Технічне обслуговування вагонів вантажного парку (стр. 3 из 7)
- середня кількість поїздів, що прибувають за добу, = 91 поїзд;tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =0,25 год;
φ – коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів, φ=0,85.
бригада.Кількість комплексних бригад, що працюють в парку відправлення
, 
,(5.2)де ап – коефіцієнт, що ураховує обробку (розбирання) вагонів, ап=1;
- середня кількість поїздів, відправляються за добу, = 91 поїзд;tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =0,5 год;
φ – коефіцієнт, що враховує нерівномірність прибуття поїздів, φ=0,85.
бригади.Кількість працівників в комплексній бригаді парку прибуття
, чол, 
, (5.3)де mср – середня кількість 4-вісних вагонів у поїзді;
Hо - середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,
чол.-хв/ваг.;
µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ=0,9;
tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =15хв.
Середні витрати на обслуговування і безвідчіпний ремонт одного вагона можна прийняти, чол.-хв.:
для 8- вісних піввагонів28,0
для 4- вісних піввагонів18,6
для критих вагонів 16,4
для 4- вісних платформ14,8
для 4- вісних цистерн, ізотермічних 11,1
для інших вагонів16,0
Середня трудомісткість всіх витрат у перерахунку на 4- вісний вагон складає 17,5 чол.-хв.
чол.Кількість працівників в комплексній бригаді парку відправлення
, чол, 
, (5.4)де mср – середня кількість 4-вісних вагонів у поїзді;
- середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,чол.-хв/ваг.;
µ - коефіцієнт, що враховує зниження трудомісткості праці за рахунок впровадження засобів механізації та автоматизації, µ=0,9;
tобр –установлена тривалість обробки поїзда, tобр =30 хв.
чол.Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку прибуття
, ваг., 
, (5.5)де Uср – середня кількість переходів однією ремонтною групою уздовж частини потягу, що обробляється, Uср=1,2;
γ – частка вагонів, що не потребують ремонту від загальної кількості вагонів у поїзді, γ=0,4;
tпр – середній час, що витрачається на перехід уздовж одного вагона, tпр=0,003 год.
ваг.Оптимальн кількість вагонів, що обробляються однією ремонтною групою в бригаді, в парку відправлення , ваг.,
ваг.Оптимальна кількість ремонтних груп, що обробляють поїзди із 4-вісних вагонів,в парку прибуття,
, груп, 
. (5.6) 
груп.Оптимальна кількість ремонтних груп, що обробляють поїзди із 4-вісних вагонів,в парку відправлення
, груп, 
групи.Робітники парку прибуття (відправлення) ПТО вагонів сортувальної станції розподіляються за професіями згідно таблиці 3.3
Таблиця 5.1 – Розподіл робітників парку прибуття (відправлення)
| Назва робіт, що виконуються | Розподіл витрат праці в парках, % | |
| прибуття | відправлення | |
| 1 Огляд вагонів | 42 | 32 |
| 2 Огляд вагонів з пролазкою | 26 | - |
| 3 Роз’єднання з’єднувальних рукавів | 26 | - |
| 4 Огляд автогальм | - | 14 |
| 5 Ремонт ходових частин | - | 24 |
| 6 Ремонт та обслуговування гальмового обладнання | - | 15 |
| 7 Ремонт та обслуговування буксового вузла | - | 15 |
| Разом | 100 | 100 |
Кількість допоміжних робочих Rдоп, чол.,
Rдоп=
+ 
0,09. (5.7)Rдоп=
чол.Кількість ІТП Rітп, , чол.,
Rітп=(
+ 
+Rдоп) 
.Rітп=
чол.Кількість МОП Rмоп , чол.,
Rітп=(
+ +Rдоп) 
.Rмоп=
чол.Дані розрахунки кількості робітників зведено в штатну відомість (таблиця 5.1).
Таблиця 5.1 – Штатна відомість
| Посада, професія | Розряд | Кількість людей у зміну | Всього |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 Начальник ПТО | 1 | 1 | |
| 2 Старший майстер ПТО | 1 | 1 | |
| 3 Майстер ПТО | 1 | 4 | |
| 4 Інструктор вагонного господарства | 1 | 1 | |
| 5 Оператор ПТО | 8 | 32 | |
| 6 Оглядач-ремонтник на вагоно ремонтних установках | 6 | 8 | 32 |
| 7 Оглядач-ремонтник вагонів | 5 | 21 | 84 |
| 8 Оглядач-автоматник | 5 | 8 | 16 |
| 9 Слюсар з ремонту рухомого складу | 4 | 16 | 64 |
| 10 Слюсар з ремонту рухомого складу | 3 | 5 | 20 |
| 11 Акумуляторник | 5 | 8 | 32 |
| 12 Електрогазозварювальник | 4 | 8 | 32 |
| 13 Слюсар – інструментальник | 4 | 8 | 32 |
| 14 Кранівник | 4 | 4 | 4 |
| 15 Прибиральниця виробничих приміщень | 5 | 20 | |
| Разом | 98 | 352 |
6. Розрахунок повітропровідної мережі на ПТО вагонів
Повітропровідна магістраль призначена для подачі стислого повітря від компресорної станції до місць його споживання на ПТО вагонів. Вона складається з головних та додаткових повітрозбірників, розвідного трубопроводу, оглядових колодязів та повітророзбірних колонок.
Діаметр трубопроводу для умов ПТО
, м, 
, (6.1)деQk – розрахункова продуктивність компресорної станції, м3/хв;
ртр – абсолютний розрахунковий тиск повітря у трубопроводі, ртр=0,9 МПа;
ра – абсолютне значення атмосферного тиску, ра=0,1 МПа;
V – швидкість руху повітря по трубопроводу, V=7 м/с.
Розрахункова продуктивність компресорної станції
, м3/хв, 
, (6.2)де∑Qв – сумарна витрата вільного повітря, м3/хв;
ηк – об’ємний коефіцієнт корисної дії компресора; ηк=0,91.
Сумарна витрата вільного повітря
, м3/хв, 
, (6.3)деQзаг – загальна витрата повітря для одночасного випробування автогальм Nгр груп составів (по два состави у групі), м3/хв;
Qсп – витрати вільного повітря на потреби інших споживачів, Qсп= 10 м3/хв;