E) шесть групп
123
Алгоритмы статической оптимизации позволяют:
A) определить оптимальное управление при достижении минимума или максимума критерия эффективности
B) переключить сигналы светофора по информации о состоянии перекрестка в данном цикле регулирования
C) определить параметры управления на следующий момент времени на основе вероятностного прогнозирования этого состояния
D) переключить сигналы светофора и определить параметры управления по выбранным значениям интенсивностей движения
E) рассматривать светофорную сигнализацию как статически неопределимый объект
124
Сигналы светофора переключаются сразу после проезда стоп-линий последним автомобилем очереди при:
A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении
B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала
C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара-
метрах
D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала
E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла
125
Длительность разрешающих сигналов соответствует фактической разгрузке направлений движения при:
A) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла
B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала
C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах
D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении
E) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала
126
Сигналы светофора переключаются, если задержка за данный такт регулирования достигнет определенной длительности, превышающей текущее значение плотности потока при:
A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении
разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении
B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала
C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара
метрах
D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала
E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла
127
Интервал времени, определяющий разрыв в потоке, задается в зависимости от скорости прибывающих к перекрестку автомобилей при:
A) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих параметрах
B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала
C) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала
D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении
E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла
128
Сигнал светофора переключается с разрешающего на запрещающий при обнаружении временного интервала между прибывающими к перекрестку автомобилями, большего или равного заданному, при:
A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении
B) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала
C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах
D) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала
E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла
129
Основными параметрами управления алгоритма поиска разрыва в транспортном потоке в направлении разрешающего сигнала являются:
А) tomin ; tomax ; tЭК; tDН ;tDР
В) tomin ; tomax ; tЭК
С) tЭК; tDН ;tDР
D) tЭК; MНij ;yij ij
E) tomin ; tomax ; Y
130
Экипажное время - это:
A) время, в течение которого появится следующий по очереди автомобиль транспортного потока в зоне детектора
B) время, в течение которого автомобиль на подходе к перекрестку движется замедленно
C) время, которое позволит автомобилю пройти расстояние от детектора до стоп-линий
D) время, в течение которого последний автомобиль транспортного потока не успевает пройти расстояние между детектором и стоп-линией
E) нет правильного ответа
131
Какой случай реализации поиска разрывов транспортного потока показывает данная схема:
A) отсутствие разрыва в потоке между tomin и tomax
B) отсутствие автомобиля в течение tomin
C) наличие разрыва в потоке до истечения tomax
D) наличие разрыва в потоке до истечения tomin и после истечения tomax
E) отсутствие разрыва в потоке
132
При высокой интенсивности прибывающего к перекрестку транспортного потока длительность разрешающего сигнала при адаптивном регулировании должна иметь ограничения:
A) не превышать 30% tomax
B) быть не меньше tomin
C) находиться между tomin и tomax
D) не превышать tomax
E) нет правильного ответа
133
Обычно длительность tomin при адаптивном регулировании лежит в пределах:
A) 6-10 с
B) 7-12 с
C) 6-14 с
D)8-13c
Е)8-10с
134
Минимальная длительность основного такта при адаптивном регулировании вычисляется:
A) tomin = 7200 n0 Мн
B) tomin = 3.6 n0 / Мн
C) tomin = 7200 n0 / Мн
D) tomin = 3600 n0 Мн
E) tomin = 3600 n0 / Мн
135
Экипажное время вычисляется:
A) tэк = 3600 Sдт / Vа
B) tэк = 7.2 Sдт / Vа
C) tэк = 3.6 Sдт / Vа
D) tэк = 5 + Bпч / Vа
E) tэк = 1.5 + Bпч / Vа
136
Какая величина указана под символом «&» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:
A) длительность цикла
B) минимальная длительность разрешающего сигнала
C) максимальная длительность разрешающего сигнала
D) экипажное время
Е) длительность промежуточного такта
137
Какая величина указана под символом «*» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:
A) длительность цикла
B) минимальная длительность разрешающего сигнала
C) максимальная длительность разрешающего сигнала
D) экипажное время
E) длительность промежуточного такта
138
Какая величина указана под символом «&» для случая отсутствия разрыва в транспортном потоке:
A) длительность цикла
B) минимальная длительность разрешающего сигнала
C) максимальная длительность разрешающего сигнала
D) экипажное время
E) длительность промежуточного такта
139
Какая величина указана под символом «&» в составляющих промежуточного такта:
A) время реакции водителя на смену сигнала светофора
B) время прохождения тормозного пути
C) время движения до самой дальней конфликтной точки
D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в
следующей фазе
E) время движения до стоп-линий
140
Какая величина указана под символом «®» в составляющих промежуточного такта:
A) время реакции водителя на смену сигнала светофора
B) время движения до стоп-линий
C) время движения до самой дальней конфликтной точки
D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в
следующей фазе
Е) время прохождения тормозного пути
141
Какая величина указана под символом «©» в составляющих промежуточного такта:
A) время прохождения тормозного пути
B) время движения до самой дальней конфликтной точки
C) время реакции водителя на смену сигнала светофора
D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе
E) время движения до стоп-линий
142
Какая величина указана под символом «@» в составляющих промежуточного такта:
A) время реакции водителя на смену сигнала светофора
B) время прохождения тормозного пути
C) время движения до самой дальней конфликтной точки
D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе
E) время движения до стоп-линий
143
Какой рисунок правильно показывает эффективную длительность фазы:
144
Длительность фазы при разъезде очереди бесконечной длины равна:
A) сумме эффективной длительности фазы и потерянного времени