Смекни!
smekni.com

Технические средства организации дорожного движения (стр. 4 из 6)

E) шесть групп

123

Алгоритмы статической оптимизации позволяют:

A) определить оптимальное управление при достижении минимума или максимума критерия эффективности

B) переключить сигналы светофора по информации о состоянии перекрестка в данном цикле регулирования

C) определить параметры управления на следующий момент времени на основе вероятностного прогнозирования этого состояния

D) переключить сигналы светофора и определить параметры управления по выбранным значениям интенсивностей движения

E) рассматривать светофорную сигнализацию как статически неопределимый объект

124

Сигналы светофора переключаются сразу после проезда стоп-линий последним автомобилем очереди при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара-

метрах

D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

125

Длительность разрешающих сигналов соответствует фактической разгрузке направлений движения при:

A) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах

D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

E) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

126

Сигналы светофора переключаются, если задержка за данный такт регулирования достигнет определенной длительности, превышающей текущее значение плотности потока при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении

разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара

метрах

D) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

127

Интервал времени, определяющий разрыв в потоке, задается в зависимости от скорости прибывающих к перекрестку автомобилей при:

A) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих параметрах

B) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

C) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

D) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

128

Сигнал светофора переключается с разрешающего на запрещающий при обнаружении временного интервала между прибывающими к перекрестку автомобилями, большего или равного заданному, при:

A) алгоритме сравнения плотности потока на подходе к перекрестку в направлении разрешающего сигнала с транспортной задержкой в конфликтующем направлении

B) алгоритме, предусматривающем лишь пропуск очередей, образовавшихся в период действия запрещающего сигнала

C) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке при переменных управляющих пара метрах

D) алгоритме поиска разрыва в транспортном потоке в направлении действия разрешающего сигнала

E) алгоритме, предусматривающем перераспределение длительностей фаз внутри цикла

129

Основными параметрами управления алгоритма поиска разрыва в транспортном потоке в направлении разрешающего сигнала являются:

А) tomin ; tomax ; tЭК; tDН ;tDР

В) tomin ; tomax ; tЭК

С) tЭК; tDН ;tDР

D) tЭК; MНij ;yij ij

E) tomin ; tomax ; Y

130

Экипажное время - это:

A) время, в течение которого появится следующий по очереди автомобиль транспортного потока в зоне детектора

B) время, в течение которого автомобиль на подходе к перекрестку движется замедленно

C) время, которое позволит автомобилю пройти расстояние от детектора до стоп-линий

D) время, в течение которого последний автомобиль транспортного потока не успевает пройти расстояние между детектором и стоп-линией

E) нет правильного ответа

131

Какой случай реализации поиска разрывов транспортного потока показывает данная схема:

A) отсутствие разрыва в потоке между tomin и tomax

B) отсутствие автомобиля в течение tomin

C) наличие разрыва в потоке до истечения tomax

D) наличие разрыва в потоке до истечения tomin и после истечения tomax

E) отсутствие разрыва в потоке

132

При высокой интенсивности прибывающего к перекрестку транспортного потока длительность разрешающего сигнала при адаптивном регулировании должна иметь ограничения:

A) не превышать 30% tomax

B) быть не меньше tomin

C) находиться между tomin и tomax

D) не превышать tomax

E) нет правильного ответа

133

Обычно длительность tomin при адаптивном регулировании лежит в пределах:

A) 6-10 с

B) 7-12 с

C) 6-14 с

D)8-13c

Е)8-10с

134

Минимальная длительность основного такта при адаптивном регулировании вычисляется:

A) tomin = 7200 n0 Мн

B) tomin = 3.6 n0 / Мн

C) tomin = 7200 n0 / Мн

D) tomin = 3600 n0 Мн

E) tomin = 3600 n0 / Мн


135

Экипажное время вычисляется:

A) tэк = 3600 Sдт / Vа

B) tэк = 7.2 Sдт / Vа

C) tэк = 3.6 Sдт / Vа

D) tэк = 5 + Bпч / Vа

E) tэк = 1.5 + Bпч / Vа

136

Какая величина указана под символом «&» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

Е) длительность промежуточного такта

137

Какая величина указана под символом «*» для случая наличия разрыва в транспортном потоке:


A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта

138

Какая величина указана под символом «&» для случая отсутствия разрыва в транспортном потоке:

A) длительность цикла

B) минимальная длительность разрешающего сигнала

C) максимальная длительность разрешающего сигнала

D) экипажное время

E) длительность промежуточного такта


139

Какая величина указана под символом «&» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

140

Какая величина указана под символом «®» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время движения до стоп-линий

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в

следующей фазе

Е) время прохождения тормозного пути

141

Какая величина указана под символом «©» в составляющих промежуточного такта:

A) время прохождения тормозного пути

B) время движения до самой дальней конфликтной точки

C) время реакции водителя на смену сигнала светофора

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

142

Какая величина указана под символом «@» в составляющих промежуточного такта:

A) время реакции водителя на смену сигнала светофора

B) время прохождения тормозного пути

C) время движения до самой дальней конфликтной точки

D) время для проезда от стоп-линий до дальней конфликтной точки автомобилю в следующей фазе

E) время движения до стоп-линий

143

Какой рисунок правильно показывает эффективную длительность фазы:


144

Длительность фазы при разъезде очереди бесконечной длины равна:

A) сумме эффективной длительности фазы и потерянного времени