Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений (стр. 7 из 10)

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.

Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.

2.3 Время оборота локомотивов

Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:

_, (8)

где L – длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;

V_уч – заданная величина участковой скорости, км/ч; k_тех – число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

t¢_тех – норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;

t_осн , t_об – норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Время оборота локомотивов

Участки обращения локомотивов	Длина, км.	Элементы оборота				Полное время оборота, ч.
		(2*L)/Vуч	2*kтех*t¢тех	tосн , ч.	tоб , ч.
И-Е	414	18,0	3,2	2,0	1,2	24,4
И-Ж	276	12,0	1,6	2,0	1,2	16,8
И-З	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-К	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-Л	161	7,0	0	2,0	1,2	10,2
И-М	327,75	14,3	1,6	2,0	1,2	19,1
И-Н	471,5	20,5	3,2	2,0	1,2	26,9
И-О	644	28,0	4,8	2,0	1,2	36,0

2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

М_э=М_о+М_о^н +Мд^”+М_д^’ (9)

где М_о – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;

М_о^н – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;

М^’_Д- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;

М^”_д- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.

(10)

где J_л – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;

N_г – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.

(11)

где g - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях

Для данного курсового проекта величину g можно принять по данным табл.2.3

Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов

Таблица 2.3

Ср.разм.дв	2	4	6	8	10	15	30	45	60	80 и >
Доля увел- ичения g	0.31	0.26	0.23	0.21	0.2	0.18	0.15	0.13	0.125	0.12

М^’_Д=

, (12)

где t_ож- время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч, определяется по формуле

t_ож=

(13)

где N_пс- размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);

_пс- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

J_р- средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле

J_р=

(14)

где J- межпоездной интервал грузового движения, мин (из задания );

N_сб- число пар сборных поездов;

_сб- коэффициент съема грузовых поездов сборными.

М^”_д=

(15)

где t^о_ож1, t^о_ож2- время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле

t^о_ож1=

(16)

где с,d- коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8;

- коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле

(17)

Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

(18)

Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Потребный парк локомотивов

Участки обращения		Nгр	Y		Мо/	Мо//	Мд’	Мд”	Мэ	Кл
И-Е	414	173	0,81	24,4	175,9	21,1	3,7	2,3	203	1
И-Ж	276	6	0,12	16,8	4,2	1,0	0,07	2,4	7,7	0,04
И-З	149,5	24	0,19	8,7	8,7	1,44	-	2,4	12,5	0,06
И-О	149,5	133	1	8,7	48,2	5,8	-	3,2	57,2	0,43
И-К	161	12	0,15	10,2	5,1	0,82	-	2,5	8,4	0,05
И-Л	327,75	6	0,13	19,1	4,8	1,1	0,09	2,5	8,5	0,05
И-М	471,5	5	0,13	26,9	5,6	1,42	0,15	2,5	9,7	0,05
И-Н	644	154	0,75	36,0	231	27,7	6,9	2,5	268,1	1,52

2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^” , части локомотивного парка М_д^’ и М_д^” относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля J_л, приходящаяся на НОД1, составит a=∆q^’_л/q_л, а a₂=∆q^”_л/q_л/ При этом q^’_л и q^”_л будут равны ( на примере участка ИМ):