Техніко-економічне обґрунтування перевезення пасажирів автомобільним транспортом за маршрутом м. Переяслів-Хмельницький

— перехід на спеціалізовані кузови під конкретні типи перевезень (міські, місцеві, міжміські, туристичні), відхід від універсального кузова типу ПАЗ 3205.

Акцент на якість, попри підвищення вартості автобуса навіть в складному насиченому секторі збуту малих автобусів, де цінова пропозиція і розповсюдженість ПАЗа впродовж десятиліть практично монопольно домінувала, виправдав себе і дозволив у 2002—2003 рр. промислово-інвестиційному холдингу "Богдан" паралельно до вже існуючого виробництва первістка А091 на ВАТ "Черкаський автобус" суттєво розширити модельний ряд з представленням трьох нових базових моделей і організацією їхнього виробництва на новому автобусному заводі "Богдан" з суттєво більшими виробничими площами, провести модернізацію кузова та перехід на екологічні норми Euro 3 базової моделі А091, тобто модель А092 (біля 2 тис. шт. у 2004 р.).

Проведемо коротку порівняльну характеристику малих автобусів,а саме: Богдан А091, ПАЗ3205, Еталон А 079, Уз Отойол М24.9, ЗіЛ25010-4, ТУР А 078, Богдан А064 , Богдан А065,на базі табл.4.1

Порівняльна оцінка автобусів малого класу

Таблиця 4.1

Праметри	Богдан А091		ПАЗ 3205	Еталон А 079	Уз Отойол М24.9	ЗіЛ 25010-4		ТУР А 078		Богдан А064	Богдан А065
Габарити,м:
довжина	7,2		7	7,1	6,28	6,6		7,44		6,575	6,3
висота	2,74		2,95	2,8	2,75	2,8		2,82		2,69	2,69
Висота підлоги,мм;	610		798	780	780	760		760		610	610
Кількість сходинок	1		2	2	2	2		2		1	1
Пасажиромісткісь	50		36-42	40	40	22		40		42	36
число сидінь	21		26-22	22-20	20	15		28		15	17
Повна маса, кг;	8200		7735	7250	7200	5925		7400		6500	6200
споряджена маса	4600		4680	4500	4385	4250	4000		3600
Підвіска	Пнемо Ресорна		Ресорна	Ресорна	Ресорна	Ресорна		Ресорна		Ресорна	Ресорна
Контр. Витрата	Палива		л/100к	км.
при 60 км/г
гальм. шлях	15	26,5		15	15	16		16		13,5	14
з 60 км/год	25,2	33,4		30,4	н/д	31,2		31,2		23	24
Двигун:	дизель	бензин		дизель	дизель	дизель		дизель		дизель	дизель
модель	ISUZU 4НG	ЗМЗ 5234.10		ТАТА 697 NA	IVECO 8040.0	ММЗ Д245.- 12		Д245		ISUZU 4HF1	ISUZU CY4102 BZLQ
Виробництво	Японія	Росія		Індія	Туречч.	Білорусь		Білорусь		Японія	Ліц. Японія
-- потужність, к.с/хв.-1	121/ 3200	130/ 3400		128/ 2800	88/ 3000	108/ 2400		108/ 2400		103/ 2700	110/ 2800
Максимальний крутниймомент, н.м / хв.-1	304/ 1600	314/ 2400		363/ 1800	252/ 1400	350/ 1500		350/1300-1700		268/ 1800	324/ 1600- 1800
Допоміжне гальмо	моторне	немає		немає	моторне	немає		Стоянк.		моторне	моторне

Модельний ряд малих міських автобусів А064—А092 передбачає також модифікацію з пониженою до 360 мм накопичувальною площадкою і двостулковими дверима, що забезпечують можливість в'їзду інвалідних і дитячих візків.

В 2002 р. відбулась прем'єра середнього тридверного міського автобуса "Богдан" А144, а в 2003 р. — дводверної моделі місцевого сполучення "Богдан" А145 —якісно нової технічної концепції середніх автобусів після більш ніж 40-річного домінування на цьому ринку загальновідомого ЛАЗ 695, знятого в 2002 р. з виробництва.

Принциповими відмінностями сімейства "Богдан" модельного ряду А091 є:

— три різновиди кузова, спеціалізованих під міські, місцеві і міжміські перевезення, тобто створення двох базових конструкцій каркасу: з пониженим до 610 мм рівнем підлоги з однією сходинкою в салоні для тридверної міської та дводверної приміської моделі і високим рівнем підлоги — до 1080 мм і багажниками 5—6,5 куб. м для міжміської моделі (висота кузова без кондиціонерів відповідно 2880 мм і 3200 мм);

— нові кузовні технології, які забезпечують 15-річний термін служби кузова до ремонту (6 років гарантії від корозії), тобто зменшення в 2—2,5 разі у протяжності зварних швів каркасу, новий сортамент прямокутних труб каркасу підвищеної міцності (130х60, 60х40 та інш.), клеєні технології оцинкованих панелей, підлоги з двосторонньо ламінованою фанерою, клеєні склопакети, склопластикові формотворні і т.п.;

— максимальні зручності для пасажирів (крок сидінь 800 мм, ефективне опалення і вентиляція, за замовленням кондиціонер, пневмопідвіска, найкращі у своєму класі шумо- і віброізоляція);

— максимальна експлуатаційна технологічність, тобто зосередження в одному легкодоступному відсіку блоку обслуговування і діагностики пневмосистеми, в моторному відсіку — силового агрегату і автономного опалювача салону, регульована рульова колонка і пневмопідресорене сидіння водія, джгути електрообладнання (в сухому каналі всередині салону), індикація необхідності заміни фільтрів;

— дотримання діючих і перспективних міжнародних вимог по безпеці (серійна АБС і допоміжне гальмо, відповідність каркасу вимогам Правила ЄЕК ООН за № 66 на перекидання кузова, що неминуче буде введено і в СНД, допоміжний фронтальний захист передка при зіткненні і т.п.);

— адаптація кузова під ширшу агрегатну комплектацію за бажанням замовника (двигуни Cummins, Isuzu, Deutz, Caterpiller, ЯМЗ, MAN, ММЗ; механічна і гідромеханічна коробка передач, пневматична і ресорно-пружинна підвіска для місцевого сполучення, 4 типи сидінь, 2 типи опалювачів і кондиціонерів ).Основні технічні параметри середніх автобусів

На основі порівняльної характеристики (табл.4.1) в даному ПП АТП «Буспастранс» використовується рухомий склад марки «Богдан» А091, кількістю шт.-2.

5. Розрахунок техніко-експлуатаційних та техніко-економічних показників вибраного рухомого складу

Розрахуємо техніко-експлуатаційні та техніко-економічні показники роботи рухомого складу на запропонованому маршруті.

Маршрут «м. Переяслів-Хмельницький – м. Бориспіль» має 6 проміжних зупинок, на кожній проміжні зупинці, в середньому, він стоїть 0,5 хв. (tзпі), час простою на кінцевих зупинках (tзпк) - 10 хв.

- час простою автобуса за один транспортний цикл:

tпр = tзпі * і + tзпк (5.1)

tпр = (0,5*12+10)/60 = 0,267 (год.)

- тривалість одного циклу:

tц = км *((Lм/Vt )+t пр) (5.2)

Маршрут «м. Переяслів-Хмельницький – м. Бориспіль»: коєфіцієнт тривалості циклу (км) рівний 1. Довжина маршруту (Lм) - 162 км., технічна швидкість – 70 км./год. tц = 1*((162/80)+0,267)=2,5(год.) = 150 (хв.)

Для зручності пасажирів та водія приймаємо тривалість циклу - півгодини (2,5 год.). кількість рейсів за день:

nр = Тн /1,04* tц (5.3)

nр = 14/1,04*2,5= 10 (рейсів)

- середньодобовий пробіг одного автобуса, (L0=3):

Lср = км * Lм * nр + L0 (5.4)

Lср = 1*162*150+3 = 24303 (км.)

- коефіцієнт використання пробігу з урахуванням нульового пробігу:

во = (км * Lм * nр)/ Lср (5.5)

во = (1*162*150)/ 24303 = 0,99

- статичний коефіцієнт використання пасажиромісткості, (nц=14):

ст =Q/(gн * nц* км) (5.6)

ст =148/(50*14*1)=0,21

- виробіток автобуса за рік, (

в = 0,95):

Р = Dк *

в * gн *

ст * км * nр (5.7)

Р = 365*0,95*50*0,21*1*10= 36409 (пас.). автомобіле-дні у господарстві: АДг = Dк = 365(дні)

- автомобіле-дні у роботі:

АДр = АДг *

в (5.8)

АДр = 365*0,95=347 (дні)

- кількість циклів автобуса за рік:

nц.р = Qдоб * АДр /( gн *

ст * км ) (5.9)

nц.р = 148*347/(50*0,21*1)= 4891 (циклів)

- пробіг автобуса з пасажирами за рік (км), (в = 1):

Lпас = Lм* nц.р * км * в (5.10)

Lпас = 162*4891*1*1=792342 (км)

- загальний пробіг автобуса за рік з урахуванням нульового пробігу (км):

Lзаг = (Lпас / в)+ L0 * АДр (5.11)

Lзаг = (792342/1) + 3*347 = 793383 (км)

Визначимо показники, що характеризують виробничу програму:

об’єм перевезення за рік:

Qрік = gн *

ст * nц.р * км (5.12)

Qрік =50*0,21* 4891 *1= 51356 (пас./рік)

- необхідна кількість автобусів:

Асп = Qрік / Р (5.13)

Асп =51356/36409= 1,41

2(автобуси)

На маршрут «м. Переяслів-Хмельницький – м. Бориспіль» доцільно поставити два автобуси

- автомобілегодини у роботі:

Техніко-економічне обґрунтування перевезення пасажирів автомобільним транспортом за маршрутом м. Переяслів-Хмельницький – м. Бориспіль (стр. 2 из 4)