально-необходимое количество рабочих для выполнения всех работ в «окно» определим методом «сечений»:
КсечI-I=4+10+1+14+2+8+1+10+10=60 чел.
Фактические затраты труда необходимые для выполнения работ в «окно»:
Qо=КсечI-I ∙То, (44)
где То- продолжительность «окна», мин.
Qо=60∙294=17640 чел.-мин.
Общее количество монтеров пути работающих в ПМС КПМС, чел:
КПМС =Qо / (То∙n), (45)
КПМС =17640 / (294∙2)=30 чел.
Таблица 3 – Ведомость затрат труда по техническим нормам
№ | Наименование работ | Измеритель | Количество | Техническая норма затрат труда, чел.-мин. | Техническая норма времени работы машины, маш.-мин. | Затраты труда, чел.-мин. | Количество рабочих, чел. | Продолжительность работы, мин. | Продолжительность работы машины,мин | |
На работу | С учётом α | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1 | Оформление закрытия перегона | мин. | - | - | 13 | - | - | - | - | - |
2 | Разболчивание стыков | болт | 488 | 0,91 | - | 444 | 569 | 4 | 143 | - |
3 | Разборка пути УК | звено | 60 | 22 | 2,2 | 1320 | 1690 | 10 | 169 | 169 |
4 | Планировка балластной призмы | км | 1,5 | 35,9 | 35,9 | 35,9 | 54 | 1 | 169 | 169 |
5 | Укладка пути | звено | 60 | 30,8 | 2,2 | 1848 | 2365 | 14 | 169 | 169 |
6 | Установка нормальных стыковых зазоров | стык | 61 | 3,4 | - | 207,4 | 265 | 2 | 169 | - |
7 | Сболчивание стыков | стык | 61 | 15 | - | 915 | 1171 | 8 | 169 | - |
8 | Перегонка стыковых шпал | шп | 122 | 0,89 | - | 109 | 139 | 1 | 169 | - |
9 | Рихтовка пути | м | 1500 | 0,88 | - | 1320 | 1690 | 10 | 169 | - |
10 | Выгрузка щебня из ХДС | м3 | 742,5 | 0,84 | 0,08 | 623,7 | 799 | 10 | 80 | 128 |
11 | Работа ВПО | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
12 | Работа ДСП | км | 1,5 | 237,3 | 30 | 356 | 456 | 8 | 57 | 57 |
13 | Перевод в транспортное положение ДСП | - | 5 | - | - | - | - | - | - | - |
14 | Оформление открытия перегона | - | 13 | - | - | - | - | - | - | - |
Итого | 9654 | 76 |
7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и техники личной безопасности при производстве механизированных работ