Технические средства организации дорожного движения (стр. 3 из 6)

C) наименьший угол, в пределах которого сила света не уменьшается вдвое по сравнению с ее осевым значением

D) наибольший угол, в пределах которого сила света не уменьшается втрое по сравнению с ее осевым значением

E) наименьший угол, в пределах которого сила света уменьшается втрое по сравнению с ее осевым значением

90

Для современных светофоров угол светорассеяния находится в пределах:

A) 5 – 20⁰

B) 10 – 15⁰

C) 5 – 15⁰

D) 5 – 25⁰

E) 10 – 20⁰

91

Наилучшая видимость сигналов достигается при установке светофоров над проезжей частью на высоте:

A) 6 – 7 м

B) 4 – 5 м

C) 5.5 – 7 м

D) 5 – 6 м

E) 4.5 – 6 м

92

Расстояние в плане от стоп-линии до светофора не должно быть менее:

A) 7 м

B) 8 м

C) 6 м

D) 5 м

E) 10 м

93

В конструкции отражателя светофора фокусное расстояние показано величиной:

А) e

В) w

С) r

D) s

Е) y

94

В конструкции отражателя светофора увеличение какого расстояния способствует уменьшению выгорания красителя светофильтра:

А) w

В) e

С) r

D) s

Е) y

95

В конструкции отражателя светофора уменьшение какого расстояния способствует появлению фантомного эффекта:

А) w

В) e

С) r

D) s

Е) y

96

Тактом регулирования называется:

A) период действия определенной комбинации светофорных сигналов

B) период действия запрещающего сигнала в конфликтующем направлении

C) период действия разрешающего сигнала в конфликтующем направлении

D) время движения определенной группы транспортных и пешеходных потоков

E) периодически повторяющаяся совокупность всех фаз

97

Фазой регулирования называется:

A) суммарная длительность основных тактов

B) совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта

C) суммарная длительность промежуточных тактов

D) период действия определенной комбинации светофорных сигналов

E) время движения определенной группы транспортных и пешеходных потоков

98

Режим светофорного регулирования можно представить в виде:

А) Тц = S ton + S t_Пn

В) Тц = t₀₁ + t_П1 + ton + t_Пn

С) Тц = t₀₁ + t_Пn

D) Тц = t_П1 + t_Пn

E) Тц = t_П1 + ton

(n-число фаз)

99

Длительность желтого сигнала светофора находится в пределах:

A) 3 – 4 c

B) 2 - 3 c

C) 2 – 4 c

D) 4 – 5 c

E) 3 – 5 c

100

Если на перекрестке в течение определенного времени по всем направлениям действует красный сигнал, то при этом промежуточные такты называются:

A) цикловыми интервалами

B) промежуточными интервалами

C) фазными промежутками

D) тактовыми промежутками

E) переходными интервалами

101

Задержка в движении в начале такта to называется:

A) потерянным временем

B) эффективной задержкой

C) стартовой задержкой

D) временем отставания потока

E) временем снижения длительности цикла

102

Потерянное время в фазе определяется:

А) t_П = t_CT - t_ПT - tp

B) t_ПT = t_П - t_CT +tp

C) t_П = t_ПT - t_CT - tp

D) t_ПT = t_CT + t_П -tp

E) t_П = t_ПT + t_CT + tp

103

Число транспортных средств, покинувших перекресток в среднем в течение t_эф, равно:

A) их числу, покинувшему перекресток за время прорыва

B) их числу, покинувшему перекресток за время фазы с вычетом времени потери

C) их числу, покинувшему перекресток за время фазы плюс времени прорыва транспортных средств на желтый сигнал

D) их числу, покинувшему перекресток за время фазы

E) их числу, покинувшему перекресток за период потерянного времени

104

При движении в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения определяется:

А) М_Нij _Прямо = 515 Bпч Nij

B) М_Нij _Прямо = 525 Bпч

C) М_Нij _Прямо = 525 Bпч Nij

D) М_Нij _Прямо = 325 Bпч

E) М_Нij _Прямо = 515 Bпч yij

105

Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске увеличивает) поток насыщения на:

A) 4 %

B) 2 %

C) 2.5 %

D) 3.5%

E) 3 %

106

Формула потока насыщения для случая движения прямо, налево и направо по одним и тем

же полосам движения записывается:

А) М_Нij = 100 М_Нij _Прямо / (a + 1.75b + 1.25c)

B) М_Нij = 100 М_Нij _Прямо / (a + 1 25b + 1.75c)

C) М_Нij = 100 М_Нij _Прямо / (a + 1.65b + 1.35c)

D) М_Нij = 100 М_Нij _Прямо / (a + 1.45b + 1.25c)

E) М_Нij = 100 М_Нij _Прямо / (a + 1.75b + 1.55c)

107

Для лево- и правоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам,

для однорядного движения поток насыщения определится:

A) М_Нij_ПОВ = 1800 / (1 +1.525R)

B) М_Нij_ПОВ = 1800 / (1 +1.55/R)

C) М_Нij_ПОВ = 1800 / (1 +1.525/R)

D) М_Нij_ПОВ = 1600 / (1 +1.525/R)

E) М_Нij_ПОВ = 1600 / (1 +2.525R)

108

Для лево- и правоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам.

для двухрядного движения поток насыщения определится:

A) М_Нij_ПОВ = 3000 / (1 +1.525/R)

B) М_Нij_ПОВ = 3000 / (1 +1.535R)

C) М_Нij_ПОВ = 3000 / (1 +1.525R)

D) М_Нij_ПОВ = 3000 / (1 +1.625/R)

E) М_Нij_ПОВ = 3000 / (1 -1.625R)

109

Фазовый коэффициент определяется:

A) уij = Nij Mij

B) yij = Nij / Mij

C) yij = Nij toi / Mij

D) yij = Nij / toi Mij

E) yij = Mij / Nij

110

В общем виде формула промежуточного такта запишется:

A) t_Пi = tp_К - t_T - ti – ti₊₁

B) t_Пi = tp_К - t_T + ti – ti₊₁

C) t_Пi = tp_К + t_T - ti – ti₊₁

D) t_Пi = tp_К + t_T + ti – ti₊₁

E) t_Пi = tp_К - t_T - ti + ti₊₁

111

Длительность основного такта определяется:

A) t₀i = yij t_Пi / Nij

B) t₀i = yij t_Пi

C) t₀i = Nij t_Пi / Mij

D) t₀i = yij Nij Тц

E) t₀i = yij Тц

112

При полностью насыщенной фазе при равномерном прибытии транспортных средств длительность цикла определится:

А) Тц = Тц S yi + S t_Пi

В) Тц = Т_П / (1 - Y)

С) Тц = (1 - S yi) / Т_П

D)Тц = (1 + Y) / Т_П

Е) Тц = (Y -1) / Т_П

113

При полностью насыщенной фазе при случайном прибытии транспортного средства длительность цикла определяется:

А) Тц = (1.15 Т_П + 0.5) / (1 - Y)

В) Тц = (1.05 Т_П + 5) / (1 + Y)

С) Тц = (1.5 Т_П + 5) / (1 - Y)

D) Тц = (1.5 Т_П + 5) / (Y -1)

Е) Тц = (1.15 Т_П + 15) / (1 + Y)

114

По соображениям безопасности длительность цикла находится в пределах:

А) 20 ³Т_Ц ³120с

В) 25³Т_Ц ³120с

С) 25³Т_Ц ³130 с

D)30³ Т_Ц ³120c

Е) 20³ Т_Ц ³130 с

115

По соображениям безопасности движения длительность основного такта t₀j принимают не менее:

A) 5 с

B) 6 с

C) 8 с

D)9c

Е)7с

116

Время, необходимое для пропуска пешеходов:

А) t_ПШ = (7 + В_ПШ) / V_ПШ

B) t_ПШ = 7 + В_ПШ / V_ПШ

C) t_ПШ = 7 + В_ПШ V_ПШ

D) t_ПШ = (5 + В_ПШ) / V_ПШ

E) t_ПШ = 5 + В_ПШ / V_ПШ

117

Время, необходимое для пропуска трамвая через перекресток:

А) t_ТР = 7.2(L_i - L_ТР) / V _ТР

В) t_ТР = 7.2(L_i + L_ТР) / V _ТР

С) t_ТР = 3.6(L_i - L_ТР) / V _ТР

D) t_ТР = 3.6(L_i + L_ТР) / V _ТР

E) t_ТР = 7.2(L_ТР -L_i) / V _ТР

118

Качество различных вариантов схем организации движения на перекрестке оценивают:

A) стартовой задержкой

B) эффективным временем

C) средней задержкой транспортного средства

D) экипажным временем

E) потоком насыщения

119

Степень насыщения направления движения представляет собой:

A) отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

B) отношение наибольшего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

C) отношение наименьшего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в

течение цикла транспортных средств к минимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

D) отношение среднего числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение

каждой фазы транспортных средств к минимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

E) отношение средневзвешенного числа прибывающих в данном направлении к перекрестку в течение цикла транспортных средств к максимальному числу покинувших перекресток в том же направлении в течение разрешающего сигнала

120

В графике режима светофорной сигнализации отражается:

A) только порядок чередования сигналов

B) порядок чередования и длительность сигналов

C) только длительность сигналов

D) порядок чередования сигналов, интенсивности на подходах к перекрестку

E) длительность сигналов и интенсивности на подходах к перекрестку

121

Граничный интервал времени t_Гp при пересечении главной дороги на нерегулируемом перекрестке определяется из условия:

A) что он будет принят 60% водителями и длительность его не превысит 10 с.

B) что он будет отвергнут 70% водителями

C) что он будет принят 70% водителями

D) что он с одинаковой вероятностью может быть принят или отвергнут водителями

E) что он будет принят 50% водителями и длительность его не превысит 10 с.

122

По способу переработки информации о транспортном потоке алгоритмы адаптивного управления делятся на:

А) две группы

B) три группы

C) четыре группы

D) пять групп