Технико–экономические особенности развития автомобильного транспорта (стр. 2 из 2)
Подвеска машины осталась без изменений, нагрузка на ось прежняя, но эффективности тормозной системы тягача явно не хватало для автопоезда полной массой около трех тонн. Впору пришлись главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от «Нивы». С ними при том же усилии на педали, что и у пикапа, путь до остановки автопоезда укладывался в заданный предел. Оставалось решить, как соединить гидропроводы тормозов тягача и полуприцепа. Проще всего – обычным шлангом. Но тогда при каждой расцепке приходилось бы прокачивать гидропровод, удаляя из него воздух. Был применен сухой разъем, соединяющий системы тягача и полуприцепа через два гидроцилиндра. Оба гидропривода сцепления «Жигулей». Рабочий – на тягаче, главный – на прицепе. Так удалось избежать хлопотной прокачки, обеспечить независимость и герметичность.
Первый опытный образец оснастили V= 1,5 литровым мотором, но он был маломощен для перевозки 3 тонн. Следующий получил двигатель объемом 1,7 литра. С мотором 1,7 л и парой 4,1 автопоезд движется вполне уверенно в любых условиях.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ Автопоезд ВИС-234504
МодельБортовая Рамная платформа
| Снаряженная масса, кг | 1950 |
| Полная масса, кг | 2950 |
| Размеры грузовой платформы, мм | |
| длина | 3850 5660 |
| ширина | 1610 990 |
| высота | 400 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Расположение и число цилиндров | P4 |
| Рабочий объем, V | 1690 |
| Мощность/кВт/л. С. | 58,5/78,5 |
| при об/мин | 5200 |
| Максим. крутящий момент, Н*м | 127,5 |
| при об/мин | 4000 |
| Коробка передач | Механическая/пятиступенчатая |
| Главная передача | 4,1 |
| Подвеска спереди | Независимая на поперечных рычагах |
| Сзади | Зависимая на продольных полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: спереди | Дисковые |
| сзади | Барабанные 2105 |
| Размер шин | 175/70R13 |
Экспертиза ГАЗ.
В январе 2005-го года ГАЗ заявил о намерении использовать для «Волги» двигатели «Крайслер». Вскоре выяснилось, что «ГАЗ» давно работает в этом направлении. Новая «Волга» была опробована экспертами Всероссийского издания «За рулем» А. Липманом и Г.Ахадовым .
Внешне новый ГАЗ- 31105 отличается лишь диаметром выхлопной трубы, он увеличился, согласно стандарту Евро 11 – мотористы требуют снижения сопротивления выпускной системы. Внутри приборы адаптированы к датчикам и блоку управления двигателя.
Беззвучным стал новый бензонасос. Впервые «ВАЗ» применил погружной бензонасос. Однако после нескольких пусков выяснилось, что у водителя осталась возможность диагностировать его работу на слух. Двигатель работает тише, чем «волговский». Это подтвердили и заводские испытатели. Ременный привод распределительных валов,уравновешивающие валы и новая система выпуска сделали свое дело. Присутствует ощущение тяговитости после троганья до 2000 об/мин – подхват при приближении к 4000 об/мин. Характеристики двигателя обеспечивают динамичный разгон до 150 км/ч и максимальную скорость 178 км/ч при оборотах немногим выше оборотов максимальной мощности. Удачной стыковки двигателя и трансмиссии достигли, применив главную пару с меньшим придаточным числом – 3,58 вместо прежних 3,9 и установив коробку передач с «газелевским» рядом. Разгон до ста км/ч ускорился на 2 с, расход топлива в городе понизился на 0,5л . Таким же двигателем как и новая «Волга» оснащают «джипы» «Либерти» и «Ренглер» - что дало экспертам лишний повод проверить его тяговые свойства. Имитируя движение в пробке, эксперты трогались, немного добавляя газ, и разгонялись - уверенно, без рывков. Не трудным тестом на проходимость завершили дорожный этап. Коллеги экспертов подтвердили, что этот двигатель ставят не только на «джипы», но и на «крайслеры»: «Вояджер» и «Циррус». Следовательно, модель ГАЗ-31105 не уступает по техническим характеристикам зарубежным аналогам.
Цифровые шины передачи данных.
Группой Российских экспертов МГТУ им. Баумана в 2005г. была протестирована представленная фирмой «Дайджест» во Франкфурте система «Тайком» для обмена информацией с бортового контроллера с шинами. Компьютер ведет диалог с каждым колесом, запрашивая давление и температуру внутри покрышек и сообщая о суммарном пробеге при различных условиях.
Так, в памяти микрочипа каждого из колес будут храниться данные о том, сколько километров оно пробежало при максимальной скорости или в спущенном состоянии. Уже при изготовлении в чип записывают дату его изготовления, скоростной индекс и грузоподъемность. Эксперты переставляли шины на автомобиль другой размерности, в итоге сработала защита и автомобиль не сдвинулся с места. А если смонтировать шины с заниженными нагрузочными параметрами – максимум будет автоматически ограничен. Записанная «трудовая биография» шины поможет в случае предъявления претензий изготовителю: сразу проявляется правильность эксплуатации покрышки. Сам датчик стареть не может, поскольку батарейка в шинном модуле отсутствует. Он работает, получая энергию от бортового приемопередатчика, установленного в колесной нише. Электроника внутри шины имеет двустороннюю связь с бортовым компьютером:
1. приемопередатчики
2. цифровые шины передачи данных
3. контролер
4. датчик с чипами памяти.