Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов (стр. 15 из 17)
(4.2.2)
где n – число часов работы вентиляционной системы в сутки;
Т – количество рабочих дней в году.
кг/с
Рассчитаем расход воздуха и параметры вентиляционной трубы по формуле
(4.2.3)
м3/с
Принимаем скорость воздуха в вентиляционной системе V=2,5 м/с, тогда площадь поперечного сечения вентиляционных коробов определим по формуле
(4.2.4)
м2
Определим диаметр вентиляционной трубы по формуле
(4.2.5)
м
Для дальнейших расчетов примем Д=0,3 м.
Определим ПДВ для каждого загрязняющего вещества по формуле
(4.2.6)
где 
- максимально разовая предельно допустимая концентрация в приземном слое атмосферы, мг/м3;
- фоновая концентрация загрязняющего вещества, мг/м3;
- высота дымовой трубы, м;
- коэффициент стратификации атмосферы;
- коэффициент, учитывающий скорость оседания вредных веществ в атмосфере (для твердых частиц F=3, для газообразных F=1);
- коэффициенты, учитывающие условия выхода газо-воздушной смеси из устья трубы, принимаем m, n = 1;
- коэффициент, учитывающий влияние рельефа местности на рассеивание примесей, для равнинной местности 
; 
- объемный расход дымовых газов для данного производства, м3/с.Рассчитаем ПДВ для твердых частиц, если известно, что ПДКм.р.=0,15 мг/м3.
Сф=0,1ПДКм.р. (4.2.7)
Сф=0,1·0,15=0,015 мг/м3
Н=20 м; Q=3,28·10-3м3/с; Д=0,3 м.
Значение А для Северного Кавказа равно 200; F для пыли равно 3; m·n=1; E=1, тогда
кг/с
кг/с
кг/с
кг/с
кг/с
кг/с
кг/с
Определим фактические выбросы и предельно-допустимые годовые выбросы, если продолжительность их составляет
Годовая продолжительность выбросов при сварке и наплавке составляет
с / год
ПДВпыли=0,0011·7,14· 
=0,008 кг/год
Результаты расчета заносим в таблицу 18
Таблица 18 - Фактические и предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ
| Загрязняющее вещество | Фактические выбросы | ПДВ | ||
| кг/с | т/год | кг/с | т/год | |
| Твердые частицы Марганец и его соединения Окислы хрома Фториды Фтороводород Окислы азота Окислы углерода | 27,11 1,36 2,11 5,20 1,13 2,26 20,03 | 0,027 0,001 0,003 0,005 0,001 0,002 0,020 | 0,0011 0,00007 0,0002 0,0006 0,0004 0,013 0,107 | 0,0079 0,0005 0,0014 0,004 0,0029 0,094 0,774 |
Анализ полученных данных показывает, что фактические выбросы всех загрязняющих веществ, кроме твердых веществ, марганца и его соединений, окислов хрома меньше предельно допустимых выбросов.
Поэтому, плату за загрязнение окружающей среды твердыми веществами, марганцем и его соединений, окислов хрома рассчитаем по формуле
(4.2.8)
Плату за загрязнение окружающей среды остальными веществами рассчитаем по формуле
(4.2.9)
где 
- базовая цена выброса;
- коэффициент экологической ситуации, 
;
- коэффициент индексации,
=1,62 на 2009г.Данные расчета сводим в таблицу 19.
Таблица 19 - Расчет платы за загрязнение окружающей среды при сварке и наплавке в контрольном пункте автосцепки
Загрязняющее вещество | Фактические выбросы, т/год | Норматив платы, руб/т | Плата, руб/год |
| Твердые частицы Марганец и его соединения Окислы хрома Фториды Фтороводород Окислы азота Окислы углерода | 0,027 0,001 0,003 0,005 0,001 0,002 0,020 | 52 2050 1360 205 2056 52 0,6 | 16,72 3,59 7,2 3,1 6,3 0,3 0,030 |
| Итого | – | – | 37,24 |
Суммарная плата за загрязнение окружающей среды при проведении сварочных и наплавочных работ в КПА на одном сварочном посту с использованием электродов марки УОНИ-13/45 составляет примерно 37,24 руб/год. Выплаты ведутся за счет себестоимости продукции.
4.2.3 Мероприятия по снижению вредного воздействия технологического процесса ремонта автосцепного устройства
Для уменьшения вредного воздействия технологического процесса ремонта автосцепок в КПА проводят ряд мероприятий.
Для ликвидации вредных веществ из воздуха устанавливают мощную воздухоочистительную установку снабженную специальным фильтром для очистки воздуха от примесей.
В помещении, где производятся сварочно-наплавочные работы, устанавливается принудительная вентиляция. Вентиляция снабжена рядом специальных фильтров для очистки воздуха от пыли и различных примесей.
Для уменьшения вредных газовых выбросов сварочные участки оборудуют фильтрами электростатического улавливания сварочных аэрозолей. Вихревой аппарат с трехфазным слоем предназначен для пылеулавливания и очистки отходящих газов от сварочных участков.
Вентиляция применяется также при обточке и шлифовке элементов автосцепок и при заточке оборудования в слесарном участке.
Разрабатывается инвентаризация источников вредных выбросов от стационарных источников. Для удаления выбросов применяется местная вытяжная вентиляция. Установка (УОВ-1) дает эффективность очистки 80-90 %. Область применения - для очистки воздуха на участках, удаленных от сварочно-наплавочных. Организуется размещение отходов с привлечением организации имеющей лицензию на утилизацию.
На участке дефектоскопирования предусматривается местная вентиляция, организовывается сбор отработанной суспензии в специальные емкости, для дальнейшего повторного использования в работе.
5. Технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на повышение безопасности движения
В основной части дипломного проекта предлагаются мероприятия, направленные на повышение безопасности движения за счет повышения качества контроля автосцепного устройства пассажирского вагона. Как показывает практика, по причине низкого качества контроля происходят разрывы автосцепки, что приводит к остановкам и простоям подвижных составов в пути с следования. Во избежание этих последствий, предлагается внедрить поворотный стенд для полного осмотра корпуса автосцепки, что позволит повысить безопасность движения.
Решение об экономическом преимуществе предлагаемых мероприятий принимаеется путем соизмерения затрат связанных с остановками, простояи поездов по причине разрывов автосцепки, с одной стороны и затрат на внедрение повортного стенда, с другой стороны.
5.1 Определение дополнительных капитальный вложений
Дополнительные капитальные вложения, необходимые на разработку и внедрение поворотного стенда для дефектоскопирования корпуса автосцепного устройства определим по формуле.
(5.1) где
- суммарные расходы на разработку и внедрение поворотного стенда для дефектоскопирования корпуса автосцепного устройства;