Технічне обслуговування трансмісії (стр. 1 из 2)

Міністерство освіти і науки України

Центр професійно-технічної освіти №1

Реферат

з предмету «Експлуатація автомобілів»

на тему

Технічне обслуговування трансмісії

Вінниця 2008

Зміст

Вступ

1. Призначення, класифікація і компонування трансмісій

2. Технічне обслуговування трансмісії

2.1 Технічне обслуговування коробки передач і роздаточної коробки

2.2 Технічне обслуговування і регулювання зчеплення

2.2.1 Гідравлічний привід

2.3 Технічне обслуговування карданної і головної передач

2.3.1 Бічний зазор

Список літератури

Вступ

Призначення трансмісії – забезпечення передачі механічній енергії двигуна на провідні колеса автомобіля, які, взаємодіючи з опорною поверхнею, створюють тягу, що забезпечує рух автомобіля. У трансмісії відбувається перетворення моменту обертів і одночасна зміна швидкості обертання валів пропорційно передавальному числу.

За способом передачі енергії трансмісії ділять на механічні, гідромеханічні, електромеханічні та гідро – об’ємні.

У механічних трансмісіях (передача енергії відбувається за рахунок механічного тертя в зчепленнях, а також з'єднаннями валів шарнірами і зубчаті мі колесами.

У гідромеханічних трансмісіях між двигуном і механічною частиною трансмісії встановлюють гідротрансформатор або гідромуфту, здійснюючи гідравлічний зв'язок двигуна з трансмісією.

Трансмісія за наявності відповідної регулюючої апаратури володіє високими перетворюючими властивостями і автоматично пристосовується до змінного навантаження, а двигун працює в оптимальному режимі. Зважаючи на високу вартість, складність конструкції, використання дефіцитних матеріалів і великої маси електричні трансмісії економічно вигідно застосовувати на автомобілях вантажопідйомністю вище 80 т.

1. Призначення, класифікація і компоновка трансмісій

Трансмісія або силова передача, служить для передачі моменту, що крутить, від колінчастого валу двигуна до провідних коліс. На автомобілях так званих класичних моделей двигун встановлений в передній частині машини, а ведучими є задні колеса, що обумовлює необхідність застосування трансмісії, що складається з декількох механізмів. При русі автомобіля колінчастий вал двигуна розвиває до 5800 об/хв., а провідні колеса при цьому обертаються з швидкістю не більше 1300 об/хв. Отже, навіть за сприятливих дорожніх умов колеса автомобіля обертаються в чотири з гаком разу повільніше за колінчастий вал. А за несприятливих дорожніх умов, коли зростає опір руху машини і доводиться рухатися з невисокою швидкістю, це відношення зростає. При експлуатації автомобіля виникає необхідність змінювати не тільки швидкість руху і величину моменту, що підводиться до коліс, але також маневрувати, зупинятися, рухатися заднім ходом.

Виконання всіх цих дій стає можливим завдяки тому, що крутить момент, що розвивається двигуном, підводиться до провідних коліс через механізми, складові трансмісію автомобіля. До цих механізмів відносяться: зчеплення, коробка передач, карданна передача, головна передача, диференціал і напівосі. Кожний з механізмів виконує певні функції.

Зчеплення дозволяє на нетривалий час від'єднати силову передачу від двигуна і забезпечувати плавне включення трансмісії при руху автомобіля з місця або при перемиканні передач.

Коробка передач служить для отримання різних тягових зусиль на провідних колесах шляхом зміни моменту, що крутить, передається від двигуна до карданного валу, а також для зміни напряму обертання провідних коліс при русі заднім ходом і для відключення трансмісії від двигуна на тривалий час.

Карданна передача дозволяє передавати момент, що крутить, від вихідного валу коробки передач до заднього моста при вугіллі, що змінюється, між осями валу коробки передач і провідного валу головної передачі.

Головна передача служить для того, щоб передати момент, що крутить, під кутом 90 градусів від карданного валу до напівосей, а також для зменшення числа оборотів провідних коліс по відношенню до числа оборотів карданного валу.

Диференціал забезпечує можливість обертання правого і лівого провідних коліс з різними швидкостями на поворотах і нерівній дорозі.

Дві напівосі, пов'язані з диференціалом через напівосьові шестерні, передають момент, що крутить, від диференціала до правого і лівого провідним колесам.

Рис. 1. Трансмісія автомобіля: 1 – двигун; 2 – зчеплення; 3 – коробка передач; 4 – карданна передача; 5 – головна передача і диференціал.

2. Технічне обслуговування трансмісії

Передача моменту, що крутить, від двигуна до провідних коліс автомобіля повинна відбуватися плавно, без ривків. На всіх швидкостях руху як при передачі моменту, що крутить, так і на холостому ході в агрегатах трансмісії не повинні з'являтися вібрації і підвищений шум.

Ознаками несправності механізмів трансмісії є: неповне виключення зчеплення, утруднене включення або мимовільне виключення передач в коробці, ривки при зміні навантаження двигуна, биття і вібрації валів карданної передачі.

Всі несправності необхідно своєчасно усувати і попереджати їх появу, ретельно виконуючи технічне обслуговування.

Проводячи перше технічне обслуговування, перевіряють і при необхідності регулюють величину вільного ходу педалі зчеплення; перевіряють рівень масла в картерах коробки передач, коробки передач і провідних мостів, підтягають гайки болтів кріплення коробки передач.

Під час проведення другого технічного обслуговування, крім робіт, що виконуються при ТЕ-1, перевіряють герметичність з'єднання картерів коробки передач, стан опорних підшипників карданної передачі, люфт підшипників валу провідної конічної шестерні головної передачі, стан і регулювання підшипників задніх коліс. Крім того, проводять зміну мастила в картерах агрегатів трансмісії

2.1 Технічне обслуговування коробки передач

Перевірка рівня масла в картері коробки передач. Рівень масла перевіряють щупом, наявним в пробці картера. Масло доливають до рівня контрольної пробки і промивають канали сапуна.

Замінюють масло відповідно до графіка мастила. При цьому обов'язково промивають картер коробки передач рідким мінеральним маслом. Старе масло зливають через зливну пробку відразу ж після повернення в гараж, поки масло ще тепле. У автомобілів Мінського заводу в картері коробки передач є дві зливних пробки. Зливши старе масло, закручують зливну пробку і заливають промивочне масло. Потім, піднявши заднє колесо, пускають двигун і дають йому пропрацювати декілька хвилин (при включенні однієї з передач в коробці). Після цього зливають промивочне і заливають свіже масло.

Сапуни, службовці для підтримки в картері агрегату нормального тиску, повинні бути очищені від грязі.

Контроль кріплення коробки передач до поперечини рами виконують одночасно з перевіркою кріплення коробки передач. Коробка передач автомобіля ГАЗ-66 кріпиться до кронштейна рами і поперечини в чотирьох крапках за допомогою еластичних опор з гумовими подушками.

Зміна масла в картері коробки передач. При зміні масла, що виконується по графіку, промивають картер так само, як це вказано для коробки передач.

2.2 Технічне обслуговування і регулювання зчеплення

Перш ніж приступити до регулювання зчеплення, перевіряють величину вільного ходу педалі.

Для цього користуються лінійкою з діленнями і двома движками. Підстава лінійки упирають в підлогу, а її движок підводять до педалі зчеплення. Натискаючи на педаль до тих пір, поки не відчують різкого збільшення опору її переміщенню (вільний хід вибраний), заміряють по лінійці між обома движками величин вільного ходу.

Регулювання величини вільного ходу проводять, змінюючи довжину тяги, яка сполучає педаль з важелем виключення зчеплення. При регулюванні подовжують тягу для збільшення вільного ходу і укорочують для його зменшення. Цю операцію у більшості автомобілів виконує без роз'єднання тяга з важелем виключення зчеплення обертанням регулювальної гайки, що є на тязі. У автомобіля ЗИЛ-130 на кінці тяги встановлена сферична гайка, яку слід намотувати на тягу для зменшення вільного ходу педалі зчеплення і згортати; для його збільшення. При регулюванні зчеплення автомобілів Мінського автозаводу необхідно відокремити тягу і провести відкручування або загортання вилки, що знаходиться на ній.

Величина вільного ходу (мм) педалі зчеплення деяких вантажних автомобілів складає: ГАЗ-53А –35–45, ЗИЛ-130 – 35–50, МАЗ-500–45–55.

Окрім зміни величини вільного ходу педалі, більшість автомобілів не мають інших експлуатаційних регулювань зчеплення.

У автомобілів з гідравлічним приводом виключення зчеплення регулювання вільного ходу педалі має істотні відмінності. Вільний хід педалі зчеплення в цьому випадку складається з вільних ходів в механічному і в гідравлічному приводах. У механічному приводі вільний хід залежить від зазорів між вилкою і підшипником виключення зчеплення, а також від люфтів в шарнірних з'єднаннях. У гідравлічному приводі вільний хід залежить від ходу поршня головного циліндра з крайнього положення до перекриття кромкою манжети перепускного отвору і від зазору між штовхачем і поршнем.

2.2.1 Гідравлічний привід

Гідравлічний привід виключення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 регулюють, встановивши спочатку зазор 0,5–1,5 мм між поршнем головного циліндра і штовхачем, підкрутивши ексцентриковий болт, встановлений на важелі, що сполучає штовхач з педаллю зчеплення. При такому зазорі вільний хід педалі зчеплення складе 3,5–10 мм.

Щільно затягнувши гайку ексцентрикового болта, регулюють зазор між наполегливим підшипником виключення зчеплення і головками відтяжних важелів, змінюючи довжину штовхача робочого циліндра за допомогою тих, що є на штовхачі гайки і контргайки. Цей зазор повинен бути рівний 2 мм, а відповідний йому вільний хід кінця вилки виключення зчеплення складе 3,5 мм. В результаті вказаного регулювання вільний хід педалі зчеплення повинен знаходитися в межах 30–37 мм.