Совершенствование технологии контроля автосцепочного устройства на базе пассажирского вагонного депо Ростов (стр. 16 из 17)
- коэффициент, учитывающий расходы на материал для разработки поворотного стенда, изготовление деталей и узлов стенда, 91,9 тыс.руб.; 
- коэффициент, учитывающий расходы на научно-исследовательские работы для разработки и внедрения поворотного стенда, 18,38 тыс.руб.; 
- коэффициент, учитывающий расходы на монтаж поворотного стенда, 9,19 тыс.руб.Тогда, дополнительные капитальные вложения, необходимые на разработку и внедрение поворотного стенда для дефектоскопирования корпуса автосцепного устройства составят
5.2 Определение эксплуатационных расходов на остановках и простоях
Как уже отмечалось, в процессе эксплуатации пассажирского подвижного состава в результате разрывов вагонов имеют место расходы, связанные как с остановкой и постоем поврежденного состава, так и расходы, связанные с остановкой и простоем поездов идущих за составом, а также расходы, связанные с заменой автосцепки в пути следования. Предположим, что за составом с разрывом вагонов следуют два грузовых поезда и один пассажирский. Тогда возникает необходимость определить расходы, связанные с остановкой и простоем не только поврежденного состава, но и следом идущих.
Расчет эксплуатационных расходов на одну остановку грузового поезда с локомотивом 2ТЭ116 из-за разрыва производится методом расходных ставок.
Для определения расходов на одну остановку грузового поезда используются единичные расходные ставки для грузового движения по СКЖД на 2006 г, но с учтенным коэффициентом на 2009 год - 1,1.
Единичные расходные ставки по СКЖД в грузовом движении при тепловозной тяге для удобства сведем в таблицу 5.1.
Таблица 5.1 – Единичные расходные ставки по СКЖД в грузовом движении при тепловозной тяге
| Наименование измерителя | Расходная ставка, руб |
| Вагонно-км | 0,1672 |
| Вагонно-час | 5,3625 |
| Бригадо-час тепловозных бригад | 356,3373 |
| Килограмм условного топлива на тягу поездов | 9,7603 |
| Локомотиво-км при теплотяге | 22,946 |
| Локомотиво-час поездных тепловозов | 404,1576 |
| Тонно-км брутто | 0,0066 |
Для удобство расчеты по эксплуатационным расходам на одну остановку грузового поезда сведем в таблица 5.2.
Таблица 5.2 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на одну остановку в грузовом движении.
| Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
| Бригадо-час тепловозных бригад |  | 1 | 356,3373 | 356,3373 |
| Килограмм условного топлива |  | 2184 | 9,7603 | 2131,650 |
| Итого: | 2487,987 |
где
- время задержки локомотива, 60 мин.; 
- удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто; 
- средняя масса поезда брутто, 3500 т; 
- масса локомотива, 140 т.Расчет эксплуатационных расходов на один поездо-час простоя грузового поезда из-за разрывов вагонов определяются также методом расходных ставок.
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на 1 поездо-час простоя сведем в таблицу 5.3.
Таблица 5.3 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя в грузовом движении.
| Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
| Вагонно-км |  | 20 | 0,1672 | 3,344 |
| Вагонно-час |  | 0,408 | 5,3625 | 2,188 |
| Локомотиво-км |  | 0,044 | 22,946 | 1,001 |
| Бригадо-час тепловозных бригад |  | 0,031 | 356,3373 | 11,046 |
| Килограмм условного топлива | | 2184 | 9,7603 | 2131,650 |
| Итого | 2149,229 |
где m – состав поезда, 20 вагонов;
- участковая скорость движения 49 км/ч; 
- коэффициент, представляющий собой отношений вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,021; 
- коэффициент, представляющий собой отношение пробега локомотивов в двойной тяге и подталкивании к пробегу локомотивов, следующих в голове поездов, при тепловой тяге – 0,020; 
- простой локомотивов (на станциях основного и оборотного депо и в пунктах смены локомотивных бригад), приходящейся на 1 км линейного пробега локомотивов, 0,023 чел./локомотиво-км; 
- вспомогательная работа локомотивных бригад ( на прием, сдачу локомотива и другие операции), приходящиеся на 1 км линейного пробега, 0,01 ч/км. - удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто; 
- средняя масса поезда брутто, 3500 т; 
- масса локомотива, 140 т.Расчет эксплуатационных расходов на одну остановку пассажирского поезда производится методом расходных ставок.
Для определения расходов на одну остановку пассажирского поезда используются единичные расходные ставки для пассажирского движения по СКЖД на 2006 г, но с учтенным коэффициентом на 2009 год - 1,1.
Таблица 5.4 – Единичные расходные ставки по СКЖД в пассажирском движении при тепловозной тяге
| Наименование измерителя | Расходная ставка, руб |
| Вагонно-км | 1,4795 |
| Вагонно-час | 59,059 |
| Бригадо-час тепловозных бригад | 260,1852 |
| Килограмм условного топлива на тягу поездов | 9,7603 |
| Локомотиво-км при теплотяге | 6,2898 |
| Локомотиво-час поездных тепловозов | 152,9957 |
| Тонно-км брутто | 0,0066 |
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на одну остановку пассажирского поезда сведем в таблицу 5.5
Таблица 5.5 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на одну остановку в пассажирском движении.
| Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
| Бригадо-час тепловозных бригад |  | 1 | 260,1852 | 260,1852 |
| Килограмм условного топлива |  | 1281 | 9,7603 | 1250,294 |
| Итого: | 2760,773 |
где
- время задержки локомотива, 60 мин.; - удельный расход топлива 60кг на 104 т-км брутто; 
- средняя масса поезда брутто, 2000 т; 
- масса локомотива, 135 т.Расчет эксплуатационных расходов на один поездо-час простоя пассажирского поезда определяются также методом расходных ставок.
Для удобства расчеты по эксплуатационным расходам на 1 поездо-час простоя сведем в таблицу 5.6.
Таблица 5.6 – Определение укрупненной нормы эксплуатационных расходов на 1 поездо-час простоя в пассажирском движении.
| Измеритель | Формула расчета измерителя | Величина измерителя | Расходная ставка, руб. | Всего расходов, руб. |
| Вагонно-км | | 10 | 1,4795 | 14,795 |
| Вагонно-час |  | 0,181 | 59,059 | 10,690 |
| Локомотиво-км |  | 0,042 | 6,290 | 0,264 |
| Бригадо-час тепловозных бригад |  | 0,029 | 260,1852 | 7,545 |
| Килограмм условного топлива | | 1281 | 9,7603 | 1250,294 |
| Итого | 1283,588 |
где m – состав поезда, 10 вагонов;