Смекни!
smekni.com

Телеграфная станция узла связи управления дороги (стр. 4 из 6)

,

,

где

,

tзкр.2=1,23мин; tзка.2=0,8 мин

где

- среднесуточная нагрузка по сети ПС.

Для сети АТ:

,

час-зан

где

- среднесуточная нагрузка по сети АТ.

Расчет коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ по другим направлениям выполнен на ПЭВМ. Результаты расчета представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Результаты расчета коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ

Коэффициенты Значения коэффициентов
Сеть АТ Сеть ПС
ДУ - ОУ1 0,12 0,13
ДУ - ОУ2 0,086 0,091
Кчнн ДУ - ОУ3 0,129 0,138
ДУ - ОУ4 0,106 0,113
ДУ - ОУ5 0,128 0,137
ДУ - ОУ6 0,101 0,109
ДУ - ОУ1 1,444 1,319
ДУ - ОУ2 1,365 1,23
Ксн ДУ - ОУ3 1,464 1,339
ДУ - ОУ4 1,41 1,28
ДУ - ОУ5 1,461 1,336
ДУ - ОУ6 1,4 1,27

Коэффициент месячной неравномерности составляет:

для сети АТ и сети ПС - Кмн = 1, 20.

Коэффициент роста составляет:

для сети АТ - Кр = 1,00

для сети ПС - Кр = 1,10

5. Коэффициент добавочной нагрузки

При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети ПС необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов и т.д.

Добавочная нагрузка за счет потерянных вызовов принимается равной 10%, а нагрузка по передаче справок и запросов - 5%. При этом общий коэффициент, учитывающий добавочную нагрузку, Кдн =1,15.

6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений

Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений.

При системе ПС, в случае занятости каналов внутридорожной сети, транзитные телеграммы направляются на автоматизированные аппараты переприема.

Исходя из оптимальных капитальных затрат и эксплуатационных расходов, процент отказов на внутридорожных связях в среднем принимается около 50%, а это значит, что при равном количестве исходящих и входящих телеграмм 25% транзитных телеграмм с проектируемой станции будут передаваться по каналам внутри дорожной сети с помощью автоматизированных аппаратов.

Тогда нагрузку внутридорожных каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станцией можно определить по формуле, Эрл

,
-

произведение коэффициентов неравномерности, прироста и добавочной нагрузки для сети ПС.

Для первого отделения:

.

Значения коэффициентов Кпс и нагрузок Укпс приведены в таблице 7 в параграфе 8.

7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования

При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл

,

где

- общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ;

- коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ.

Произведем все необходимые расчеты для первого участка:

.

Эрл.

Значения коэффициента

и нагрузок
приведены в таблице 7 в параграфе 8.

8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений

Объединение сетей АТ и ПС позволяет достигнуть лучшего использования каналов для обеих систем за счет укрепления пучков и смещения максимумов нагрузки на сетях АТ и ПС. Хотя общая сеть АТ и ПС предусматривается для передачи сообщений по каналам магистральной связи, но в ряде случаев целесообразно применение общей сети АТ и ПС на внутридорожной связи.

При организации объединенной сети АТ и ПС внутридорожной связи общую нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-той станциями можно определить по формуле

,

где

- нагрузка каналов системы ПС в ЧНН на i-м участке общей телеграфной сети при отказах не более 2%;
- коэффициент, выражающий нагрузку каналов системы АТ на i-м участке через величину
во время наибольшего значения общей нагрузки.

Нагрузка каналов сети ПС в ЧНН, Эрл

.

Произведем все необходимые расчеты для первого участка:

Эрл.

Эрл.

Аналогично произведем расчеты для всех остальных участков. Результаты расчетов занесем в таблицу 7.

Таблица 7 - Результаты расчета нагрузки каналов

Участок телеграфной связи
, тлг
, тлг
, Эрл
, Эрл
, Эрл
, Эрл
1 Хабаровск-Владивосток 420 156 2,163 2,551 2,236 4,276 0,26 0,23
2 Хабаровск-Тында 900 210 3,067 3,696 3,13 6,087 0,17 0,155
3 Хабаровск-Комсомольск 368 75 2,077 2,429 2,115 4,058 0,28 0,25
4 Хабаровск-Биробиджан 548 150 2,408 2,853 2,467 4,749 0,22 0, 197
5 Хабаровск-Лиан 375 89 2,088 2,445 2,132 4,089 0,277 0,247
6 Хабаровск-Дальнереченск 600 240 3,491 2,977 2,582 4,963 0,21 0,188

9. Определение числа телеграфных каналов

Для определения необходимого числа каналов на участках между проектируемой станцией и заданными узлами связи дороги воспользуемся номограммой. Процент отказов на внутридорожных связях примем для сети ПС - 50% (Pв= 0,5), АТ - 20% (Pв= 0,2), общей сети АТ и ПС - 20% (Pв= 0,2).